近日，博馬科技創(chuàng)新研發(fā)的S形輪轂的新型壓氣機(jī)葉輪引發(fā)了行業(yè)關(guān)注。據(jù)介紹，在渦輪增壓器內(nèi)部，有時(shí)需要使壓氣機(jī)葉輪的前端區(qū)域的直徑小于葉片起始處的輪轂區(qū)域的直徑。這種情況下，當(dāng)然可以簡單地通過延申輪轂形成小角度錐形，知道該追星達(dá)到所需要的直徑，并且更好地實(shí)現(xiàn)在圓柱段進(jìn)行動(dòng)平衡，雖然這樣能夠提供更好的氣流給壓氣機(jī)葉輪，但也會(huì)由于非功能性的更長的旋轉(zhuǎn)表面導(dǎo)致?lián)p失增加，再加上機(jī)加工和材料成本的增加，所以這種設(shè)計(jì)從生產(chǎn)方面看來也會(huì)有一些不足。
因此，針對新的壓氣機(jī)葉輪，博馬科技開發(fā)了一種全新的解決方案——帶有 S 形輪轂的壓氣機(jī)葉輪，使得原本輪轂與前端的過渡尖銳邊緣不再是簡單的延申，其形狀也從空氣動(dòng)力學(xué)方面進(jìn)行了優(yōu)化。
Nisar AI-Hasan博士進(jìn)一步解釋說，該方案是在壓氣機(jī)葉輪入口的輪轂前緣和壓氣機(jī)葉輪前端用于動(dòng)平衡的圓柱形之間插入了一個(gè)開口角介于 30°和 120°之間的圓錐體，該圓錐體在過渡到相鄰表面時(shí)非常圓潤。根據(jù)要連接的表面之間所需的直徑差異，兩個(gè)圓角之間可以保留一個(gè)錐形部分，或兩個(gè)圓角半徑可以直接合并。通過這種方式，可以在相對較短的距離內(nèi)實(shí)現(xiàn)良好的空氣動(dòng)力學(xué)控制，進(jìn)一步提高博馬科技渦輪增壓器的性能，并且無需增加額外的成本。
實(shí)際上，創(chuàng)新往往是由一系列微小的變動(dòng)組成的變革。在博馬科技的發(fā)展歷程中，創(chuàng)新已經(jīng)融入企業(yè)的DNA，該公司已經(jīng)創(chuàng)新研發(fā)出高效率低噪音的3D軸承、可調(diào)截面壓氣機(jī)技術(shù)以及電子輔助渦輪增壓器等產(chǎn)品。
“這些產(chǎn)品的重要的特點(diǎn)就是可以為不同的客戶高度定制更高熱效率的產(chǎn)品，滿足各類發(fā)動(dòng)機(jī)的需求，包括傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)和增程式發(fā)動(dòng)機(jī)等，部分重點(diǎn)項(xiàng)目即將量產(chǎn)。”博馬科技全球首席運(yùn)營官、亞太地區(qū)負(fù)責(zé)人陳曄博士對記者表示。
我國和主要發(fā)達(dá)國家相繼提出實(shí)現(xiàn)“碳中和”的發(fā)展愿景，國際汽車企業(yè)先后提出自身的“碳足跡”計(jì)劃。在全球減碳行動(dòng)推動(dòng)下，汽車供應(yīng)鏈低碳化也正成為影響供應(yīng)鏈變革的又一重要因素。其中，渦輪增壓行業(yè)扮演者重要角色，配置渦輪增壓器的車輛不僅包含傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的汽車，還包括混合動(dòng)力汽車。
更高的熱效率是發(fā)動(dòng)機(jī)永恒的追求，在提升熱效率方面，博馬科技自主創(chuàng)新研發(fā)了FNT（浮動(dòng)式可變截面渦輪增壓器）適用于汽油機(jī)的高排氣溫度（最高超過1000度），具有良好的熱穩(wěn)定性，并能夠減小導(dǎo)流葉片間隙，相比傳統(tǒng)設(shè)計(jì)減小約30%，使得增壓器擁有更高的效率，并能有效緩解“渦輪遲滯”現(xiàn)象。配合FNT技術(shù)，內(nèi)燃機(jī)在降低油耗、減少污染物排放的同時(shí)提高能量轉(zhuǎn)換效率，提高使用者的駕駛樂趣。
與此同時(shí)，“節(jié)能減排”還帶來了發(fā)動(dòng)機(jī)小型化的趨勢。“大眾、通用、寶馬、上汽、長城等主流車企的內(nèi)燃機(jī)小型化趨勢明顯，1.5L以下的排量將成為未來市場的主流，博馬科技主打1.5L小排量領(lǐng)域，具有極強(qiáng)的競爭力。” 陳曄博士說。未來，博馬科技將堅(jiān)持以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為汽車行業(yè)貢獻(xiàn)自己的力量。
