好一個舊瓜新吃，這個消息已經(jīng)流傳了三年了，每隔一段時間就再火一次。這次，杭州市政府“辟謠”了——辟了，但沒完全辟。

杭州市人民政府官網(wǎng)上的這則消息稱“杭紹甬高速杭紹段預(yù)留設(shè)計時速達(dá)到140公里，未來若一切條件具備，杭州至寧波的車程可縮短至一小時左右。”也就是說，這條高速公路雖然不會完全不限速，但設(shè)計時速會比普通高速公路更高。

假設(shè)限速140km／h，那么按照將在4月1日開始實(shí)施的《道路交通安全違法行為記分管理辦法》，在超速20％不記分的情況下，小客車最高可以跑到168km／h。

168km／h什么概念朋友們？1．5L左右的汽車，最高時速一般就180km／h左右，想超速記分都費(fèi)勁。

限速一旦達(dá)到140km／h，在世界上也算領(lǐng)先水平了。歐州、北美的大部分國家高速公路限速都在110－130km／h的區(qū)間內(nèi)；日本由于車多路窄，限速比國內(nèi)平均水平還要嚴(yán)格，只有100km／h。盛產(chǎn)超跑的意大利，限速也不過150km／h。

只有德國，三分之二的高速公路沒有限速。心向往之的同時，我也忍不住困惑：作為21世紀(jì)的“基建狂魔”，我們跟德國差在哪了？

首先是道路質(zhì)量的差距。德國1932年修建了世界上第一條高速，早在納粹時期就制定了嚴(yán)格的高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)，對路面平整度有著極高的要求。

我國的高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)雖然也參照了德國等發(fā)達(dá)國家制定，但由于整體里程太長、各地經(jīng)濟(jì)水平、氣候等原因，在實(shí)際執(zhí)行時達(dá)到的結(jié)果參差不齊。

比如前兩年，在吉林和黑龍江的高速公路交界處，兩邊的路況天差地別。東北人民還編了順口溜：“過了吉林一咣當(dāng)，歡迎來到黑龍江。”

其次，德國駕駛員的平均水平也要高于我國。德國的駕照考試只分為理論考試和路考兩個部分，但考試標(biāo)準(zhǔn)非常嚴(yán)苛。正式上課前要通過視力測試和急救培訓(xùn)，理論課必須上滿14節(jié)。路考的考試時間長達(dá)45分鐘，途中要經(jīng)過市區(qū)、鄉(xiāng)村路段和高速公路，最高時速要達(dá)到120km／h以上，起步、換檔、倒車、緊急剎車、停車等項(xiàng)目都包括在內(nèi)。

德國駕照一生最多只能考五次，超過三次就要接受智力測試才能獲得補(bǔ)考機(jī)會。以這樣的標(biāo)準(zhǔn)來看，國內(nèi)很多駕駛員恐怕是沒有開車資格的。

此外，德國高速公路雖然大部分路段不設(shè)限速，但還是有建議時速的，一般是130km／h。在其他有限速的路段，超速還是要吃罰單的，快速車道緩行、跟車過近、右側(cè)超車、占用應(yīng)急車道等危險行為的罰款也相當(dāng)高昂。在高速公路上，龜速行駛的“移動路障”往往比超速車更加危險。

還有，德國“國產(chǎn)車”的平均機(jī)械素質(zhì)也處于世界領(lǐng)先水平，在出廠時就是為高速飛馳而生的——這一點(diǎn)，我們恐怕很難超越。

不過話說回來，雖然我們離“不限速”還有一定距離，但杭紹甬高速的科技樹可是點(diǎn)滿了。

據(jù)悉，杭紹甬高速杭紹段可以實(shí)現(xiàn)“自由流收費(fèi)”，全程沒有收費(fèi)站，駕駛員在高速上行駛了多少里程，可直接扣除相應(yīng)的里程費(fèi)用，可以有效避免收費(fèi)站排隊(duì)造成的擁堵。

遠(yuǎn)期，這條高速還有望支持無人駕駛，在“自動駕駛專用道”上，把車輛切換至自動駕駛模式后，綜合信息服務(wù)系統(tǒng)通過對路面狀態(tài)的精準(zhǔn)分析，能實(shí)現(xiàn)智慧誘導(dǎo)，破解互通樞紐的擁堵。

此外，這條高速還將利用服務(wù)區(qū)、部分防撞護(hù)欄等空間建設(shè)太陽能發(fā)電系統(tǒng)，配置充電樁，；還有消息稱，未來杭紹甬高速公路還可能結(jié)合無線充電技術(shù)，實(shí)現(xiàn)邊行車邊充電。

“不限速高速”或許是個不切實(shí)際的愿望，但小學(xué)作文里暢想的“未來交通”，已經(jīng)近在咫尺了。