福特、北京的2．3T

現(xiàn)在大部分家用轎車、SUV的排量都是1．5T、2．0L或者2．0T的居多，相對動力要求高一點的會來一個3．0L或者2．5T的，而有些車企就搞個2．3T出來，給人感覺“兩頭不到岸”。2．3T發(fā)動機(jī)在國內(nèi)出現(xiàn)的時間較晚，主要以高壓缸內(nèi)直噴和渦輪增壓為賣點，但很多人不知道的是，它的缸體以及缸蓋上的氣門布置早在2000年左右就已經(jīng)設(shè)計完成并投入使用。

目前在售搭載2．3T發(fā)動機(jī)的車型還真不少，既有主打越野的也有主打性能。比如，福特的探險者、撼路者、Mustang、皮卡Ranger，北京汽車旗下的BJ40、BJ80等。福特的Ecoboost 2．3T直噴增壓系列發(fā)動機(jī)曾獲“2020沃德十佳發(fā)動機(jī)”稱號，經(jīng)過不同調(diào)校，被廣泛應(yīng)用于旗下諸多車系之上，最大馬力突破300匹。

而北京BJ40、BJ80的2．3T發(fā)動機(jī)并不算自產(chǎn)的，它的技術(shù)源于老薩博，將薩博的B235R型號發(fā)動機(jī)經(jīng)過調(diào)改后再度應(yīng)用。但是這臺發(fā)動機(jī)211匹／231匹的馬力放在今天毫無競爭力，燃油經(jīng)濟(jì)性、扭矩爆發(fā)強(qiáng)度甚至比不過一些主流的2．0T的發(fā)動機(jī)，所以BJ40和BJ80的銷售主力分別是2．0T、30T車型。

奧迪、保時捷的2．9T

奧迪跟保時捷聯(lián)合開發(fā)了2．9T發(fā)動機(jī)，可能有些朋友會疑問，為啥它們要搞一個2．9T的奇怪排量的高功率版本，不直接在3．0T上做高功率呢？

雖然2．9T和3．0T是同平臺的發(fā)動機(jī)，但因為設(shè)計和性能定位上的重大區(qū)別，所以采用新的排量2．9T來讓大家知道這是一款新開發(fā)的發(fā)動機(jī)，刻意與3．0T進(jìn)行差異化。而2．9T發(fā)動機(jī)高性能的定位也能夠激起大家的興趣，有利于奧迪和保時捷匹配2．9T高性能車型的市場推廣。目前搭載這臺發(fā)動機(jī)的車型有奧迪RS4、RS5、S7、保時捷Panamera、Macan等等，但是在兩個品牌上的2．9T發(fā)動機(jī)在某些機(jī)械設(shè)計還是有些許區(qū)別的，這里就展開說明了。

法拉利的2．9T

被稱為“平民法拉利”的阿爾法羅密歐轎跑Giulia四葉草版就搭載了一臺法拉利的2．9T發(fā)動機(jī)。這臺發(fā)動機(jī)的性能堪稱同級最強(qiáng)，源自法拉利F151發(fā)動機(jī)，有著90°氣缸夾角，最大功率達(dá)510馬力，峰值扭矩600N·m，0－100km／h加速僅需3．9秒，實力硬剛寶馬M3等競品。而這臺性能強(qiáng)勁的2．9T六缸機(jī)的來源，是由法拉利旗下的3．9T V8發(fā)動機(jī)砍掉兩缸后得來。這就是為啥大家會稱這臺阿爾法羅密歐Giulia四葉草版就是臺披著四門外衣的法拉利，雖然這車很猛，但是國內(nèi)還是賣不動，主要是品牌力不行而且故障率也相對偏高。

近日，法拉利全新296 GTB車型也在中國完成了首秀，新車售價為299．80萬元，將于2021年年底正式在全球交付。296 GTB是法拉利繼SF90之后，第二款插電混動跑車。雖然它也是2．9T發(fā)動機(jī)，但它是全新研發(fā)的動力系統(tǒng)，跟Giulia四葉草版的發(fā)動機(jī)又不一樣了。它是缸體夾角為120度的2．9T雙渦輪增壓V6發(fā)動機(jī)，搭配一臺位于后軸的電機(jī)形成插電式混動系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率達(dá)到830馬力，峰值扭矩740N·m，百公里加速只要2．9秒、0－200km／h加速7．3秒的成績，極速達(dá)到了330km／h，雖然在國內(nèi)路上開不了那么快，但是這就足夠你下半輩子去吹牛皮了。

老司機(jī)總結(jié)

還有很多排量也是比較特別的，例如奔馳的1．3T、福特的2．7T、寶馬6．6T等等，技術(shù)在進(jìn)步，所以市面上的發(fā)動機(jī)排量未來肯定還會有更多的變化。但又因為排放法規(guī)日益嚴(yán)格，大排量發(fā)動機(jī)也將慢慢淡出歷史舞臺。希望在老司機(jī)有生之年，能買到一臺30萬的0．5T的法拉利吧。