疫情和俄烏危機(jī)導(dǎo)致全球油價(jià)不斷升高，中國市場也難逃厄運(yùn)，成都市場上92號汽油已快突破9元，加油一夜之間成了“富人的消費(fèi)”，這導(dǎo)致燃油車出行成本不斷上漲，很多消費(fèi)者持幣代購，等待新能源汽車緩解交通出行的高額支付成本，恰恰在這個(gè)時(shí)候，“屋漏偏逢連夜雨”，一些純電車企開啟了“漲價(jià)競賽”。

年初開始，廣汽埃安、比亞迪、長安、歐拉、幾何、上汽榮威等品牌宣布漲價(jià)，緊接著小鵬、理想、威馬也把車價(jià)拉高，更不可思議的是一直玩“降價(jià)”的高手，特斯拉也宣布了漲價(jià)，漲幅更是累計(jì)達(dá)到了2－3萬元。

01

材料上漲，補(bǔ)貼退坡

為什么要消費(fèi)者買單？

車企的官方口徑非常統(tǒng)一，漲價(jià)均是因?yàn)閯?dòng)力電池原材料上漲、芯片短缺、新能源補(bǔ)貼退坡。甚至針對尚未漲價(jià)的車企，理想汽車CEO李想也在微博上表示：“目前來看，和電池廠商已經(jīng)合同確定了二季度電池漲價(jià)幅度的品牌，基本上就都立刻宣布了漲價(jià)。還沒有漲價(jià)的，大部分是漲價(jià)幅度還沒有談妥的，等待談妥后也普遍會(huì)立刻漲價(jià)。”

僅從成本角度來看，因?yàn)樾枨罅康牟粩嘣黾右约耙咔閹淼纳a(chǎn)阻礙，動(dòng)力電池原材料價(jià)格確實(shí)有不小的上漲，電池級別的碳酸鋰的價(jià)格已經(jīng)達(dá)到了每噸50萬元，相較于去年翻了接近10倍。同時(shí)，2022年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30％，以小鵬P7為例，單車減少的補(bǔ)貼就是5000元左右。

成本上漲，價(jià)格隨之上漲的經(jīng)濟(jì)原理人人都懂，但是這不意味著純電車型的價(jià)格就非漲不可。將時(shí)間撥回到2020年9月，寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)報(bào)價(jià)降低到了800元／kWh左右，從市場原理電池成本的下降應(yīng)該帶來車型價(jià)格的下降，但是同期的純電車型價(jià)格并沒有發(fā)生變化。原材料降價(jià)，車型價(jià)格穩(wěn)如泰山，原材料漲價(jià)，車型價(jià)格不約而同地上漲，這樣的邏輯如何自洽？

不僅如此，某些純電車型漲價(jià)的幅度是不正常的，比如某些電池容量小的車型漲幅卻超過了電池容量大的車型，這顯然是不合理的，其中有多少水分不得而知。

據(jù)權(quán)威人士預(yù)計(jì)，動(dòng)力電池價(jià)格在2022年會(huì)繼續(xù)上漲，較現(xiàn)價(jià)上漲10－20％，這就可以預(yù)見車價(jià)也會(huì)持續(xù)升溫。這不印證了很多人對純電車型的推測：純電車型的價(jià)格不會(huì)因?yàn)橐?guī)模上來了而變得便宜，反而會(huì)越賣越貴。這讓本來就希望快速換購和收購電動(dòng)車的消費(fèi)者望而卻步。

02

傳統(tǒng)車企車價(jià)越賣越便宜

難道他們的材料就沒有漲價(jià)嗎？

純電動(dòng)車市場本來就比較弱小，市場正在進(jìn)入孵化期，消費(fèi)者理性購買需要時(shí)間來慢慢形成，還沒有完全成為消費(fèi)氣候。

目前市場有熱點(diǎn)和亮點(diǎn)，除國家全力支持外，新勢力造車持續(xù)性的創(chuàng)新營銷給消費(fèi)者帶來了一些新鮮感，也讓很多年輕消費(fèi)者心動(dòng)，紛紛站出來希望加入新能源汽車消費(fèi)大軍中，但今年這一波漲價(jià)操作，如果車企們過度讓消費(fèi)者買單，這必定是在挑戰(zhàn)消費(fèi)者脆弱的錢包，其結(jié)果不但不會(huì)助推新能源產(chǎn)品的狂漲，反而會(huì)助力當(dāng)前大受追捧的DM－i、雷神智擎Hi·X、長城檸檬DHT等等PHEV插電混動(dòng)車型的發(fā)展，更加強(qiáng)化了對2022年P(guān)HEV元年的推斷。

與當(dāng)下純電車型不斷漲價(jià)的情形相反的是，傳統(tǒng)車企多年來并沒有因?yàn)樯嫌卧牧蟽r(jià)格上漲就把包袱扔給消費(fèi)者，反而是車企自己消化了成本，并在發(fā)展過程中不斷讓利消費(fèi)者。

蔚來汽車CEO李斌認(rèn)為，原材料價(jià)格失控是投機(jī)行為，并且他呼吁上游原材料的廠商從長期利益出發(fā)不要作個(gè)人投機(jī)性的漲價(jià)，這對行業(yè)不是好事。

投機(jī)性漲價(jià)這個(gè)詞也許有點(diǎn)夸張，但一定程度上也貼合消費(fèi)者對于漲價(jià)的質(zhì)疑，要知道在油價(jià)上漲的時(shí)候，很多網(wǎng)友對純電車型的“好感”大增，而電動(dòng)車迅速漲價(jià)，就讓消費(fèi)者 對其“好感”蕩然無存了。很多網(wǎng)友已經(jīng)預(yù)見了純電車型的下一輪漲價(jià)，甚至自暴自棄的說出“習(xí)慣就好”以及“買純電的都是小白鼠”這樣的言論，想讓消費(fèi)者接受純電車型，想讓燃油到新能源的過渡期更為平穩(wěn)，不正常的價(jià)格波動(dòng)必須被遏制。

筆者認(rèn)為，一個(gè)成熟的車企應(yīng)該有戰(zhàn)略定力，應(yīng)該有產(chǎn)業(yè)預(yù)判和思想準(zhǔn)備，對于市場價(jià)格變動(dòng)要有自己體系消化能力。如果材料上漲、國家政策補(bǔ)貼退坡，就把車價(jià)上漲，那是不是未來材料降價(jià)，車價(jià)也會(huì)隨之迅速降價(jià)呢？這是對前期支持和購買新能源汽車的消費(fèi)者不負(fù)責(zé)，公平性又何在？

據(jù)網(wǎng)上消息，對于這樣的“非正常漲價(jià)”，工信部也準(zhǔn)備出手整治，工信部副部長辛國斌在日前舉行的“中國電動(dòng)汽車百人會(huì)”論壇上表示，當(dāng)前動(dòng)力電池原材料大幅漲價(jià)問題需要高度關(guān)注，認(rèn)真研究解決，將適度加快國內(nèi)資源開發(fā)進(jìn)度，堅(jiān)決打擊囤積居奇、投機(jī)炒作等不正當(dāng)競爭行為，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)強(qiáng)化協(xié)作，共贏發(fā)展，推動(dòng)關(guān)鍵原材料價(jià)格回歸理性。