8年以后，上汽集團為歐洲開發(fā)的EH32，這是上汽國際化業(yè)務“質變”的標志，未來上汽集團在歐洲市場不僅僅是銷量的追逐，而是在前期擁有規(guī)模、為歐洲市場開發(fā)的技術能力的基礎上，要真正去了解了當?shù)叵M者的需求，根據(jù)消費需求去讀懂歐洲客戶，開發(fā)產(chǎn)品。這是上汽國際化戰(zhàn)略又一里程碑的標志。
從三十多年前的引進開發(fā)，到如今的中國自主品牌走出國門，中國汽車正在進行一場史無前例的在全世界范圍內布局，而上汽集團更是率先將“出海”模式升級，從常規(guī)的海外代理、CKD和海外建廠，升級為為專門為海外市場開發(fā)產(chǎn)品。
2月17日，威海路上汽大廈內，以上汽集團總裁助理、上汽集團國際業(yè)務部總經(jīng)理、上汽國際總經(jīng)理余德為首的海外市場領導班子悉數(shù)到齊，并專門邀請到MG的負責人—— 上汽集團數(shù)據(jù)業(yè)務部副總經(jīng)理、上汽乘用車首席數(shù)字官張亮。
在采訪現(xiàn)場，余德除了總結上汽在海外業(yè)務取得的成績外，特別值得一提的是，余德第一次公開預告可以代表中國汽車工業(yè)真正為全球市場去設計的第一款車，EH32這款車會在歐洲率先登陸上市。
為什么為海外市場開發(fā)具有特殊的意義，因為這需要有前期規(guī)模的積累，就如同跨國公司進入中國市場一樣，前期靠進口、然后國產(chǎn)，推出滯后于海外市場的產(chǎn)品到同步推出全球新產(chǎn)品到單獨為中國市場開發(fā)，這是一個過程，也是一個標志性事件。這意味著，上汽在海外道路上不再單純追求量，而是進入到國際化戰(zhàn)役“質變期”。
為歐洲開發(fā)EH32首開先河
”我們計劃為歐洲量身定做設計一輛全新的電動車。這個電動車差不多有4．2～4．3m長，是集團最好的整車架構，我們第一次在海外的產(chǎn)品應用最新的架構。“余德透露，這款車標準非常高，既有很好的質量，又有很好的用戶體驗，歐洲各國消費者能夠消費得起的非常優(yōu)秀的汽車。
為歐洲市場開發(fā)，顧名思義是針對歐洲消費者的喜好來造的。
上汽國際歐洲公司副總經(jīng)理劉新宇介紹：EH32這一款車，從最初的設計階段就是由SAIC Design設計來做。現(xiàn)在上海設計不僅僅有本土中國的團隊，還有英國的設計中心，整個團隊雙方結合在一起。而這一次，是根據(jù)歐洲的消費習慣來做的。這款車大概是4米2到4米3，客觀講，這個車的尺寸，對于中國消費者來說略小了一點，但是由于電動車軸距加上前懸比較短，空間比較好，迎合歐洲消費者需求。
“我們當時設計這款車，真正的目的是想用一款自主平臺的一款車，用來替代燃油車，這是我們最大的初衷。”余德說。新能源汽車是未來的新賽道，而且新能源純電、插電、氫動力各種技術路線都有，可以說這也是上汽集團可以為歐洲消費者專門開發(fā)產(chǎn)品的底氣所在。
實際上，自主品牌進入歐洲，講起來簡單，但執(zhí)行并不易。歐洲市場代表全世界最頂尖的技術，是自主品牌心心念念想進入的市場。
余德透露：為歐洲市場開發(fā)產(chǎn)品，首先需要全球化的安全。歐洲安全，不僅僅是過去HS所強調的雙五星安全的技術標準。歐洲在近期關于安全有大量的具有全球引領性要求，比如說側面的柱撞，這些要求在國內非全球化車型，不會去設計和考慮的。EH32，我們基于歐洲標準完全達到歐洲這方面的標準。
第二，全球全球的標準品質體現(xiàn)在環(huán)保、耐久等等方面。12年防腐的要求，歐洲環(huán)保的要求，這些要求都是立足歐洲，全球的標準。全球的品質在以EH32為代表的第一款全球車上，得到非常強的體現(xiàn)。
愉觀車市了解到，EH32只是解開了上汽為全球開發(fā)的冰山一角，未來除了EH32以外，包括大家看到的Cyberster的跑車，包括后續(xù)新能源的產(chǎn)品，以及其他主力的燃油產(chǎn)品更新迭代換代，在研發(fā)前期充分考慮全球的各個標準，以全球化的視角來進行產(chǎn)品的研發(fā)和設計。
除了規(guī)模還需多維度能力
為全球開發(fā)產(chǎn)品，聽起來簡單，但實際上，并不是一件容易的事，除了技術能力體系的建設，還需要建立在銷量規(guī)模的基礎上。如果沒有海外市場的規(guī)模支撐，無法實現(xiàn)。
就比如跨國公司來中國一樣，一開始以進口車試水市場，然后找合資伙伴地產(chǎn)，合資初期，在中國市場推出的產(chǎn)品，大都滯后于海外市場，在有了一定量的基礎上，才會為中國市場單獨開發(fā)或者在中國市場全球首發(fā)。
上汽集團之所以可以為歐洲開發(fā)，也是因為前期在海外市場建立了一定的規(guī)模。
2021年，上汽集團2021年全年上汽集團整車批發(fā)銷量達到546．4萬輛（終端交付超過581萬輛，同比增長5．5％），連續(xù)16年保持國內第一。自主品牌2021年在集團總銷量中的占比首次超過合資品牌，達到52．3％。
其中，上汽出海成績單也是碩果累累。海外銷量突破了69．7萬輛，同比增長78．9％，連續(xù)六年位居國內車企的榜首。產(chǎn)品和服務已經(jīng)登陸到全球80多個國家和地區(qū)。
目前，從1萬輛的市場提到5萬量級的市場，歐洲、澳新、美洲、中東、東盟、南亞形成6個5萬量級的市場。歐洲市場2021年自主品牌銷量，MG和MAXUS兩個品牌加在一起超過7萬輛。其中MG在歐洲大陸（不含英國）2021年比2020年的銷量翻三番。
2021年，上汽海外市場的主力品牌MG品牌全球的交付量突破了47萬輛（包括中國在內），連續(xù)3年成為“中國單一品牌海外銷量冠軍”，又一次在全球中國以外的17個國家躋身單一品牌的前10，且連續(xù)三年創(chuàng)下單一品牌海外銷量的冠軍。
在歐洲，據(jù)劉新宇透露：目前在上汽歐洲母公司下面有5家子公司，2個配件中心，不算英國的情況下，已經(jīng)在歐洲大陸MG覆蓋16個國家。MG去年是400多家經(jīng)銷商．2022年預計超過650家，整個上汽集團，包括Maxus一共會超過1200家。過去MG在歐洲大陸完成21000臺的銷量，對比2020年翻了三倍，2020年大概是7100臺，到2021年是21000臺。
在澳新，上汽MG＋MAXUS兩大品牌已經(jīng)進入到澳洲整個品牌的前十位，今年的目標爭取進前五位。此外，上汽集團還成功開拓南美市場，布局墨西哥，并加快在東歐中東等傳統(tǒng)海外市場的拓展腳步。
而這樣的業(yè)績還是在海外疫情很嚴重，克服了疫情，克服了供應鏈的挑戰(zhàn)，包括芯片的問題，包括航運的問題取得的。一旦疫情過去，銷量還將有進一步的改善。
機遇期攻下歐洲法則
中國品牌走出去，是集體的期待，特別是進入到歐洲美國等全球發(fā)達國家，自然也是作為國內汽車行業(yè)“一哥”上汽集團的期待。
早在2008年，當時尚未被任命上汽集團董事長的陳虹，作為上汽集團總裁的他一心想要發(fā)展上汽集團國際業(yè)務。
只是當時，靠合資品牌發(fā)家的上汽集團，當時依舊是合資品牌為主，當時榮威和名爵自主品牌剛剛起步，所以，上汽集團時任董事長胡茂元引領的上汽在國際化道路上，主要以一些鋪墊性工作以及政策布局為主。
8年前的2014年，陳虹接任胡茂元擔任上汽集團董事長后，陳虹曾提出長期目標：上汽集團要成為國內一流、國際上有競爭力的企業(yè)。而他認為，實現(xiàn)這個目標的前提是上汽自主品牌要在國內、國際站穩(wěn)腳跟。而國際化，也與電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化一起定義為上汽集團“新四化”戰(zhàn)略。
這些年來，上汽集團在海外市場可以用突飛猛進來形容，除了在海外業(yè)務上加大投資，加快品牌建設、渠道拓展，從純出口到CKD到海外建廠全系列的布局外，同時，隨著集團體系能力的提升，上汽的國際化業(yè)務也在經(jīng)歷從量變到質變的過程。
可以說，為歐洲開發(fā)的EH32，就是上汽國際化業(yè)務“質變”的標志，這意味著，未來上汽集團在前期積累的基礎上，不僅擁有規(guī)模、為歐洲市場開發(fā)的技術能力，還真正去了解了當?shù)叵M者的需求，根據(jù)消費需求去讀懂歐洲客戶，開發(fā)產(chǎn)品。
攻下一個市場需要天時地利人和，此時，可以說是搶占歐洲市場關鍵的時期。
歐洲新能源方興未艾。
隨著電氣化需求的增長，跟中國相比，整個歐洲都在拓展新能源市場，包括BEV，歐洲新能源市場年增長約在20％左右，增長的速度很快?？梢哉f，此時也是中國品牌入駐最好的時期。
“目前為止，在平臺方面，包括造價方面，能夠做到這個目標的，除了上汽之外，沒有人可以。其他比較主流的德系的車子有類似的夢想，但是都是在2025年之后，我們今年就能做到。”余德透露，這也是上汽能夠為歐洲單獨開發(fā)產(chǎn)品的底氣所在。
實際上，自從8年前上汽集團的海外戰(zhàn)略確定以后，上汽集團在海外的布局上，是全方位的。
上汽集團在新能源汽車的型譜，包括智己、飛凡、大通、MG、榮威、五菱六大品牌，陣容非常強大，覆蓋所有的新能源路線。氫燃料電池、純電動、插電混動，從MINI到轎車、到SUV、到WAGON、MPV到VAN、到Truck到Roadster，總共29款自主品牌產(chǎn)品做后盾，可以說這是上汽集團打贏出海戰(zhàn)役的底氣。
此外，上汽集團還有強大的供應鏈保障。上汽集團旗下的安吉物流短短兩年已經(jīng)實現(xiàn)了6條專注海外市場的專業(yè)船，不斷開辟新的航線。目前國內配送覆蓋600多個城市，海外也涉及到100個。為上汽進入海外市場“保駕護航”。
上汽集團已經(jīng)制定了MG和MAXUS的雙品牌海外戰(zhàn)略，為了能夠讓中國這一束光呈現(xiàn)更好的品牌的感覺。今年MG品牌還將推出高端序列，以對海外比較發(fā)達的國家能夠體現(xiàn)很好的支撐。
根據(jù)余德和張亮制定的目標，未來MG計劃在未來幾年躋身全球前十大單一品牌，去年MG全球已經(jīng)突破1800個營銷服務網(wǎng)點，其中占比較多的在歐洲和美洲。
看來，陳虹對上汽集團國際化的期待指日可待！
