酒再香也怕巷子深，況且像賽力斯SF5這樣沒(méi)有鮮明特色的新能源車型。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，賽力斯在2020完整年銷量?jī)H為791輛，這份成績(jī)單在當(dāng)時(shí)新能源單品銷量的榜單中，處于百名開外。而2021年1－3月累計(jì)銷量也只有150輛。
賽力斯SF5的初戰(zhàn)折戟，直接導(dǎo)致了母公司的整體業(yè)績(jī)大打折扣，在前期向金康賽力斯傾斜大量資源的小康股份，在2020年年?duì)I業(yè)收入是143．02億元，同比下降21．12％，損失慘重。并且歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)也因此出現(xiàn)了近10年來(lái)的首度虧損，虧損額高達(dá)17．29億元，同比下滑2690．76％。
不出意外的話，在看不到前景，沒(méi)有銷量支持且不能帶來(lái)盈利的“吞金獸”賽力斯，大概率逃脫不了停產(chǎn)或被收購(gòu)的命運(yùn)。
然而凡事就怕但是，在賽力斯一籌莫展時(shí)，華為的出現(xiàn)，為其帶來(lái)了“生”的希望。
雖然科技巨頭華為集團(tuán)一直在向外界傳遞“堅(jiān)持不造車”的信號(hào)，但這并不代表可以放任新能源這款蛋糕隨意讓他人品嘗，充當(dāng)軟文化輸出的幕后英雄，成為華為初期試探汽車市場(chǎng)的標(biāo)尺。彼時(shí)的華為，需要的是一家能夠充當(dāng)前驅(qū)者的車企，而當(dāng)時(shí)的賽力斯恰巧也需要一個(gè)能帶來(lái)改變的驅(qū)動(dòng)力，二者自然一拍即合。于是賽力斯和華為合作打造的賽力斯華為智選SF5，則成為第一輛在車尾刻有“華為”名字的車型。
不過(guò)雖然打著“合作”的旗號(hào)，但實(shí)際上華為并沒(méi)有過(guò)多參與賽力斯華為智選SF5的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)， HUAWEI HiCar 全場(chǎng)景智能互聯(lián)系統(tǒng)以及DriveONE三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是華為在這款車上最大的符號(hào)，而在造型設(shè)計(jì)、配置亦或電池方面，依舊是從在售車型上延續(xù)過(guò)來(lái)的。所以即便華為再賣力的幫其宣傳，從根上來(lái)講，賽力斯華為智選SF5依舊無(wú)法“新瓶裝舊酒”的事實(shí)，充其量也只能算是往里面增添了一種大家偏愛(ài)的調(diào)味劑罷了。
但那又怎樣，憑借著華為的名氣和站臺(tái)，依舊讓賽力斯華為智選SF5一度成為汽車圈的當(dāng)紅炸子雞，訂單節(jié)節(jié)攀升，兩天訂單破3000輛的成績(jī)直接超過(guò)賽力斯自成立以來(lái)的累計(jì)總銷量。
可惜這份繁榮猶如曇花一現(xiàn)般短暫，因產(chǎn)能受限以及華為“移情”極狐、長(zhǎng)安等品牌的緣故，賽力斯華為智選SF5的市場(chǎng)表現(xiàn)隨著身上華為光環(huán)的黯淡，也在逐漸被削減。2021年4－11月份，賽力斯SF5的銷量?jī)H為7080輛，產(chǎn)能受限用戶退單是一方面，但更多的是產(chǎn)品的后續(xù)乏力。
這種無(wú)力感隨著問(wèn)界M5到來(lái)產(chǎn)生的連鎖反應(yīng)最終達(dá)到了臨界點(diǎn)。雖然都是小康股份和華為共同合作推出的車型，且均有在華為旗艦店銷售。但相比在賽力斯SF5身上的小打小鬧而言，M5無(wú)疑是“親兒子”般的存在，整車除底盤，混動(dòng)系統(tǒng)等硬件依舊沿用SF5外，其他方面如車型設(shè)計(jì)、功能定型、發(fā)布宣傳等，幾乎都是華為一手操辦的。也難怪有網(wǎng)友表示：“這和找一個(gè)代工廠生產(chǎn)旗下產(chǎn)品已經(jīng)沒(méi)有實(shí)質(zhì)性差別了。”
華為下足了功夫，并取得遠(yuǎn)超預(yù)期的銷量，據(jù)了解，問(wèn)界M5上市僅用了4天的時(shí)間，便收獲了超6500輛的訂單，其訂單量幾乎是同期賽力斯SF5的6倍。面對(duì)這份突如而至的驚喜，賽力斯自然也要使盡渾身解數(shù)來(lái)迎接，而這份“誠(chéng)意”也只能賽力斯SF5身上拿。所以我們看到了SF5暫停預(yù)訂，門店換臉等等一系列資源退潮的舉措，以此來(lái)支持問(wèn)界M5的快速崛起。正如逍客股份創(chuàng)始人張興海在2022年新年致詞中表示那樣：“我們當(dāng)務(wù)之急就是要舉全賽力斯之力、全集團(tuán)之力確保問(wèn)界M5的高質(zhì)量海量交付。”
賽力斯SF5在短暫的喧嘩后，剩下的只有無(wú)窮的落寞，雖然官方并沒(méi)有明確要將其停產(chǎn)，仍舊接受預(yù)訂。但問(wèn)界M5在側(cè)，又有多少人會(huì)再多看一眼賽力斯SF5呢？
