我抱著40萬開A7的夢(mèng)一直沉睡了3年，直到前段時(shí)間一聲驚雷讓我蘇醒，卻發(fā)現(xiàn)奧迪A7，或者說奧迪A7L，依然是那臺(tái)買不起的奧迪。

國(guó)產(chǎn)奧迪A7L的價(jià)格從59．97萬起一直到77．77萬，說實(shí)話，這價(jià)格真的有點(diǎn)貴。對(duì)比看看隔壁奧迪A6L，其價(jià)格從41．98萬一直到65．38萬，并且還有優(yōu)惠。

如果不是追求A7L的外觀，講道理，A6L實(shí)惠低價(jià)的策略，可能才是更多人的追求。

雖然奧迪A7L的價(jià)格已經(jīng)超出同級(jí)別對(duì)手許多，甚至已經(jīng)能夠摸摸自家A8的屁股。但作為專業(yè)媒體，我們還是必須沉下心來思考一個(gè)問題，那就是，為什么奧迪A7L會(huì)有信心，將國(guó)產(chǎn)之后的價(jià)格定到50－70這個(gè)價(jià)格區(qū)間。

以下是我的個(gè)人理解，不一定正確，但我覺得多少可以解釋現(xiàn)在A7L的價(jià)格問題。

在這個(gè)級(jí)別里，絕大多數(shù)品牌的車子都有極其濃郁的行政屬性，比如奔馳E級(jí)和寶馬5系。雖然買這兩臺(tái)車回去家用的人也不少，但部分用戶還是認(rèn)為，家用轎車和商務(wù)用車必須得分得非常清楚，否則有些公私不分。

而奧迪A7L的出現(xiàn)正好滿足的是這群人的需求，他們并不愿意自己老婆開著A6L或者5系出門，而是希望她們能開著更符合家用定位的車子。

有人會(huì)說這個(gè)級(jí)別除了A7L之外不也有其他品牌的非行政屬性轎車嗎，比如捷豹XFL之類的。但我說的是，捷豹的品牌和奧迪相比，那確實(shí)還差了一截。能將公私分清，且有財(cái)力購(gòu)買極度追求個(gè)性化的車子的人，恐怕會(huì)非常在意兩個(gè)品牌之間的巨大差距。

此次國(guó)產(chǎn)的奧迪A7L與同門兄弟A6L不同，它全系使用的都是一臺(tái)3．0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。而國(guó)產(chǎn)奧迪A6L為了拉低入門價(jià)格，使用2．0T發(fā)動(dòng)機(jī)就成了必然的選擇。而對(duì)于商用行政來講，更低的價(jià)格卻擁有同樣的“氣勢(shì)”，某種意義上說也是一件極其劃算的事情。

A7L使用的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)是其最大的競(jìng)爭(zhēng)力，但大排量發(fā)動(dòng)機(jī)高昂的造價(jià)必然使得車輛的制造成本上升。而除此以外，3．0發(fā)動(dòng)機(jī)更高的油耗，就需要企業(yè)承擔(dān)更多的燃油負(fù)積分，這對(duì)原本就“負(fù)債累累”的上汽集團(tuán)來說無疑是更要命的事情。因?yàn)樘嗟呢?fù)積分會(huì)限制車輛的生產(chǎn)銷售，也就限制了配件的生產(chǎn)數(shù)量，導(dǎo)致配件的單個(gè)價(jià)格居高不下。

想要補(bǔ)足燃油負(fù)積分有兩個(gè)辦法，一個(gè)是生產(chǎn)更多的新能源汽車來賺取正積分，而另一個(gè)辦法則是去買其他企業(yè)的正積分。前段時(shí)間大眾向特斯拉購(gòu)買正積分就是很典型的案例，所以對(duì)于奧迪A7L來說，其純?nèi)加蛙嚨膶傩詣?shì)必會(huì)讓企業(yè)背負(fù)更多的“痛苦”。

我個(gè)人猜測(cè)，奧迪A7L直接把價(jià)格拉到70萬還有一個(gè)目的，那就是給降價(jià)留出更多的空間。比如，后期直接優(yōu)惠20萬。

可能20萬夸張了一些，但對(duì)于奧迪的價(jià)格我們一定要有“信心”，相信它可以做到超越自我的事情。

以?shī)W迪的性格來講，想要原價(jià)買車就要趁早，不然后續(xù)就只有降價(jià)等著我們。既然有這樣的先例在，奧迪A7L的實(shí)際成交價(jià)一定會(huì)給我們一個(gè)驚喜。我個(gè)人建議，各位對(duì)A7L有想法的用戶，可以等上幾個(gè)月再去下手。

說完了奧迪A7L的定價(jià)原因，我們?cè)賮砹囊涣膴W迪A7L的實(shí)際產(chǎn)品力到底怎么樣。

需要說明的是，由于之前進(jìn)口的奧迪A7并不帶L，所以此次國(guó)產(chǎn)之后整車加長(zhǎng)了大約100毫米。

加長(zhǎng)100毫米對(duì)車輛的影響其實(shí)并不大，畢竟A7L嚴(yán)格意義上就是A6L的換殼，而A6L的底盤自始至終都能得到用戶的好評(píng)，所以不需要擔(dān)心。

軸距和車身的加長(zhǎng)其實(shí)是更懂用戶的表現(xiàn)，這也是奧迪經(jīng)過多年摸爬滾打所得出的經(jīng)驗(yàn)。作為轎跑的A7L加長(zhǎng)之后，其流線型的車身繼續(xù)被拉長(zhǎng)，更加增添了其“轎跑的美感”。而加長(zhǎng)的車身能容納更多的行李，后排空間也進(jìn)一步加大，所以加長(zhǎng)可以算是一舉兩得，錦上添花的事情。

而國(guó)產(chǎn)A7L與進(jìn)口A7區(qū)別最大的地方應(yīng)該是動(dòng)力總成。

目前進(jìn)口的奧迪A7全系只有2．0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其190匹和245匹馬力雖然推動(dòng)A7已經(jīng)足夠了，但作為一臺(tái)轎跑車型，運(yùn)動(dòng)性能真的非常重要，否則干嗎不去買A6L。

而國(guó)產(chǎn)之后的A7L顯然是考慮到了這一點(diǎn)，或者說打的就是一個(gè)配置差。以3．0升渦輪增壓引擎來完成對(duì)進(jìn)口A7的合圍，最終結(jié)束A7的進(jìn)口生涯。

這臺(tái)3．0升渦輪增壓引擎擁有340匹馬力和500牛·米的扭矩，與其擔(dān)心它動(dòng)力夠不夠，倒不如說得思考一下要如何操控這臺(tái)猛獸。

自從擁有了3．0T發(fā)動(dòng)機(jī)之后，奧迪A7L的動(dòng)力已經(jīng)達(dá)到了這個(gè)級(jí)別天花板一般的存在，以它的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力來看，恐怕同級(jí)很少有對(duì)手能夠?qū)λ鼧?gòu)成威脅。

總體來說，奧迪A7L國(guó)產(chǎn)之后，排除價(jià)格因素，它本身的產(chǎn)品素質(zhì)極高，動(dòng)力達(dá)到了同級(jí)最強(qiáng)的水平，并且由于擁有奧迪品牌的加持，其余方面自然也不用擔(dān)心。

但是，考慮到其價(jià)格，我認(rèn)為可能只有奧迪死忠粉才會(huì)真的選它。

不過世事難料，如果降價(jià)20萬，那么奧迪A7L就一定能大展拳腳，大殺四方。