據(jù)官方統(tǒng)計，2020年吉利新能源汽車全年銷量為68，142輛，占品牌總銷量的5．16％，距離當初「年產(chǎn)銷180萬輛新能源車，電動化率到達90％」的目標相差甚遠。

其實，在這幾年里，吉利也做過不少努力，先是對標豐田，開發(fā)了CHS混動系統(tǒng)，推出帝豪混動版，并發(fā)布了多款“油改電”新能源車型，后來又推出了基于SEA浩瀚平臺所打造的，高端純電品牌“極氪”。

但吉利，在傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域投入過多精力且體量龐大，一時間無法完成轉(zhuǎn)型，而當初的目標又定得太高，以致于難以實現(xiàn)。

好在吉利并沒有因此消沉，而是在今年10月30日，宣布了新的“智能吉利2025九大龍灣行動”計劃，并發(fā)布了全新科技品牌“雷神動力”。該品牌致力于為低、中、高等不同檔次車型提供高效的動力方案，將推出純?nèi)加汀⒒旌蟿恿图冸妱尤紫到y(tǒng)，以滿足不同需求。

其中混動系統(tǒng)名為雷神智擎Hi·X，旗下有DHE15和DHE20兩款新發(fā)動機。根據(jù)官方消息，DHE15將會用于吉利目前在售的主流車型，例如星越L等，該款發(fā)動機使用了高壓直噴、米勒循環(huán)、增壓中冷、低壓廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，等四大先進技術(shù)，并由此實現(xiàn)了43．32％的熱效率。

同時，吉利也帶來了用于混動車型的DHT Pro三擋變速箱。該變速箱采用雙排星形齒輪設(shè)計，擁有串聯(lián)和并聯(lián)兩種驅(qū)動模式，能夠做到較高的傳動效率。

除此之外，吉利還將投身到新型燃料電池領(lǐng)域的技術(shù)開發(fā)上，重點研發(fā)新型甲醇電池、氫燃料電池等，把目光放在了更遙遠的未來。

根據(jù)新計劃，吉利將積極響應(yīng)國家的“碳中和”戰(zhàn)略，在未來5年投入1500億元資金，推出25款以上新能源產(chǎn)品，誓要將碳排放總量降低25％；以2025年為節(jié)點，實現(xiàn)集團年銷365萬輛的目標，并繼續(xù)開拓海外市場，加大智能技術(shù)的研發(fā)，最終實現(xiàn)企業(yè)息稅前利潤超8％的終極目標。

與大多數(shù)國內(nèi)車企，急于擴張新能源市場的思路不同，吉利在 “藍色吉利行動”失敗之后，選擇了基于原有技術(shù)優(yōu)勢，穩(wěn)步前進的策略。摒棄了“急功近利”的研發(fā)思路，而是利用現(xiàn)有燃油車技術(shù)的優(yōu)勢，以混動車型作為過渡，逐步完成品牌電動化的轉(zhuǎn)型，并大膽涉足新型燃料電池的研發(fā)，以備不時之需。至于這一次的新戰(zhàn)略，能否成功，坦白來講，沒人講得清楚。

但無論風險的大與小，策略的利與弊，結(jié)果的好與壞，轉(zhuǎn)型這步大棋，他們是必須要走的。用吉利掌門人李書福的話來講就是：“有些戰(zhàn)略具有多面性。其實所有的新思維都存在這些問題，如果大家都一目了然，那就不叫新模式，既然是創(chuàng)新思想，那就不一定所有人都能看懂，我們也只是在探索”。