博世參加TMC2021

據(jù)了解，2020年年初，博世與萬里揚(yáng)正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，自此雙方在新能源汽車CVT技術(shù)開發(fā)以及市場推廣方面展開深度合作。“經(jīng)過一年多的努力，我們?nèi)〉昧瞬诲e(cuò)進(jìn)展。” 博世貿(mào)易（上海）有限公司總經(jīng)理張輝表示，“值得一提的是，在這一年當(dāng)中，我們深刻感受到行業(yè)內(nèi)對(duì)純電動(dòng)汽車多檔化趨勢的認(rèn)可度正逐步提升。 目前國內(nèi)已經(jīng)有多家整車制造商在與我們作深度交流，可以說，我們距離看到CVT成功應(yīng)用到純電動(dòng)汽車上的時(shí)間又近了一點(diǎn)。”

博世貿(mào)易（上海）有限公司總經(jīng)理張輝

“純電動(dòng)汽車多檔化的趨勢之所以被認(rèn)可，我覺得以下幾點(diǎn)總結(jié)可做參考。”博世貿(mào)易（上海）有限公司工程技術(shù)總監(jiān)蔡志健告訴記者，“首先，CVT4EV有助于整車電耗較大幅度的降低。比如在勻速工況下，多檔位變速箱能夠帶給整車8%-10% 的電耗降低的潛力，從而增加車輛的行駛里程；其次，多檔位變速箱對(duì)于純電動(dòng)車的動(dòng)力性能改善也十分顯著，尤其是高速工況下的加速表現(xiàn)。而具體到CVT技術(shù)在純電動(dòng)車上的應(yīng)用，首先它能夠綜合優(yōu)化純電動(dòng)汽車所有的性能要求，讓消費(fèi)者在車輛續(xù)駛里程、加速性能、爬坡能力等方面都能獲得更好的體驗(yàn)。而對(duì)于整車企業(yè)而言，CVT較大的速比范圍能夠幫助整車制造商實(shí)現(xiàn)同平臺(tái)下的差異化產(chǎn)品策略，采用同一套動(dòng)力總成就能滿足從A級(jí)轎車到輕型商用車（3.5t以下）不同產(chǎn)品的要求，這將極大降低政策和制造商在研發(fā)、制造以及售后的投入。”為滿足混合動(dòng)力車型的需求，博世還推出了混動(dòng)專用無級(jí)變速器（DH-CVT），“它能夠兼容永磁同步電機(jī)（SMG）與同軸電機(jī)（IMG），也能夠與整車制造商現(xiàn)有車型形成良好搭載，在各種駕駛工況下都有更好的油耗表現(xiàn)。緊湊的變速器設(shè)計(jì)以及按需供給的液壓系統(tǒng)為電氣化動(dòng)力總成提供高效解決方案”。

博世貿(mào)易（上海）有限公司工程技術(shù)總監(jiān)蔡志健

博世是無級(jí)變速器CVT的技術(shù)服務(wù)供應(yīng)商，同時(shí)也是CVT壓力鋼帶開發(fā)與批量生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)者。在此次TMC 2021大會(huì)上，博世還帶來了面向高扭矩車型平臺(tái)的的壓力鋼帶產(chǎn)品，這一全新開發(fā)的產(chǎn)品能夠很好地適配內(nèi)燃機(jī)、混合動(dòng)力以及純電動(dòng)等多種動(dòng)力總成。“壓力鋼帶有個(gè)流傳甚廣的誤解需要澄清，壓力鋼帶式CVT并非不能夠承載大扭矩輸入，其實(shí)早在90年代，F(xiàn)1賽車就曾使用過扭矩達(dá)600Nm的壓力鋼帶式CVT產(chǎn)品”蔡志健表示。“博世長期致力于CVT壓力鋼帶的優(yōu)化升級(jí)，并堅(jiān)持‘一大一小’。” 張輝表示，“‘一大’指的是，我們通過材料、工藝上的進(jìn)步，能夠上探到更大的扭矩范圍，目前在傳統(tǒng)能源上就能達(dá)到400Nm；而‘一小’則是努力提高鋼帶的功率密度，讓鋼帶做得更緊湊。目前我們對(duì)產(chǎn)品的改進(jìn)一直在持續(xù)，還依然有很大的進(jìn)步空間。”
     “面對(duì)百花齊放的節(jié)能與新能源技術(shù)路線，以及未來客戶多樣化的產(chǎn)品需求，伴隨著產(chǎn)業(yè)鏈上下游的共同進(jìn)步以及整車制造商的不斷認(rèn)可，我們有信心壓力鋼帶式CVT將成為電氣化動(dòng)力總成解決方案之一，共同助力電氣化產(chǎn)業(yè)升級(jí)。” 張輝這樣告訴記者。