在此次翻滾試驗(yàn)中，長(zhǎng)安CS75PLUS行駛速度為55km／h，比FMVSS208測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)高出約14％。毫無(wú)疑問(wèn)，這對(duì)該款車的安全性能提出頗高的要求。 試驗(yàn)場(chǎng)景標(biāo)準(zhǔn)也非常高。試驗(yàn)地面采用國(guó)內(nèi)最常見的瀝青混凝土路面。車內(nèi)測(cè)試假人增至兩名，包括駕駛席的男性假人和副駕駛席的女性假人。這些高出美國(guó)FMVSS208測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，且試驗(yàn)條件更符合中國(guó)實(shí)際道路和用車場(chǎng)景。 最終，2022款CS75PLUS表現(xiàn)優(yōu)異，全部指標(biāo)順利通過(guò)—— 車身結(jié)構(gòu)方面，車身結(jié)構(gòu)A柱、B柱等主要承載部件沒(méi)有出現(xiàn)壓潰或彎折。試驗(yàn)過(guò)程中車門未開啟，乘員艙保持良好的完整性，可以為乘客提供足夠的生存空間。 約束系統(tǒng)方面，車內(nèi)氣簾正常點(diǎn)爆，起到緩沖作用。座椅和安全帶工作正常，未發(fā)生失效。 功能表現(xiàn)方面，車內(nèi)所有乘客身體部位未超出乘員艙，且車輛燃油系統(tǒng)完整性良好，未發(fā)生泄露。同時(shí)車輛燈光系統(tǒng)正常，危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈正常亮起，在滾翻試驗(yàn)后及時(shí)發(fā)出求救信號(hào)。
CS75PLUS是長(zhǎng)安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”戰(zhàn)略下的一款重磅車型。
它配備了同級(jí)少有的6個(gè)安全氣囊，危險(xiǎn)發(fā)生時(shí)，可在0．03秒內(nèi)快速打開，第一時(shí)間提供乘員保護(hù)。側(cè)氣簾能100％覆蓋車窗，大幅降低乘客在翻滾、碰撞過(guò)程中受到的傷害。車身則以熱成型技術(shù)與超高強(qiáng)度鋼輥壓技術(shù)結(jié)合，鑄就高強(qiáng)度、輕量化的超高強(qiáng)車身。高配車型的防撞橫梁采用封閉型目字截面結(jié)構(gòu)航空鋁材料，不惜增加約60％成本。
那次試驗(yàn)，是繼2020年順利通過(guò)國(guó)內(nèi)首次雙美標(biāo)碰撞之后，CS75PLUS再次成功挑戰(zhàn)美標(biāo)測(cè)試，成為行業(yè)首款三項(xiàng)美標(biāo)認(rèn)證的中國(guó)品牌SUV。這項(xiàng)成果，體現(xiàn)了中國(guó)品牌在汽車安全方面的快速崛起，更進(jìn)一步驗(yàn)證了長(zhǎng)安汽車的安全研發(fā)實(shí)力。 今天回望，2004年7月，長(zhǎng)安汽車首次在長(zhǎng)安CM8上完成正面安全氣囊的研發(fā)并搭載，標(biāo)志著長(zhǎng)安正式步入汽車安全領(lǐng)域。 他們很快發(fā)現(xiàn)，作為乘員保護(hù)的輔助約束裝置，如果沒(méi)有安全帶的配合，安全氣囊的作用無(wú)法發(fā)揮到極致。而普通緊急鎖止式安全帶，雖然能對(duì)乘員進(jìn)行約束，但效果無(wú)法進(jìn)一步提升。
于是，長(zhǎng)安汽車投入精力研發(fā)吸能式安全帶，2007年7月在杰勛上完成預(yù)緊安全帶開發(fā)和搭載。由此，長(zhǎng)安車輛的約束系統(tǒng)保護(hù)性能得到進(jìn)一步提升。 在車輛碰撞事故中，除了正面碰撞，側(cè)面的碰撞事故也不少，如何減輕用戶在側(cè)面碰撞事故中的受傷，成了長(zhǎng)安汽車新的安全研究課題，他們開始了側(cè)面氣囊保護(hù)的研究。2008年8月，側(cè)面安全氣囊首次搭載在長(zhǎng)安志翔上，為乘客在側(cè)面碰撞事故中提供胸腹臀保護(hù)，為用戶的安全提供了另一道保護(hù)屏障。 但長(zhǎng)安汽車又發(fā)現(xiàn)，側(cè)面安全氣囊無(wú)法對(duì)乘員頭部進(jìn)行保護(hù)。
埋頭研發(fā)3年后，2011年8月，長(zhǎng)安汽車首次在逸動(dòng)上完成前后一體式側(cè)氣簾搭載。從此，長(zhǎng)安具備了一套同時(shí)兼具正面碰撞和側(cè)面碰撞保護(hù)的完整約束系統(tǒng)。長(zhǎng)安逸動(dòng)五星安全開發(fā)的成功，標(biāo)志著長(zhǎng)安約束系統(tǒng)產(chǎn)品開發(fā)到了一個(gè)新的起點(diǎn)。 到此時(shí)，長(zhǎng)安汽車雖然有很多車型榮獲C－NCAP五星評(píng)價(jià)，但是他們并未止步，不斷提升約束系統(tǒng)產(chǎn)品的保護(hù)性能，為用戶提供更多更好的安全配置。
隨著對(duì)C－NCAP規(guī)則的深入了解，長(zhǎng)安汽車開始思考產(chǎn)品的精益化、體系化和模塊化。2016年12月，CS95首次完成膝部氣囊、后排側(cè)氣囊開發(fā)。2017年3月，搭載9個(gè)安全氣囊的CS95上市。
為給造型預(yù)留更多空間，長(zhǎng)安汽車開始研發(fā)新的正面約束系統(tǒng)解決方案。2017年完成BIR氣囊（頂棚式氣囊）技術(shù)儲(chǔ)備，解放了儀表板空間。同年，完成發(fā)光鎖扣及發(fā)光司標(biāo)技術(shù)儲(chǔ)備，為個(gè)性化開發(fā)約束系統(tǒng)產(chǎn)品奠定基礎(chǔ)。2017年9月，長(zhǎng)安汽車開始在銳程CC上增加后排安全帶未系提醒功能，以此實(shí)現(xiàn)全車全乘員安全帶未系提醒功能，后續(xù)推廣實(shí)施到CS75 PLUS、UNI－T和UNI－K等車型上。
截至目前，長(zhǎng)安汽車已具備完備的正面及側(cè)面約束系統(tǒng)集成匹配能力。通過(guò)對(duì)整車及系統(tǒng)性能目標(biāo)向下分解到零部件級(jí)性能目標(biāo)，制訂約束系統(tǒng)零部件性能企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。將性能管控從整車級(jí)下探到零部件級(jí)，建立7大關(guān)鍵重要零部件，共26項(xiàng)性能管控目標(biāo)。 針對(duì)一些小偏置工況碰撞，長(zhǎng)安汽車對(duì)安全氣簾保壓性能進(jìn)行優(yōu)化，2019年首次在CS75 PLUS上采用OPW（one piece woven，一片式織物）技術(shù)的側(cè)氣簾，可同時(shí)滿足C－NCAP側(cè)面碰撞保護(hù)性能要求和中保研小偏置碰撞保護(hù)性能要求，成為第一個(gè)完成側(cè)氣簾深入A柱開發(fā)設(shè)計(jì)的中國(guó)品牌。同年年底，CS75 PLUS獲得C－NCAP五星評(píng)價(jià)。
目前，依托“六國(guó)九地”全球研發(fā)體系，長(zhǎng)安汽車擁有一支由120位專家及工程師組成的安全研發(fā)團(tuán)隊(duì)，安全領(lǐng)域開發(fā)包括CAE分析、試驗(yàn)、產(chǎn)品開發(fā)等3個(gè)條線，現(xiàn)已掌握整車被動(dòng)安全六大技術(shù)領(lǐng)域48項(xiàng)核心開發(fā)技術(shù)，具備了完全自主的安全開發(fā)能力，將長(zhǎng)安特色安全技術(shù)覆蓋到了全系產(chǎn)品。
不斷挑戰(zhàn)高規(guī)格、高標(biāo)準(zhǔn)的安全測(cè)試，是長(zhǎng)安汽車持續(xù)向上、競(jìng)爭(zhēng)全球的取勝之道。 現(xiàn)在，伴隨著研發(fā)4．0時(shí)代開啟，長(zhǎng)安汽車開始把目光投向智能安全方向。
