想要一輛汽車跑得快，不是給它安裝一個強勁的發(fā)動機，就是幫它減重到極致，而戴姆勒將兩者合二為一。日前，戴姆勒聯(lián)合汽車零部件制造商馬勒和德國弗勞恩霍夫化學技術研究所，開發(fā)了一款新的凸輪軸模塊。該模塊并未采用常見的壓鑄鋁，而是由纖維增強的熱固性聚合物制成，不僅比同類鋁制產(chǎn)品更輕，而且大幅降低了鋁制凸輪軸模塊生產(chǎn)過程中的碳足跡。
由于該凸輪軸模塊位于發(fā)動機的頂部，將有效地降低發(fā)動機的重量和重心。此外，在吸收噪聲振動方面，新的凸輪軸模塊比鋁制產(chǎn)品做得更好，制造時需要的能量也少，生產(chǎn)時使用的模具壽命更長，而且在鑄造過程完成后，所需的精加工工作也更少。更重要的是，它可以一體式生產(chǎn)，減少了裝配時間。
該團隊的工程師表示，雖然纖維強化熱固性聚合物的硬度只有鋁的四分之一，但在經(jīng)過600小時的臺架測試后，其中一個原型機“在最先進的內(nèi)燃機中表現(xiàn)出了完美無瑕的功能”，而且能承受高溫以及機械和化學負荷，例如由合成機油和冷卻劑引起的負荷。
實際上，去年有傳出戴姆勒要“退出燃油發(fā)動機研發(fā)”而全面轉向電氣化的決定，但按照規(guī)劃，到2030年，戴姆勒的插混車型仍占有重要地位，停止新內(nèi)燃機的研發(fā)顯然是不明智的。此次研發(fā)新的凸輪軸模塊發(fā)動機或是戴姆勒打出的“組合拳”之一。
