根據(jù)IHS Markit咨詢公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，隨著越來(lái)越多的物理按鍵功能被“優(yōu)化”轉(zhuǎn)移至觸摸屏，自2015年以來(lái)，車載顯示屏的平均尺寸已從6.4英寸增長(zhǎng)至7.3英寸。IHS Markit的數(shù)據(jù)顯示，2020年，7~8英寸車載顯示屏的市場(chǎng)份額已達(dá)到61%，9英寸及以上的顯示屏市場(chǎng)份額為27%。到2026年，9英寸及以上的顯示屏預(yù)計(jì)將占據(jù)車載顯示屏41%的市場(chǎng)份額，未來(lái)6年配備15英寸顯示屏的汽車數(shù)量可能會(huì)增加2倍。

　　1月7日，梅賽德斯-奔馳對(duì)外發(fā)布名為“MBUX超屏幕”的新一代信息娛樂(lè)系統(tǒng)，基于一套尺寸巨大的曲面顯示屏呈現(xiàn)，搭載在即將于今年上半年投產(chǎn)的純電動(dòng)旗艦轎車EQS上。

　　■“巨無(wú)霸”顯示屏受追捧

　　說(shuō)起近年來(lái)汽車內(nèi)飾最大的變化，最直觀地體現(xiàn)在中控臺(tái)上，比如中央控制液晶觸摸屏越來(lái)越多，屏幕越來(lái)越大。當(dāng)大屏成為趨勢(shì)時(shí)，新上市的車型，要是沒(méi)有一塊能拿得出手的中控大屏，可能都不好意思宣傳。尤其是造車新勢(shì)力企業(yè)的智能電動(dòng)汽車，一塊巨大的中控大屏是標(biāo)配，這也讓它們的汽車科技范兒十足?！吨袊?guó)汽車報(bào)》記者曾應(yīng)邀試駕威馬EX5，其配裝了一塊可以旋轉(zhuǎn)的中控大屏，可以通過(guò)語(yǔ)音控制導(dǎo)航、音樂(lè)，查看車輛信息，并與手機(jī)、智能家居相連。

　　當(dāng)然，車載顯示屏并不是近年才出現(xiàn)的。第一款搭載觸摸屏技術(shù)的量產(chǎn)車是1986款別克里維埃拉，其采用了綠黑兩色陰極射線管顯示屏，盡管使用感不盡如人意，但看起來(lái)炫酷且科技感爆棚，可用來(lái)控制收音機(jī)功能。1987款豐田皇冠則提供了彩色的車載導(dǎo)航顯示屏，雖然精度與現(xiàn)在的GPS無(wú)法相比，但在當(dāng)時(shí)也是屬于“黑科技”了。隨后，馬自達(dá)、寶馬等車企也相繼引入中控顯示屏，且緊鄰儀表盤(pán)的布局也在千禧年后被大多數(shù)車型所采用。

　　至于大尺寸中控屏的“鼻祖”，那就非2012年上市的特斯拉Model S莫屬。該車中控臺(tái)上的17英寸液晶顯示屏省去了繁瑣的物理按鍵，音樂(lè)播放曲目、擋位、導(dǎo)航、電量、藍(lán)牙、車門鎖、大燈、空調(diào)等功能，被一塊大屏“一網(wǎng)打盡”。

　　中控大屏的科技范兒以及在優(yōu)化駕駛體驗(yàn)方面的巨大潛力，使得其正迅速成為現(xiàn)代化車型DNA的一部分。以凱迪拉克2021款全尺寸SUV凱雷德為例，其最大的賣點(diǎn)之一就是高科技數(shù)字顯示屏。凱迪拉克方面表示，這種高分辨率顯示屏的像素密度是4K電視的2倍，顯示屏共分成3個(gè)部分：駕駛員左側(cè)有7.2英寸觸摸屏，方向盤(pán)后面有14.2英寸集成信息屏幕，還有16.9英寸信息娛樂(lè)系統(tǒng)屏，3個(gè)屏幕加起來(lái)差不多正好是38英寸。

　　與凱雷德相比，保時(shí)捷首款純電動(dòng)車型Taycan的中控屏更加夸張。該車配有4塊數(shù)字大屏幕，共提供47英寸的顯示區(qū)域。最令人印象深刻的是位于方向盤(pán)前的16.8英寸弧形顯示屏和10.9英寸中控多媒體屏，副駕駛側(cè)一塊10.9英寸的交互顯示屏是為乘客提供的，可以顯示音樂(lè)、地圖等信息。下方還有一塊8.4英寸的空調(diào)系統(tǒng)控制屏幕，擁有觸控反饋功能，還可顯示電池容量、充電狀態(tài)等信息。

　　大無(wú)止境。中國(guó)造車新勢(shì)力之一的拜騰曾在2019年國(guó)際消費(fèi)電子展（CES）上展示了首款電動(dòng)SUV M-Byte，48英寸的高分辨率貫穿式顯示屏吸引了無(wú)數(shù)鎂光燈。在經(jīng)歷了破產(chǎn)危機(jī)后，2021年1月4日，拜騰與南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、富士康三方共同簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。在富士康的援助下，拜騰希望能在2022年第一季度實(shí)現(xiàn)M-Byte的量產(chǎn)上市。如果該車順利投產(chǎn)，將誕生迄今為止最大尺寸的量產(chǎn)車顯示屏。

　　此外，全球影音巨頭索尼在2020年CES上展示了一款名為Vision S的概念車，其中控臺(tái)上采用了一片大型橫幅式的顯示屏幕設(shè)計(jì)，分別包括儀表板、中控娛樂(lè)系統(tǒng)屏幕、副駕屏幕、左右后視鏡屏幕等5個(gè)區(qū)塊，同時(shí)，在車后座上也擁有獨(dú)立屏幕可供使用。

　　■安全和操作便捷度受影響

　　毋庸置疑，車載顯示屏越來(lái)越大，或多或少是受到了智能手機(jī)的影響，因?yàn)檐嚻笠懩贻p消費(fèi)者的歡心。不過(guò)，大屏作為承載車載系統(tǒng)信息交互的中樞，車企在造車的時(shí)候，必須要保證信息能夠安全、有效、合理地進(jìn)行分配。隨著屏幕繼續(xù)占據(jù)儀表板上的空間，工程師和設(shè)計(jì)師們面臨一個(gè)新難題，不少消費(fèi)者對(duì)于中控大屏上紛繁復(fù)雜的圖標(biāo)、文件夾和子菜單感到不便，且日益增加的操作和功能的復(fù)雜性也引發(fā)了安全隱患。美國(guó)汽車協(xié)會(huì)（AAA）此前發(fā)布的一份報(bào)告稱，大尺寸觸摸屏可能會(huì)讓人分心，尤其是對(duì)年紀(jì)較大的駕駛員而言。

　　“我們發(fā)現(xiàn)，通常當(dāng)屏幕變大時(shí)，企業(yè)會(huì)把更多信息和功能塞到屏幕上，這并不一定是好事。”美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》汽車測(cè)試高級(jí)總監(jiān)杰克·費(fèi)舍爾表示，“很多高端車型在升級(jí)換代時(shí)通常配備了更大的屏幕，并取消了收音機(jī)的調(diào)頻旋鈕和音量旋鈕，但這樣做的效果并不好。”

　　一些汽車制造商開(kāi)始聽(tīng)取消費(fèi)者的意見(jiàn)，將觸摸屏與駕駛員憑直覺(jué)操作的老式按鈕、開(kāi)關(guān)和旋鈕結(jié)合起來(lái)。例如，2016年，本田取消了幾款車上簡(jiǎn)單直觀的收音機(jī)音量旋鈕，取而代之的是操作并不靈活的電子滑塊，這激怒了許多用戶。1年后，音量旋鈕重新回歸。本田相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)此表示，企業(yè)收到客戶反饋，觸摸屏很難直觀操作，必須看著屏幕才能調(diào)節(jié)音量及空調(diào)等，而客戶更希望可以不看屏幕也能進(jìn)行相關(guān)操作。在最新一代歐洲版本田Jazz上，空調(diào)的控制也從觸摸屏恢復(fù)到手動(dòng)調(diào)節(jié)。

　　就像之前提到的2021款凱迪拉克凱雷德，雖然配備了一塊大屏，但凱迪拉克的設(shè)計(jì)師和工程師并沒(méi)有試圖把所有的控制裝置都塞到屏幕里。該車方向盤(pán)左側(cè)有一個(gè)小屏幕，駕駛員可以通過(guò)這個(gè)小屏幕設(shè)置和自定義儀表、攝像頭、導(dǎo)航和平視顯示器。下面是一系列調(diào)節(jié)駕駛模式的手動(dòng)按鈕。

　　對(duì)于大尺寸顯示屏可能讓司機(jī)分心的問(wèn)題，不少車企認(rèn)為，低頭看小屏幕更容易讓人分心，而如果操作得當(dāng)，更大的屏幕可以提供更多有用的信息，從而提高安全性。凱迪拉克凱雷德和Lyriq電動(dòng)跨界車的界面設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人比爾·湯普森表示：“大屏幕能帶來(lái)更大的自由，我們可以讓顯示界面的圖標(biāo)和標(biāo)簽變得更大、排放更有序。我們已經(jīng)對(duì)如何設(shè)計(jì)整個(gè)用戶界面系統(tǒng)進(jìn)行了大量的思考，以解決我們過(guò)去聽(tīng)到的一些抱怨。”

　　■中控大屏蘊(yùn)藏?zé)o限商機(jī)

　　雖然存在一些安全方面的質(zhì)疑之聲，但中控大屏已是大勢(shì)所趨。此前以安全為由公開(kāi)表示將全面取消中控大屏的馬自達(dá)也開(kāi)始改弦更張。2020年8月，馬自達(dá)發(fā)布了2021款CX-5，新車全系標(biāo)配了10.25英寸中控屏，并提供為期3年的免費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)接入服務(wù)。

　　很明顯，汽車制造商希望通過(guò)汽車聯(lián)網(wǎng)、無(wú)線更新以及屏幕的靈活性，來(lái)保持汽車的新鮮感，吸引更多消費(fèi)者。例如，特斯拉提供高級(jí)車載娛樂(lè)服務(wù)，包括流媒體音樂(lè)和視頻播放、車載導(dǎo)航、地圖實(shí)時(shí)路況顯示、互聯(lián)網(wǎng)瀏覽器等。越來(lái)越大的中控顯示屏，不只是為了展示更多娛樂(lè)信息內(nèi)容，也蘊(yùn)藏著無(wú)限的商機(jī)。不少車企希望通過(guò)無(wú)線傳輸、應(yīng)用程序以及空中OTA等下載服務(wù)來(lái)創(chuàng)造新收入，因此，讓人目不暇接的各種應(yīng)用程序和功能會(huì)源源不斷地在中控屏上顯現(xiàn)。

　　對(duì)此，美國(guó)Territory 視頻制作公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼創(chuàng)意總監(jiān)馬蒂·羅曼斯強(qiáng)調(diào)，無(wú)論中控屏變得有多大，顯示內(nèi)容都必須在駕駛員的安全視野范圍內(nèi)。該公司是凱迪拉克、林肯、路虎等品牌的屏幕交互設(shè)計(jì)合作伙伴，幫助車企定義其屏幕的外觀和功能。

　　當(dāng)然，爭(zhēng)奪屏幕空間的不僅僅是娛樂(lè)信息內(nèi)容，隨著自動(dòng)駕駛功能的逐步普及，未來(lái)一輛汽車的中控顯示屏顯示的信息將越來(lái)越多。偉世通顯示器產(chǎn)品線全球副總裁蓋斯·謝里夫表示：“我們看到了市場(chǎng)對(duì)于自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)和安全等技術(shù)的巨大需求，在中控屏上呈現(xiàn)更多信息是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。”他認(rèn)為，隨著汽車制造商將傳感器、攝像頭和觸覺(jué)技術(shù)整合到更多車輛上，到2025年，車載顯示屏的市場(chǎng)規(guī)模將從現(xiàn)在的50億美元，增長(zhǎng)至100億~150億美元。