此政策一出，立刻引起了網(wǎng)友熱議，不少人調(diào)侃道，特斯拉的這波操作，是要將國內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手“置之死地”的節(jié)奏。

果然，在該政策推出后的3天內(nèi)，特斯拉的訂單出現(xiàn)了暴增的情況，為了避免過多的訂單影響新車交付，特斯拉也在近日，悄悄將“0”首付的方案更改為最低首付10％。

但即便如此，特斯拉金融方案也依然很香。

具體來看，如果以5年期限為準(zhǔn)，目前購買特斯拉新車可選的貸款方案分為兩種，一種是選擇第三方銀行貸款服務(wù)，該方案的首付比例最低要達(dá)到車價(jià)的15％，年化率為4．33％，而選擇特斯拉金融服務(wù)，首付只需10％，且年化率低至4％。

此外，特斯拉金融還會(huì)提供包括“標(biāo)準(zhǔn)租賃、50－50彈性租賃、36期－60期彈性租賃”等豐富的貸款方案，以兼容不同消費(fèi)者的需求。

綜上所述，選擇特斯拉金融服務(wù)，車主所需支付的首付和利息相對(duì)較低，還可以選擇多種靈活的貸款方案，并支持線上下單、提前還款等便捷服務(wù)，優(yōu)質(zhì)客戶僅需身份證和駕照就可辦理業(yè)務(wù)，免去了復(fù)雜的流程。

事實(shí)上，汽車融資租賃并非什么新鮮事物，這是一種在租賃期將所有權(quán)和使用權(quán)分離，期滿后承租人獲得所有權(quán)的現(xiàn)代營銷方式，該方式起源于美國，在全球范圍內(nèi)被廣泛采用。

例如大眾、豐田、福特等主流車企，都有自己的金融公司，為客戶提供貸款服務(wù)，但其大多是由第三方機(jī)構(gòu)代理，與車企本身的關(guān)聯(lián)度不高，口碑參差不齊，消費(fèi)者往往需要支付額外的手續(xù)費(fèi)。

而特斯拉金融的不同之處在于，其特有的直營模式，保證了金融服務(wù)的質(zhì)量，價(jià)格公開透明，不存在任何中間商賺差價(jià)的情況，也無需消費(fèi)者承擔(dān)利息之外的其他服務(wù)費(fèi)。

與大多金融公司以利息盈利的目的不同，特斯拉作為一家全球領(lǐng)先的科技車企，推出金融服務(wù)的主要目的是進(jìn)一步開拓市場(chǎng)，所以金融服務(wù)僅作為促銷的輔助手段而非賺錢工具，因此利率和貸款門檻相對(duì)較低。

所以，特斯拉金融的出現(xiàn)，的確是普通消費(fèi)者的一大福音，也有可能會(huì)對(duì)傳統(tǒng)汽車金融機(jī)構(gòu)帶來一定沖擊，甚至引發(fā)行業(yè)的變革。

經(jīng)過了幾次價(jià)格下調(diào)，特斯拉目前在中國市場(chǎng)的形勢(shì)一片大好，9月在華銷量達(dá)到了56006輛，同比增長(zhǎng)394％，創(chuàng)造了歷史紀(jì)錄，前三季度中國區(qū)營收更是高達(dá)90．15億美元，占到了全球收入的1／4?？梢?，特斯拉推出實(shí)惠金融方案的目的，就是為了進(jìn)一步挖掘中國市場(chǎng)潛力。

不過從本次特斯拉金融，匆匆調(diào)整首付方案來看，其產(chǎn)能不足的問題也暴露明顯。此前馬斯克曾公開表示，盡管銷量不錯(cuò)，但特斯拉的產(chǎn)能依然無法做到充分釋放，其上海超級(jí)工廠年產(chǎn)45萬輛的目標(biāo)，無法完全滿足市場(chǎng)需求。

從市值破萬億，到銷量暴增，特斯拉迎來了歷史最好的時(shí)期，但芯片短缺、產(chǎn)能不足，依然是他們?cè)谖磥砗荛L(zhǎng)一段時(shí)間里，所無法回避的問題。