索尼公司在國內(nèi)市場有著“索大”的美名，而這一次“索大”可能真的要來了。原因是由索尼公司與本田汽車將聯(lián)合成立一家合資企業(yè)，共同開發(fā)和銷售電動(dòng)汽車。于是SONY＋HONDA＝SODA？諧音梗雖然是玩笑，但是這兩家在各自領(lǐng)域頗具“技術(shù)宅”色彩的企業(yè)抱團(tuán)在一起，還是引發(fā)了行業(yè)熱議。粉絲們似乎已經(jīng)開始憧憬2025年，這兩家企業(yè)能夠帶來怎樣的新產(chǎn)品。但索尼與本田的合作，在汽車行業(yè)也能夠是一帆風(fēng)順，甚至是降維打擊嗎？

索尼困局：技術(shù)并不賺錢，賺錢的不是技術(shù)

索尼為什么能夠擁有如此高的知名度和美譽(yù)度，其中很重要的原因在于，索尼公司的產(chǎn)品線相當(dāng)長，主要圍繞在消費(fèi)電子領(lǐng)域，所以與大多數(shù)消費(fèi)者距離很接近，且產(chǎn)品本身以善于創(chuàng)新，技術(shù)過硬而著稱。比如索尼在高端電視產(chǎn)品、數(shù)碼相機(jī)、專業(yè)音／視頻等產(chǎn)品方面，目前仍然具備市場領(lǐng)先，甚至是統(tǒng)治級地位。另外，僅從供應(yīng)商角度，索尼在影像及傳感器方面的表現(xiàn)也是有口皆碑，比如大量智能手機(jī)的攝像頭都采用了索尼的供應(yīng)方案。

然而技術(shù)過硬、口碑出色，就一定能夠賺錢嗎？根據(jù)索尼上一個(gè)完整財(cái)年的表現(xiàn)（2020財(cái)年：2020年4月1日－2021年3月31日），索尼公司營收額從高到低分別是游戲及網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，電子產(chǎn)品，金融服務(wù)，影像及傳感業(yè)務(wù)，音樂，以及影視業(yè)務(wù)。但是從凈利潤、利潤增幅來看，游戲業(yè)務(wù)以及金融服務(wù)成為成績最為突出的兩架馬車。而電子產(chǎn)品以及影像傳感業(yè)務(wù)則在銷售收入端開起了倒車。

其中電子產(chǎn)品還能通過對產(chǎn)品的“優(yōu)化整合”，實(shí)現(xiàn)利潤增長，但這兩個(gè)大盤縮水的趨勢是毋庸置疑的。畢竟，隨著手機(jī)攝影的興起，數(shù)碼相機(jī)市場逐漸上浮，逐漸成為專業(yè)領(lǐng)域或者發(fā)燒友的專屬。而在影像傳感器業(yè)務(wù)上，智能手機(jī)從此前的高速增長，也開始?xì)w于平靜的存量。至于電視以及其它影音產(chǎn)品，要么本就是夕陽產(chǎn)業(yè)，要么最多也就是守住小眾市場，總之都不具備高速擴(kuò)張的可能性。

既然索尼的技術(shù)在現(xiàn)有的產(chǎn)品中賺錢“困難”，那么造車似乎就是必然的道路。曾經(jīng)壁壘森嚴(yán)的造車領(lǐng)域，在百年來從未有像今天這樣放低自己的門檻。汽車正在從傳統(tǒng)意義的大宗消費(fèi)品，轉(zhuǎn)變?yōu)榇笞谙M(fèi)電子產(chǎn)品。傳統(tǒng)的大佬們措手不及，比如這次與索尼抱團(tuán)的本田汽車。VTEC的轟鳴、平行軸變速箱的腦洞，這些記憶并不遙遠(yuǎn)。甚至i－MMD混動(dòng)系統(tǒng)也是順應(yīng)時(shí)代的技術(shù)革新，但是本田的轉(zhuǎn)身速度仍然顯得一般。去年底本田終于在國內(nèi)發(fā)布了全新純電動(dòng)汽車品牌“e：N”，于是電氣化方面“從零開始”的本田，在智能化領(lǐng)域愈發(fā)顯得需要外援。

都靠索尼，會(huì)重蹈手機(jī)覆轍？

本田與索尼的聯(lián)手，在智能汽車領(lǐng)域確實(shí)可以帶來肉眼可見提升。從最核心的角度來說，索尼在全球半導(dǎo)體行業(yè)中的技術(shù)實(shí)力獨(dú)樹一幟。比如索尼的CMOS圖像傳感器在數(shù)碼相機(jī)時(shí)代就賺足了口碑，強(qiáng)大的圖像傳感器技術(shù)，對于汽車未來能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)駕駛至關(guān)重要。而索尼也在去年底帶來了自己首款車用激光雷達(dá)深度傳感器。另外，包括自研激光雷達(dá)，以及5G遠(yuǎn)程駕駛等技術(shù)上，索尼也布局多年。在2016年索尼就收購了以色列半導(dǎo)體芯片公司Altair，該公司一直專注在RF天線、LTE基帶等領(lǐng)域。

其次，除了在智能汽車比較被關(guān)注的“自動(dòng)駕駛”領(lǐng)域，通過索尼在目前已經(jīng)披露的兩款概念車產(chǎn)品上，我們也能推測出一些其它項(xiàng)目。比如同樣是圖像傳感應(yīng)用領(lǐng)域，索尼的流媒體后視鏡方案也是目前造車新勢力中比較流行的路線。另外，車輛的降噪方面，索尼在影音系統(tǒng)上的優(yōu)勢能夠被充分發(fā)揮。值得一提的是，討論降噪對于本田而言，恐怕會(huì)覺得與索尼相見恨晚。同時(shí)延伸出來的，可能還有索尼在娛樂技術(shù)方面的特點(diǎn)。特斯拉既然能夠支持在車上玩switch，那么索尼在自己參與制造的汽車上支持PS5，這種猜測很合理吧。

只不過索尼“大而全”的技術(shù)路線也并不能包打天下，早些年在智能手機(jī)領(lǐng)域折戟沉沙的經(jīng)歷并不遠(yuǎn)見。而如今智能汽車頂著電子消費(fèi)品的新身份，與智能手機(jī)有著太多相似的地方。而索尼在手機(jī)業(yè)務(wù)上除了設(shè)計(jì)、宣發(fā)要背鍋，其系統(tǒng)優(yōu)化方面被詬病的聲音也不在少數(shù)。這對于追求人性化的智能科技產(chǎn)品領(lǐng)域是相當(dāng)大的短板。如果說手機(jī)業(yè)務(wù)是不賺錢，那么數(shù)碼相機(jī)產(chǎn)品中，憑借技術(shù)的先進(jìn)，索尼也一再“忽視”相機(jī)菜單邏輯復(fù)雜，取景器以及屏幕效果拉胯等交互細(xì)節(jié)。如果在智能汽車領(lǐng)域，索尼還是延續(xù)這種傲慢姿態(tài)，那么復(fù)制它在智能手機(jī)上的經(jīng)歷，并不是危言聳聽。畢竟，現(xiàn)在的智能汽車賽道已經(jīng)有太多高端玩家。

寫在最后

汽車行業(yè)大變革的背景下，我們已經(jīng)見到太多的抱團(tuán)現(xiàn)象。所以，本田和索尼兩位老鄉(xiāng)合作并不讓人意外。合作的話題性，在于他們兩家在曾經(jīng)屬于自己的領(lǐng)域，都留下了太多屬于“技術(shù)宅”的美好回憶。但面對新課題，索尼想要把手頭的技術(shù)賣個(gè)好價(jià)錢，還得看與本田的磨合。畢竟汽車不比其它行業(yè)，在智能手機(jī)上輸給華為、小米的索尼，又一次要面對老對手了。