說回產品本身，這臺軒度號稱是自主品牌最便宜的緊湊型轎車，全系1．5T發(fā)動機，軸距2700mm，全系多連桿獨立后懸架，起售價才6．78萬，單看硬件參數，你會覺得它還不錯，畢竟同級別的自主品牌緊湊型車，大都是還在使用扭力梁非獨立懸掛。這么來看，雖然這臺車品牌力不咋滴，但是基本硬件還會有競爭力的，那它值得買么？

新瓶裝舊酒，“換殼艾瑞澤7”？

網上有很多的聲音說凱翼軒度是艾瑞澤7的換殼車，把兩款車的側面放在一起對比的話，就能發(fā)現他們的A柱、B柱和C柱的線條，包括車身的腰線是一模一樣的，而且軸距也是一樣的。

凱翼軒度

艾瑞澤7

新車其實就是換了個前臉和車尾而已，而且人家還是請了來自意大利設計大師——羅威親自操刀，曾參與過法拉利458、瑪莎拉蒂GT、法拉利FF等超級跑車的設計，不過設計并未獲得啥好評，跟那些主打運動的家轎思域、廣汽傳祺影豹、MG 6等車型相比，軒度受到的好評十分有限。

基于此，很多人就猜測凱翼軒度就是艾瑞澤7的換殼產品，而艾瑞澤7是一款已經停產多年的車型了，所以這種新瓶裝舊酒，拿過去老車型換前臉的做法，也是讓凱翼軒度極大的降低了成本，這就能做到6．78萬元起售不是么？

當然這也只是網友的想法，這臺車也不是毫無亮點，從數據來看，凱翼軒度擁有4666／1825／1483mm的長寬高，2700mm的軸距，在7萬級轎車當中明顯更有優(yōu)勢。中高配后排還配備了罕有后出風口和中央扶手，提升了乘坐舒適性。

最核心部分是全系搭載奇瑞鯤鵬動力1．5T渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率為156匹馬力，峰值扭矩230牛米，這樣的表現在同級車型中也屬出色。在轎車領域，最便宜的帶T四缸車，起售價格基本都要到7－8萬才會有，而凱翼軒度便宜了快一萬元，就讓消費者買得到1．5T的動力，性價比確實是有的。而且前麥弗遜＋后多連桿獨立懸架組合，給駕乘質感提供了保障。但是這臺發(fā)動機是奇瑞的，也證明了凱翼汽車仍缺乏獨立研發(fā)能力，這對于品牌長遠發(fā)展而言并不是什么好事，除非凱翼汽車的定位就是“廉價版”奇瑞。

配置無優(yōu)勢，低價只是幌子？

凱翼軒度共6款車型，其中有一半車型是手動擋的，現在市面上的手動擋車型越出越少，原因是自動擋變速箱的成本已經很低了，并且油耗也能控制的不錯。很多廠商也已經不推出手動擋車型了，所以手動擋已經被看成是一個即將淘汰的技術，當然了，性能車除外。那軒度推出三款手動擋車型的意義是？老司機認為，凱翼的潛在用戶群應該是三四線城市或者農村市場，用戶群體對價格特別敏感，如果能用更低的價格買到尺寸更大的車子，當然會有面子。然而從家用角度考慮，肯定是自動擋車型更實用。這樣一來，其實它的起售價也就從8．19萬的CVT扎起版開始了。

自動擋比手動擋價格一下子高了不少，那這個已經追上了吉利帝豪GL和長安逸動PLUS兩款熱度很高的家轎了，甚至是沒有喇叭的本田飛度，這樣一對比，這臺凱翼軒度不論是在品牌力還是產品口碑都完全沒有優(yōu)勢，靠配置取勝嗎？

在動力上，凱翼軒度1．5T發(fā)動機馬力最高，但是優(yōu)勢也不明顯，而且其他三款車都有發(fā)動機特有技術，它就沒有了。底盤確實是它的優(yōu)勢，然而在這個價位的消費者，真的那么看重底盤表現嗎？

在幾千元的價差下，凱翼軒度在配置方面也沒有多大的提升，通過配置對比，發(fā)現凱翼軒度的配置也木有優(yōu)勢。飛度就不用說了，大家都懂。逸動PLUS有感應后備廂，遠程啟動。帝豪GL除了有天窗、7英寸全液晶儀表，還多了語音控制、車聯網、LED日間行車燈、自動空調，雖然貴了7000元，但是這配置提升不是一點點，主要是有天窗這個對于國內消費者來說很“致命”。凱翼軒度的價格雖然很便宜，但是入門三款車型都是手動擋車型，并不推薦，而自動擋車型相比起競爭對手又毫無優(yōu)勢，太難了。

逸動PLUS

帝豪GL