這是任正非在2020年簽發(fā)的，《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議》中，最關(guān)鍵的一句。
兩年過去，如今的華為車BU部門，卻逐漸形成了“造車派”和“供應(yīng)商派”兩大陣營，呈現(xiàn)此消彼長之勢。
一方面，隨著“決議”有效期即將結(jié)束，“造車派”雖未啟動造車，卻也聯(lián)合賽力斯推出了深度參與生產(chǎn)的AITO M5。
另一方面，“供應(yīng)商派”則被逼到了懸崖邊緣。據(jù)外媒報(bào)道，大眾汽車計(jì)劃以數(shù)十億歐元收購華為自動駕駛部門，據(jù)悉該交易已進(jìn)行數(shù)月的談判，其中還涉及到了大眾汽車尚未精通的技術(shù)系統(tǒng)。
針對此事，雙方均已作出回應(yīng)，大眾中國表示“不予置評”，華為則回應(yīng)“不做評論”。
但鑒于年初大眾中國區(qū)CEO馮思翰的言論，這一報(bào)道背后仍存在較大的想象空間。今年1月，馮思翰曾表示，大眾汽車與華為確實(shí)進(jìn)行著商討，但現(xiàn)階段沒有可確認(rèn)的消息。更早些時(shí)候，有消息稱華為自動駕駛產(chǎn)品線員工已收到“內(nèi)部轉(zhuǎn)崗約談”。
事實(shí)上，隨著近兩年新能源汽車的發(fā)展，以智能駕駛為主的軟件技術(shù)，正成為車企重點(diǎn)發(fā)力方向之一。然而曾叱咤風(fēng)云的傳統(tǒng)車企，卻往往于軟件層面存在一定劣勢。
以大眾為例，前奧迪研發(fā)主管就曾在采訪中指出，大眾自身軟件能力很差，并表示，純電系列大眾ID．3中，1000萬行代碼中沒有一行來自大眾工程師。
這使得要成為“由軟件驅(qū)動的汽車公司”的大眾，對于軟件技術(shù)的布局頗為看中。
除華為外，大眾此前也曾與特斯拉有所接觸，此次被傳疑似收購華為智能駕駛部門，更間接反映了大眾對于軟件技術(shù)的迫切需求。
只是，面對繁多的自動駕駛公司，為什么大眾最后選擇了華為，收購之路又能否如愿走通？
01可能是不完全收購
根據(jù)官方數(shù)據(jù)，大眾汽車集團(tuán) 2 021 年共銷售 8 88 萬輛，拿下全球第二的同時(shí)，卻也是近 1 0 年歷史最差的銷售數(shù)據(jù)。 其中，中國市場占比 4 0 ％，為大眾最大收入來源。
隨著物聯(lián)網(wǎng)和5G等技術(shù)發(fā)展，汽車行業(yè)已從曾經(jīng)的制造業(yè)演變成技術(shù)創(chuàng)新行業(yè)，汽車正向著同時(shí)涉足通信、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等一眾新興科技的移動設(shè)備終端發(fā)展。
然而，大眾所推出的純電平臺ID系列車型，雖在歐洲市場有較好銷售數(shù)據(jù)，卻并未在中國市場反響平平，原因之一便是較差的軟件實(shí)力。
有國內(nèi)消費(fèi)者在試駕后表示，雖然電動化做得挺好，但是智能化體驗(yàn)一般。且短期來看，大眾很難依靠自身來解決這一問題。
一方面，當(dāng)下的中國消費(fèi)者在新能源車型的選擇上，智能座艙和智能駕駛功能已成為最關(guān)注的性能指標(biāo)之一，且相比較之下，本土企業(yè)往往更能理解本地用戶的使用習(xí)慣和特點(diǎn)，在技術(shù)層面存在一定的優(yōu)勢。
從另一個方面來說，未來是數(shù)據(jù)的時(shí)代，數(shù)據(jù)是智能汽車的核心，需要本土化的日積月累。
而對于數(shù)字化進(jìn)程較為緩慢的大眾而言，面對由美國和中國所主導(dǎo)的自動駕駛技術(shù)，亟需尋找一條最為高效的路線來挽回頹勢。
這時(shí)，既是本土企業(yè)也是合作伙伴的華為，自然便是一個很好的選擇。
而且有一個細(xì)節(jié)值得注意，在德國媒體報(bào)道中，大眾試圖收購的專門從事自動駕駛的華為部門，擁有700名員工。
此前，華為現(xiàn)任智能汽車解決方案BU COO 王軍曾表示“華為要持續(xù)加大對汽車行業(yè)的投入，今年在研發(fā)上的投資將達(dá)到10億美元（約合65億元人民幣），研發(fā)團(tuán)隊(duì)超過5000人，其中自動駕駛團(tuán)隊(duì)超過2000人。”
這意味著，此次大眾疑似正在接觸的所謂“華為部門”，大概率會是華為車BU的某個單一部門。
有消息稱，該部門可能是最近離職的蘇菁，所負(fù)責(zé)的華為車BU的ADS團(tuán)隊(duì)，此前作為大眾在中國最重要的輔助駕駛軟件供應(yīng)商存在。
根據(jù)此前《車東西》報(bào)道，大眾旗下的奧迪正在與華為接觸，或?qū)⒃趭W迪部分車型中使用華為的ADS高階自動輔助駕駛系統(tǒng)，如今在華為上海研發(fā)中心也可看到貼有華為ADS標(biāo)識的奧迪A6車型。
這也與蘇菁所代表的“供應(yīng)商路線”思路不謀而合，這或許意味著，媒體所宣稱的“大眾收購整個自動駕駛部門”，大概率只是空談。
只是如今的華為車BU部門，內(nèi)外交困問題已不容忽視。
