以特斯拉為例，直營(yíng)模式下，可以更好的把控服務(wù)質(zhì)量，而且全部車型一口價(jià)，由官網(wǎng)下單訂購(gòu)，最大程度上簡(jiǎn)化購(gòu)車流程，以及購(gòu)車透明度，消費(fèi)者的購(gòu)車體驗(yàn)，也要比傳統(tǒng)4S店模式高出不少。

而且，特斯拉的盈利就是依靠單車售價(jià)和后期車輛軟件服務(wù)，這一點(diǎn)與傳統(tǒng)4S店模式有本質(zhì)不同。對(duì)此，馬斯克較為滿意，甚至還公開嘲諷傳統(tǒng)車企。

今日，馬斯克在微博發(fā)文稱：生產(chǎn)制造是很困難的，擁有正向現(xiàn)金流的生產(chǎn)，更是難上加難。

大型傳統(tǒng)汽車制造商，賣車的利潤(rùn)率極低，甚至已經(jīng)是零利潤(rùn)。他們大多數(shù)的利潤(rùn)來(lái)源，是售后維修過(guò)程中出售零部件賺的錢。因?yàn)樗麄兊目蛻糁校?0％到 80％的車輛已經(jīng)過(guò)了保修期。這就跟剃須刀行業(yè)一樣，剃須刀不賺錢，靠賣刀片賺錢。

從馬斯克的言論可以看出，對(duì)于傳統(tǒng)車企依靠4S店售后服務(wù)盈利的模式，他本人不能夠認(rèn)同。但是傳統(tǒng)車企的車型定價(jià)，卻有更多的誠(chéng)意。那么在你看來(lái)，你更認(rèn)可哪種盈利模式呢？