過(guò)去的兩年里，威馬汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)并不令人信服。2020年，威馬的銷量被小鵬和理想超過(guò)，與“第一梯隊(duì)”的差距越來(lái)越大。今年上半年，威馬又一度被“第二梯隊(duì)”的哪吒和零跑超越，進(jìn)一步跌到了“第二梯隊(duì)”的最后一位。盡管威馬創(chuàng)始人沈暉始終不承認(rèn)，但“威馬掉隊(duì)”已成為不爭(zhēng)的事實(shí)。

更讓威馬頭疼的是，低迷的銷量進(jìn)一步加劇了威馬的資金壓力。

上海證監(jiān)局官網(wǎng)披露的數(shù)據(jù)顯示，2017年到2020年，威馬累計(jì)虧損達(dá)到了114億元人民幣，年均虧損超過(guò)了30億元人民幣，而且虧損額在逐年擴(kuò)大。9月份，威馬一度被曝出“如果再融不到錢(qián)，可能真的就危險(xiǎn)了。”好在，10月份的兩筆融資幫助威馬暫時(shí)度過(guò)了難關(guān)。

但所有人都清楚，目前的威馬需要的“造血”能力。銷量上不去，威馬無(wú)法上岸。

業(yè)內(nèi)已經(jīng)達(dá)成共識(shí)，造車新勢(shì)力年銷量突破10萬(wàn)輛才有可能持續(xù)盈利。然而今年前9個(gè)月，威馬的累計(jì)銷量只有29043輛。銷量支柱威馬EX5月均銷量不足2000輛。

在今年4月舉辦的“IMAGINE DAY威馬暢想日”上，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉直言不諱低表示，“威馬必須背水一戰(zhàn)”。無(wú)奈的是，威馬全新產(chǎn)品命名體系下的W系列首款車型——威馬W6，月均銷量只有8、900輛。

目前來(lái)看，全新的威馬M7成了威馬“背水一戰(zhàn)”的唯一生力軍。然而，威馬M7能將威馬帶出泥潭嗎？

“以目前的產(chǎn)品矩陣布局，我們非常有信心在2022年重回第一陣營(yíng)。”言語(yǔ)之間，沈暉對(duì)威馬M7充滿了信心。

而事實(shí)上，威馬對(duì)M7也的確下了不少功夫。從官方介紹來(lái)看，威馬M7的硬件配置也夠“豪橫”。

據(jù)悉，威馬M7全車配備了多達(dá)32顆智能駕駛感知硬件。其中，車頂前端配備的3顆固態(tài)激光雷達(dá)探測(cè)范圍可達(dá)330°；7顆800萬(wàn)像素高清攝像頭則可以實(shí)現(xiàn)探測(cè)距離超過(guò)600米，并且擁有接近4K級(jí)像素成像能力。與此同時(shí)，車輛還配備了4顆最新的Orin－X車規(guī)級(jí)自動(dòng)駕駛芯片，總算力可達(dá)1016TOPS。這些硬件配置也為威馬M7實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別自動(dòng)駕駛輔助功能提供了基礎(chǔ)。

在威馬的眼里，威馬M7的硬件配置已經(jīng)是2022年智能電動(dòng)轎車感知力的頂級(jí)水平。沈暉更是自信地表示，“威馬M7被賦予超強(qiáng)感知、超強(qiáng)算力、超進(jìn)化力三大能力。因此，我們更愿意稱之為‘全球首個(gè)全場(chǎng)景智能移動(dòng)空間’。”

然而，“超強(qiáng)感知、超強(qiáng)算力”的威馬M7并沒(méi)有自主研發(fā)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。這是威馬與蔚來(lái)、小鵬和理想等造車新勢(shì)力的本質(zhì)區(qū)別。

目前，蔚來(lái)、小鵬和理想都有自主研發(fā)的輔助駕駛系統(tǒng)，而威馬汽車的智能化技術(shù)卻深度捆綁于百度。百度投資威馬汽車時(shí)，雙方簽署了競(jìng)業(yè)協(xié)議。根據(jù)該協(xié)議，威馬汽車需要使用百度研發(fā)的Apollo自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，不能自研自動(dòng)駕駛。

要知道，目前百度已經(jīng)與吉利汽車合作，自己造車。而且，百度的Apollo自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也繼續(xù)向行業(yè)開(kāi)放。未來(lái)，以“智能汽車頭號(hào)實(shí)力派”的威馬，不僅在自動(dòng)駕駛技術(shù)上沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，而且還將進(jìn)一步面臨更多同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。

在汽車智能化日益深入人心的當(dāng)下，沒(méi)有自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)幾乎等同于沒(méi)有“靈魂”。有消息稱，此前威馬上市之所以受阻，便因科技含量不足。

沒(méi)有“靈魂”，也是威馬“掉隊(duì)”的根本原因，也將成為“威馬M7們”的最大阻力。

由于缺乏智能化核心技術(shù)，威馬無(wú)法像小鵬那樣確立鮮明的產(chǎn)品定位和獨(dú)特賣點(diǎn)。而且以一輛普通的電動(dòng)汽車來(lái)看，威馬EX5和EX6的產(chǎn)品設(shè)計(jì)也談不上多么驚艷。主打大眾化汽車消費(fèi)的威馬，反而迅速淹沒(méi)在了同價(jià)位的“車海”之中。

然而，雖然主打平價(jià)，威馬EX5和EX6的價(jià)格又遠(yuǎn)不如哪吒U、哪吒V、零跑T03等造車新勢(shì)力產(chǎn)品那般低價(jià)，“科技普惠”有些名不副實(shí)。難覓亮點(diǎn)的威馬，無(wú)論造車經(jīng)驗(yàn)、品牌影響力、品控和渠道等方面又無(wú)法與長(zhǎng)城、比亞迪等傳統(tǒng)汽車制造大廠相提并論。

相反，沈暉口中“不會(huì)出現(xiàn)其他幾個(gè)新造車公司出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題”的威馬產(chǎn)品出現(xiàn)了多起自燃事件，更有購(gòu)買一個(gè)月就漏水奇葩案例。甚至，筆者身邊一位想置換新車的威馬EX5車主無(wú)奈地表示，4S店明確告知：威馬的車不收。

我們不知道，沈暉還需要多長(zhǎng)時(shí)間的“靜默期”解決上述這些問(wèn)題。但已知的是，威馬EX6的銷量幾乎為零，威馬W6也表現(xiàn)平平。若全新的威馬M7無(wú)法帶來(lái)銷量，誰(shuí)都明白深陷泥沼的威馬將面對(duì)著什么。

盡管沈暉堅(jiān)信威馬會(huì)等來(lái)屬于自己的高光時(shí)刻，但市場(chǎng)同樣需要看到威馬的動(dòng)作以及誠(chéng)意，來(lái)挽救資本的信心。