但除了6AT，愛信其實(shí)還是最早推出8AT的品牌，不過相比采埃孚幾乎壟斷縱置平臺市場的ZF 8AT，愛信的8AT并沒有這么出名，是什么原因造成了這個(gè)現(xiàn)象，愛信8AT實(shí)力又究竟如何呢，本篇文章我們就一探究竟。

首先需要知道的是，愛信8AT分為橫置和縱置兩款，橫置為AWF8系列，縱置為AWR8系列，但由于縱置的愛信8AT所搭載的車型太少（2018款皇冠，2016款的雷克薩斯LS等），本文就不過多深入詳解，主要講解愛信橫置8AT。

一、愛信8AT（AWF8）的推出背景

眾所周知，日本屬于資源匱乏型國家，所以他們對于汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性更加看重，而由于多擋位變速器齒比范圍更加寬泛，因此理論上車輛可以實(shí)現(xiàn)更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，所以愛信8AT變速器推出的背景，與此深度相關(guān)。

事實(shí)上，日本對于包括多擋位變速器、油電混動、氫能源等幾乎所有的節(jié)能技術(shù)它們都在嘗試，這也是為什么石油危機(jī)之后，日系汽車品牌能迅速占領(lǐng)美國市場。

另一方面， 雖然愛信早在2006年就推出了首款縱置8AT，但其又在2012年推出了橫置的8AT，這主要是因?yàn)楫?dāng)時(shí)三大品牌的8AT（愛信、采埃孚、派沃泰）基本都是應(yīng)用于縱置發(fā)動機(jī)平臺，這也就導(dǎo)致更多采用發(fā)動機(jī)橫置平臺的車輛無法進(jìn)行匹配。

而愛信橫置8AT的推出則解決了這個(gè)問題，理論上它可以與更多的發(fā)動機(jī)橫置前驅(qū)平臺車型進(jìn)行動力系統(tǒng)的匹配，從而降低油耗以及增加駕乘的舒適性體驗(yàn)。

（愛信8AT（AWF8））

二、目前愛信8AT（AWF8）有哪些型號，分別搭載在哪些車上？

愛信8AT（AWF8）有包括AWF8F35／F45 2種不同扭矩類型，AWF8F35最大扭矩承受扭矩為350N·M，AWF8F45最大承受扭矩為480N·M。

另外值得注意的是，愛信8AT（AWF8）也被不同的品牌叫做不同的名字，比如寶馬＆MINI叫做GA8F22AW，豐田叫做UA80E／UA80F，沃爾沃叫做TG－81SC／SD，通用叫做AWF8F45＆AF50－8，大眾叫做AQ450。

這些不同型號的變速器其實(shí)內(nèi)部結(jié)構(gòu)基本一致，只是在包括液力變扭器、摩擦片材質(zhì)和數(shù)量有差別，它們能匹配不同扭力的發(fā)動機(jī)。

（愛信8AT（AWF8））

愛信8AT（AWF8）首次使用在雷克薩斯RX350 FSport上，之后逐漸延伸到其它品牌和車型。

目前國內(nèi)在售的搭載愛信8AT（AWF8）車型包括，德系：有寶馬X1（頂配版本）、寶馬X2 xDrive 25i曜夜版、MINI COUNTRYMAN COOPER ALL4系列車型。

法系：雪鐵龍C6（1．8T版本）、天逸C5 AIRCROSS、凡爾賽C5 X、DS9全系、DS7全系、標(biāo)志508（1．8T版本）、標(biāo)志4008全系、標(biāo)志5008全系。

歐系：VOLVO 全系（燃油版本）、極星Polestar1。

日系：有雷克薩斯ES（2．5L純?nèi)加桶妫?、雷克薩斯NX（2．5L純?nèi)加桶妫喼摭垼?．5L純?nèi)加桶妫?、凱美瑞（2．5L純?nèi)加桶妫?/p>

自主品牌：長安UNI－K全系、長安UNI－T（2．0T版本）、長安CS85 COUPE（2．0T版本）、長安CS75 PLUS（2．0T版本）星越L（四驅(qū)版本）、星越（2．0T版本）、星越S（頂配以及次頂配）、領(lǐng)克03（2．0T版本）、領(lǐng)克9全系、領(lǐng)克05全系、領(lǐng)克01全系、領(lǐng)克02Hatchback全系、紅旗HS7（3．0T版本）。

這應(yīng)該是繼愛信6AT之后，跨品牌跨車型適用面最廣的一款變速箱。

三、相比自家6AT，愛信8AT（AWF8）做了哪些改進(jìn)

3．1、和自家6AT的區(qū)別

愛信的這臺8AT（AWF8）也并非全新開發(fā)設(shè)計(jì)，它是基于自家的6AT變速器延伸而來，整個(gè)變速器的結(jié)構(gòu)亦或是技術(shù)邏輯都沒有做出很大的改動。

這樣做的原因是一方面愛信的6AT已經(jīng)相當(dāng)成熟可靠了，至今也被譽(yù)為AT變速器中的經(jīng)典；第二方面肯定也與日系品牌嚴(yán)格控制成本有關(guān)，重新開發(fā)一個(gè)8AT的變速器結(jié)構(gòu)投入與產(chǎn)出不成正比。

（愛信6AT變速器）

那么愛信8AT（AWF8）是如何實(shí)現(xiàn)在6AT的基礎(chǔ)上增加兩個(gè)擋位的呢？

它是通過在原來的萊佩萊捷機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上增加了一個(gè)操縱離合器，然后再把其中的一個(gè)普通行星排，改為了內(nèi)外嚙合行星排，來實(shí)現(xiàn)了8個(gè)擋位。

從結(jié)構(gòu)上來講，愛信8AT（AWF8）采用了4組摩擦離合器和2組制動器，以及創(chuàng)新的3個(gè)行星齒輪組。從第1擋到第8擋包含倒擋都有2組換擋機(jī)構(gòu)結(jié)合。

對比兩者可以發(fā)現(xiàn)，因?yàn)樵诮Y(jié)構(gòu)上基本沒有大的變動，所以愛信8AT（AWF8）無論是性能水平、后期的穩(wěn)定性還是制造成本，都是非常均衡的存在，綜合表現(xiàn)優(yōu)秀。

3．2、愛信8AT（AWF8）制造難點(diǎn)在哪兒以及性能有多少提升？

前文提到，愛信8AT（AWF8）體積相較于自家的6AT沒有太大的變化，而想要保證變速器擁有小巧的體積，首先就需要在整體的布局上花費(fèi)眾多心思，同時(shí)還要使得每個(gè)部件在達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的同時(shí)盡可能減小自身的體積，而這一切也對制造、加工等工藝提出了很高的要求。

另外，由于擋位之多，齒比范圍更加寬泛，愛信8AT（AWF8）的齒比范圍達(dá)到7．6：1，而愛信6AT齒比范圍只有6．01：1，這也就意味著愛信8AT（AWF8）最高齒比可以做得更小，高速巡航發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速更低更省油，最低齒比做得更大，起步能提供更好的加速性能。

根據(jù)官方的數(shù)據(jù)，愛信8AT（AWF8）在低扭時(shí)效率比6AT提升5％，高速高扭時(shí)效率比6AT提升1．5％。

四、愛信8AT（AWF8）優(yōu)勢點(diǎn)在哪兒？

正如前文所言，愛信8AT（AWF8）在大體機(jī)構(gòu)上沿襲了愛信6AT的結(jié)構(gòu)，可以說是站在巨人的肩膀上研發(fā)，其繼承了6AT的所有優(yōu)點(diǎn)，以及絕大部分的結(jié)構(gòu)和工藝。而豐田的6AT變速器早已得到市場的驗(yàn)證，那么顯而易見的，愛信的這款8AT（AWF8） 無論是成本、可靠性以及性能都是可以得到保障的。

（愛信8AT（AWF8））

第二個(gè)，愛信8AT（AWF8）的齒比范圍更加合理，對比ZF 9AT可以發(fā)現(xiàn)，其各擋位齒比范圍跨度較大，尤其是前5個(gè)擋位，如果你沒有有足夠精細(xì)的標(biāo)定數(shù)據(jù)，那么不可能有好的匹配效果，所以前期搭載ZF 9AT變速器車型的市場風(fēng)評都不是太好。

而愛信8AT（AWF8）各個(gè)齒比更加綿密，想要的發(fā)動機(jī)的標(biāo)定也不會過于復(fù)雜，因此在行駛平順性上更好，同時(shí)也更能滿足大部分用戶的使用場景（愛信8AT超比擋只有2個(gè)，而ZF 9AT卻高達(dá)4個(gè)）。

第三，愛信這款8AT（AWF8）體積并不算大，那么相應(yīng)的，留給懸掛和轉(zhuǎn)向的空間就更多，這樣工程師可操作的空間就越大，懸掛的設(shè)計(jì)以及位置都有更多可能，可以顯著提升操控以及轉(zhuǎn)彎半徑。

Volvo全系使用愛信8AT（AWF8）變速箱的原因，除了和愛信有更早更好的合作之外，相信愛信8AT的體積一定也是Volvo考慮的重點(diǎn)因素。

第四點(diǎn)，得益于愛信6AT變速器在全球的熱銷，那么尺寸與愛信6AT變速器相似的愛信8AT（AWF8）自然也能夠讓更多搭載了6AT的車型能夠順利換代，車型架構(gòu)不需要重新設(shè)計(jì)，對于很多選擇搭載愛信6AT的品牌而言也是節(jié)約了很大一筆成本。

五、愛信8AT（AWF8）市場口碑

因?yàn)閻坌?AT（AWF8）變速箱的二擋升三擋時(shí)有一個(gè)行星齒輪架會反轉(zhuǎn)一下的天生缺陷，換擋速度快頓挫就比較難處理。

（愛信8AT（AWF8））

以2．5的亞洲龍和凱美瑞為例，它們用戶普遍反映，在在二三擋切換時(shí)，會有明顯的頓挫和闖動，而且當(dāng)車速在30～40km／h的時(shí)候，收油還會伴隨著明顯的拖拽感，體驗(yàn)并沒有想象的那么絲滑。

要想不頓挫，就要犧牲換擋速度，但也不是沒人能調(diào)好，比如沃爾沃對于愛信8AT（AWF8）的調(diào)校就十分的上道，受到很多用戶的好評。

至于為什么不是豐田調(diào)校得最好（據(jù)說愛信會和豐田貢獻(xiàn)所有數(shù)據(jù)），這里我們猜想或許和與之匹配的發(fā)動機(jī)有關(guān)。

從質(zhì)量上看，愛信8AT（AWF8）整體評價(jià)還算高，畢竟是沿襲了愛信6AT，整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基本沒有大問題，但我們在車質(zhì)網(wǎng)上也看到了一些對于愛信8AT（AWF8）變速器的投訴，比如有些新款沃爾沃的車主就表示出現(xiàn)了變速器無法加速、換擋抖動、故障等現(xiàn)象。

六、市售橫置8AT橫評

6．1目前有哪些橫置8AT，所搭載車型是哪些？

近些年隨著制造成本的降低以及技術(shù)進(jìn)步，越來越多的經(jīng)濟(jì)性車也開始用上8AT，目前市場上在售的橫置8AT包括愛信橫置8AT，現(xiàn)代橫置8AT，福特8AT、盛瑞8AT。

愛信橫置8AT所搭載車型前文已經(jīng)羅列，這里就不再贅述。

2012年前后，現(xiàn)代開發(fā)了橫置平臺的8AT，這臺變速器是對其橫置6AT的深度繼承，僅增加了一個(gè)離合器，多了中間一個(gè)內(nèi)外嚙合的行星排。是不是看著有點(diǎn)熟悉？沒錯(cuò)其實(shí)就是愛信8AT萊佩萊捷機(jī)構(gòu)的一種改進(jìn)。但值得注意的是這并非是一種套娃，現(xiàn)代在這款變速器上兌現(xiàn)了很多專利技術(shù)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)代的橫置8AT獲得147個(gè)專利技術(shù)。

（現(xiàn)代橫置8AT）

目前現(xiàn)代橫置8AT搭載的車型包括現(xiàn)代庫斯途全系、索納塔（2．0T版本）、勝達(dá)全系、起亞K5（2．0T版本）、起亞嘉華全系。Ps：現(xiàn)代集團(tuán)旗下還有縱置8AT，目前只用于高端子品牌捷尼賽思，這里我們也不過多深入。

盛瑞8AT是由我國盛瑞傳動股份有限公司開發(fā)，2013年正式發(fā)布了第一代產(chǎn)品，目前盛瑞8AT目前已經(jīng)發(fā)展到第三代（縱置），但我們沒有并沒有找到搭載第三代盛瑞8AT的車型，而搭載盛瑞第二代8AT的在售車型僅有奔騰T99一款。

（二代盛瑞橫置8AT變速器）

福特汽車在AT變速箱方面并沒有特別好的技術(shù)儲備，更多的精力都投入到了內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)中，福特的8AT其實(shí)是與通用共同開發(fā)。目前福特8AT搭載于福特EVOS全系、福克斯（1．5T版本）、銳界部分車型、銳際部分車型、金牛座全系；林肯冒險(xiǎn)家全系、林肯航海家部分車型、以及即將上市的林肯Z。

而根據(jù)承受扭矩的不同，福特8AT還可分為8F24和8F35兩個(gè)版本，前者可承受最大扭矩僅為240牛米，后者所能承受的最大扭矩則為350牛米。

（福特8AT）

前者搭載在大家比較熟悉的?？怂股?，后者承受扭矩更大，搭載在銳際、銳界、EVOS等車型上。6．2四款橫置8AT參數(shù)橫評

在前面兩篇有關(guān)變速器的深度解讀文章中我們說過，衡量一款變速器性能，一個(gè)比較關(guān)鍵的指標(biāo)就是傳動比范圍。傳動比范圍越大，意味著變速器在低速時(shí)能提供較好的加速性能，在高速巡航時(shí)也盡可能降低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，以此降低油耗，我們將以上幾款變速器做了對比，如下：

愛信8AT（AWF8）傳動比范圍達(dá)到了7．64：1，盛瑞的8AT傳動比范圍為6．5：1，福特8AT的傳動比范圍為7：1。

從參數(shù)來看，愛信8AT（AWF8）的傳動比范圍最大，一擋齒比達(dá)到了5．2，能在起步階段提供比較好的加速能力，同時(shí)超比擋的齒比達(dá)到0．685，燃油經(jīng)濟(jì)性也不錯(cuò)，但由于相鄰擋位齒比落差相對較大，所以在換擋平順性上肯定不如后面兩款車型。

盛瑞8AT作為首個(gè)自主品牌研發(fā)的8AT，從參數(shù)上來看，第二代盛瑞8AT齒比范圍達(dá)到6．5：1，是以上幾款變速器中齒比范圍最小的，這意味著它相鄰兩個(gè)擋位之間的齒比落差小，換擋的平順性更佳，但橫看成峰側(cè)成嶺，齒比范圍太小也就意味著它理論上的燃油經(jīng)濟(jì)性是不如前面幾款變速器。

（二代盛瑞8AT）

而福特8AT其實(shí)是基于通用9AT而來，齒比范圍適中，達(dá)到了7．0：1，各項(xiàng)性能中規(guī)中矩。且各擋位之間的齒比落差基本在1．2－1．5之間，平順性得以保證。

寫在最后：

雖然在知名度上，愛信8AT比不上ZF的8AT，但由于ZF 8AT更加追求性能，同時(shí)與之匹配度更加的是發(fā)動機(jī)縱置后驅(qū)平臺，因此即使在性能上比不過ZF 8AT，但憑借其成熟的結(jié)構(gòu)以及不錯(cuò)的平順性，愛信的橫置8AT在B級家用車領(lǐng)域也是正在被發(fā)揚(yáng)光大。

而且值得注意的是，當(dāng)下電動化浪潮來得過于兇猛，因此在經(jīng)濟(jì)車領(lǐng)域，8AT或許是最后的榮光了，更高擋位的變速器大概率是不會下放到這個(gè)級別的車型中了，邊際效應(yīng)太低，以目前的實(shí)際情況來講，愛信的橫置8AT系列在相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)仍然是橫置8AT里面的主流。