近日，在“中國(guó)乘用車(chē)動(dòng)力總成高峰論壇”上，內(nèi)燃機(jī)定調(diào)了“低碳”的發(fā)展方向。同時(shí)，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)乘用車(chē)動(dòng)力總成專(zhuān)業(yè)委員會(huì)的成立，也用行動(dòng)傳達(dá)了汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)與時(shí)俱進(jìn)的發(fā)展態(tài)度。

　　■“十四五”規(guī)劃指明方向

　　在“2035年碳排放要達(dá)到峰值，2060年要達(dá)到碳中和”的背景下，內(nèi)燃機(jī)將扮演重要角色。所以，內(nèi)燃機(jī)人身上的責(zé)任更重。中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入“十四五”發(fā)展的新時(shí)期，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)也及時(shí)制定行業(yè)規(guī)劃——《中國(guó)內(nèi)燃機(jī)高質(zhì)量發(fā)展規(guī)劃（“十四五”規(guī)劃）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃》）。

　　中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)邢敏指出，內(nèi)燃機(jī)行業(yè)主要面臨三大問(wèn)題：第一，自主可控，現(xiàn)在已提上《規(guī)劃》的重要議事日程；第二，需按照環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的要求實(shí)現(xiàn)技術(shù)發(fā)展和提升，也就是政策倒逼技術(shù)發(fā)展；第三，創(chuàng)新的核心就是中國(guó)內(nèi)燃機(jī)如何向高質(zhì)量發(fā)展。

　　“《規(guī)劃》特別強(qiáng)調(diào)了以創(chuàng)新為引領(lǐng)，制造業(yè)為典型代表，覆蓋面比較廣。”《規(guī)劃》的撰稿人之一，同濟(jì)大學(xué)教授、中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)汽油機(jī)規(guī)劃組副組長(zhǎng)李理光對(duì)《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者表示，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，我國(guó)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)已建立完整的產(chǎn)業(yè)鏈，但在核心技術(shù)上仍有一些“卡脖子”的節(jié)點(diǎn)。“這次制定《規(guī)劃》就是要抓住痛點(diǎn)，集中力量辦大事，加大基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研究和產(chǎn)業(yè)化，為2030年站在世界前沿，2035年世界領(lǐng)先做好開(kāi)頭。以乘用車(chē)為例，《規(guī)劃》提出發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率要從40％提到45％，油耗降低10％，相當(dāng)于減少1000多萬(wàn)噸燃油消耗，減少2000多萬(wàn)噸二氧化碳排放。”

　　據(jù)邢敏介紹，“十四五”期間，我國(guó)每年仍有8000萬(wàn)臺(tái)新品內(nèi)燃機(jī)的剛性需求。因此，內(nèi)燃機(jī)行業(yè)在“十四五”期間也制定了一個(gè)“小目標(biāo)”，即以節(jié)能減碳、“超近零排放”等內(nèi)燃機(jī)熱效率的持續(xù)改進(jìn)和提升為牽引，通過(guò)組織行業(yè)企業(yè)、高校與科研機(jī)構(gòu)協(xié)同創(chuàng)新研究和攻關(guān)，補(bǔ)齊產(chǎn)業(yè)短板，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的安全可控。

　　■大膽探索深度擁抱電動(dòng)化

　　國(guó)家電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟技術(shù)委員會(huì)主任王秉剛認(rèn)為，面對(duì)新能源汽車(chē)推廣，內(nèi)燃機(jī)行業(yè)要有充分的心理預(yù)期，這是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大勢(shì)所趨。乘用車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)電動(dòng)化是必由之路，只有全面推動(dòng)傳統(tǒng)燃油車(chē)混動(dòng)化，才可能實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)。

　　中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)、中國(guó)工程院院士李駿強(qiáng)調(diào)，未來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)將是低碳發(fā)動(dòng)機(jī)。而在實(shí)現(xiàn)低碳的過(guò)程中，需要對(duì)高效節(jié)能動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)進(jìn)行深挖。他提出了高效節(jié)能動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)的五大戰(zhàn)略構(gòu)想：第一，汽油機(jī)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)顛覆性變革，熱效率達(dá)到45％～50％；第二，變速器深度機(jī)電耦合，使發(fā)動(dòng)機(jī)從面工況工作，變?yōu)橛蚬r或線(xiàn)工況工作；第三，節(jié)能汽車(chē)深度電動(dòng)化，碳排放減至95g/km；第四，真實(shí)行駛場(chǎng)景智能網(wǎng)聯(lián)低碳化，實(shí)現(xiàn)二氧化碳排放RDE（Real Driving Emissions，真實(shí)道路排放測(cè)試）；第五，企業(yè)“雙積分”變成“雙低碳”。

　　李駿表示，節(jié)能汽車(chē)技術(shù)意味著傳統(tǒng)燃油車(chē)實(shí)現(xiàn)低碳化。“雙低碳”可幫助企業(yè)降低油耗的劣質(zhì)積分，將改變行業(yè)‘一分難求’的現(xiàn)狀。此外，只要做到“雙積分”、“雙低碳”，就能解決成本問(wèn)題。

　　根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖2.0》，到2035年，我國(guó)混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)份額將各占50％，而目前這一比例分別僅有不到3％和5％。這意味著在混合動(dòng)力領(lǐng)域都還有很大的增長(zhǎng)空間，但如何迎接挑戰(zhàn)、抓住機(jī)遇將成為嚴(yán)峻考驗(yàn)。

　　“汽油機(jī)顛覆性變革，必須從設(shè)計(jì)開(kāi)始。只有深度電混才能走出傳統(tǒng)混合動(dòng)力的‘陰影’，深度電混可實(shí)現(xiàn)90g/km的碳排放。”李駿對(duì)汽油機(jī)的未來(lái)發(fā)展提出了“電混”這一新概念。在他看來(lái)，“電混”不是傳統(tǒng)的混合動(dòng)力，而是把“電”放在前頭，內(nèi)燃機(jī)要做到深度“擁抱”電池，進(jìn)行“電混”升級(jí)。

　　“電混之下的深度混動(dòng)，既不是插電混動(dòng)，也不是增程式結(jié)構(gòu)，需要結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，做到既可串聯(lián)，又能并聯(lián)、混聯(lián)，哪個(gè)效率最高，就用哪個(gè)。”李理光解釋說(shuō)，內(nèi)燃機(jī)的顛覆變革主要在于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。市場(chǎng)對(duì)混動(dòng)產(chǎn)品的需求不斷增長(zhǎng)，但自主技術(shù)還不夠成熟，特別是在節(jié)油方面與國(guó)外競(jìng)品的差距較大，這需要在設(shè)計(jì)階段就進(jìn)行顛覆創(chuàng)新。

　　■推動(dòng)正向開(kāi)發(fā)更上層樓

　　2020年，商用車(chē)發(fā)展形勢(shì)一片大好，自主內(nèi)燃機(jī)配套商用車(chē)品牌占有率達(dá)到97％，極大地滿(mǎn)足了國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，但自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額卻有所下降。在邢敏看來(lái)，其中一個(gè)主要原因是配裝發(fā)動(dòng)機(jī)性能的差異化，自主企業(yè)動(dòng)力產(chǎn)品的原始創(chuàng)新能力有待突破，發(fā)動(dòng)機(jī)綜合能耗和可靠性質(zhì)量也與國(guó)外先進(jìn)水平有差距。

　　吉利汽車(chē)集團(tuán)副總裁、動(dòng)力研究院院長(zhǎng)王瑞平坦言，乘用車(chē)動(dòng)力總成領(lǐng)域正面臨多個(gè)問(wèn)題：一是法規(guī)驅(qū)動(dòng)下的技術(shù)選擇與不確定的市場(chǎng)之間的矛盾，給企業(yè)發(fā)展帶來(lái)了更大的壓力；二是新技術(shù)應(yīng)用，在基礎(chǔ)材料、基礎(chǔ)工藝等方面還存在很多“卡脖子”的難題；三是市場(chǎng)在不斷變化。

　　經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，中國(guó)已成為世界最重要的汽車(chē)市場(chǎng)之一，乘用車(chē)銷(xiāo)量占汽車(chē)總銷(xiāo)量的80％以上，具有舉足輕重的地位。而在其核心技術(shù)動(dòng)力總成領(lǐng)域，各家卻仍然處于各自為戰(zhàn)的狀態(tài)。反觀日本和歐美發(fā)達(dá)國(guó)家都有相關(guān)的專(zhuān)業(yè)聯(lián)盟，在推動(dòng)行業(yè)發(fā)展方面發(fā)揮了不可忽視的作用。

　　重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司動(dòng)力研究院總經(jīng)理張曉宇認(rèn)為，打破各自為戰(zhàn)的狀態(tài)需要從幾個(gè)方面深化，一是協(xié)同創(chuàng)新，技術(shù)引領(lǐng)，推進(jìn)車(chē)企、零部件供應(yīng)商與高校的合作，聚焦基礎(chǔ)技術(shù)應(yīng)用、前瞻技術(shù)研究、“卡脖子”零部件技術(shù)攻關(guān)等領(lǐng)域，比如超高熱效率、發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)和混合動(dòng)力系統(tǒng)集成優(yōu)化等方面；二是打通全價(jià)值鏈，從國(guó)家戰(zhàn)略研究、行業(yè)政策支持、基礎(chǔ)能力提升、技術(shù)人才培養(yǎng)、核心供應(yīng)鏈培育、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)大，到最終市場(chǎng)體量形成，充分形成合力優(yōu)勢(shì)；三是建立互信互幫的文化，即有競(jìng)爭(zhēng)又有合作，在底層共性、共通的領(lǐng)域進(jìn)行合作，共享成果，再結(jié)合企業(yè)的特色和不同細(xì)分市場(chǎng)定位開(kāi)發(fā)各自具有國(guó)際影響力的產(chǎn)品。

　　“內(nèi)燃機(jī)行業(yè)要有‘壯士斷腕’的決心。”李理光表示，各企業(yè)要以產(chǎn)品熱效率為目標(biāo)牽引，制定不同的發(fā)展策略，在低碳的總體目標(biāo)下，走循序漸進(jìn)的混動(dòng)路線(xiàn)，實(shí)現(xiàn)總體達(dá)標(biāo)、成本平攤的目標(biāo)，利用“十四五”發(fā)展契機(jī)，讓內(nèi)燃機(jī)正向開(kāi)發(fā)更上一個(gè)臺(tái)階。