尤其是在近年來，以汽車產(chǎn)業(yè)為代表的中國制造，在全球貿(mào)易格局與產(chǎn)業(yè)鏈格局面臨變數(shù)的背景下，如今的汽車行業(yè)已走到變革前夜，電動化智能化發(fā)展、自主品牌向上、汽車品牌出海等問題，成為了汽車行業(yè)全新的思考。

實際上，在行業(yè)發(fā)展過程中，總會出現(xiàn)“機遇與挑戰(zhàn)并存”這樣的老話套話，但又是汽車產(chǎn)業(yè)中不得不重視的問題。因此，如何應(yīng)對和利用汽車產(chǎn)業(yè)變局，汽車行業(yè)代表委員的多項提案議案無疑將給汽車行業(yè)帶來重要影響。

1今年大家都提了什么？

毫無疑問，這幾年中國汽車總體銷量見頂，尤其是燃油車方面裹足不前，新能源汽車成為全新的勢能方向。數(shù)據(jù)顯示，2021年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354．5萬輛和352．1萬輛，同比均增長1．6倍，市場占有率達到13．4％，高于上年8個百分點。

3月5日，在十三屆全國人大五次會議政府工作報告中，關(guān)于汽車行業(yè)提到“繼續(xù)支持新能源汽車消費，鼓勵地方開展綠色智能家電下鄉(xiāng)和以舊換新”。值得注意的是，這是新能源汽車在“缺席”一年后被再次提及。

這樣一個積極的信號，也將有效支撐2022年國內(nèi)汽車市場保持增長的態(tài)勢。只不過，在政策和大環(huán)境下，新能源的趨勢明顯，但是在汽車企業(yè)這樣的一線成員看來，作為執(zhí)行層面，最重要的是如何讓新能源的增長和諧、有序和健康。

眾所周知，去年新能源汽車產(chǎn)業(yè)正快速發(fā)展，但同時也面臨著補貼退坡、鋰電原材料價格上漲、缺芯少電、召回事件頻發(fā)、充換電基礎(chǔ)設(shè)施不完善等問題。因此，汽車代表委員們建言獻策中，延長補貼、電池安全、鋰資源保供穩(wěn)價、碳足跡核算、智能網(wǎng)聯(lián)車發(fā)展、汽車芯片等成為關(guān)鍵詞。

和此前新能源配套設(shè)施困境、政策刺激消費主基調(diào)不同的是，如今汽車芯片問題和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展成為新能源突破瓶頸的重中之重。

此前，根據(jù)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測公司AutoForecast Solutions的最新數(shù)據(jù)，截至2月27日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場累計減產(chǎn)量約為64．31萬輛。其中，中國汽車市場累計減產(chǎn)量再度保持不變，約為5．11萬輛。該機構(gòu)預(yù)測，由于芯片短缺，今年全球汽車市場累計減產(chǎn)量將突破100萬輛至108．85萬輛。

近段時間，受芯片供應(yīng)短缺而導(dǎo)致停工停產(chǎn)的新聞依舊在上演，因此解決“芯慌”問題迫在眉睫。

除了芯片問題外，去年汽車行業(yè)還有一個重頭戲就是跨界企業(yè)下場造車，其中以百度、小米、360等科技企業(yè)較為迅速。所以今年眾多科技大佬加入了汽車行業(yè)的建言隊伍中，也包括格力電器董明珠以及網(wǎng)易集團丁磊暫未官宣造車的選手。

他們把焦點放在了自身更為熟悉的智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，比如今年是李彥宏第七次在提案中關(guān)注“智能交通”、“自動駕駛”相關(guān)話題；周鴻祎提出打造以安全大腦為核心的智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)態(tài)勢感知體系；2024年在北京實現(xiàn)量產(chǎn)的雷軍則關(guān)注基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

無論如何，隨著新能源汽車呈現(xiàn)出高速爆發(fā)的態(tài)勢，滲透率大幅提升，在此背景下，行業(yè)普遍認為，此前制訂的至2025年國內(nèi)新能源汽車銷量占比20％的目標(biāo)有望提前實現(xiàn)。