博世中國的1093億銷售額中，汽車與智能交通技術業(yè)務銷售額達到808億元人民幣，其他近300億元的銷售額主要來自家居消費品、工業(yè)和智能建筑方面。過去十年間，博世在中國的投資總額達485億元人民幣。目前，博世在中國共計7834名研發(fā)人員，同時在全國各地共有29家技術中心。
對于博世這樣的企業(yè)，我們不應該只看到它全球777億歐元（約5967億元人民幣）的銷售額和良好的中國市場業(yè)績，更應該讀懂其在中國市場的前瞻性布局。博世早已不能被簡單看作為汽車零部件企業(yè)，它將成為物聯(lián)網(wǎng)時代的主要推動者。
招攬軟件人才不遺余力
“只要你合格，基本來一個要一個。”博世中國總裁陳玉東在接受媒體提問時的回答干脆直接，這就是博世針對AI（人工智能）和軟件人才的態(tài)度。博世在無錫建立中國軟件中心，近期還與清華大學在人工智能領域達成合作。博世正堅定地推動其“博世2025人工智能戰(zhàn)略”，也就是說到2025年，每款博世產品或是在這款產品的生產、應用當中都會體現(xiàn)出人工智能技術。陳玉東說：“軟件部門只要申請（招人）我們就批，沒有做任何調整。”
沒有任何取消自動駕駛投入的動作
疫情突襲確實讓眾多企業(yè)困難重重，很多企業(yè)多削減了投資。此前博世計劃到2022年累計投入40億歐元（約307億元人民幣）用于自動駕駛研發(fā)，現(xiàn)在是否會有所減緩？陳玉東回應稱，疫情之下，生存下去是第一重要的，然后才有創(chuàng)新和再發(fā)展，很多企業(yè)削減未來投入不足為奇，但博世在自動駕駛方面沒有任何這樣的動作。
博世在自動駕駛方面是兩條腿走路，一方面是L4、L5級別自動駕駛研發(fā)不停，另一方面是L3以下的成熟產品加速上市。全球ADAS相關產品的增長率要快于整個汽車業(yè)的平均增長率，在中國也是如此。此前，博世還投資了馭勢科技、禾賽科技，推動無人駕駛平臺和激光雷達技術發(fā)展。
加速擁抱5G技術
對于博世而言，5G應用主要是兩個方面。一是汽車使用場景，包括自動駕駛、自動泊車及道路協(xié)同（5G-V2X）等，博世智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部已經(jīng)涉足不同領域的合作伙伴，包括蘇州工業(yè)園區(qū)、無錫地方政府、中移動等。二是工業(yè)方面應用，博世在西安建立先進的自動化工廠，進行了大量5G配套網(wǎng)絡布局和應用，在蘇州的工廠則與聯(lián)通合作5G自動供貨車的控制應用。
不要做預測而是要做預案
疫情什么時候得到完全控制？這個很難預測，車市的未來也就很難預測。4月，中國疫情控制住了，但全球爆發(fā)了。“今年的市場預測，大家只能做更多的規(guī)劃。”陳玉東認為，“零增長怎么做，-10%時怎么做，-20%時又該怎么做，企業(yè)要做些預案。”
作為一級供應商的博世一直把供應鏈安全視為重中之重，并與上下游企業(yè)積極協(xié)調，保證中國主機廠的正常投產。到目前為止，主機廠沒有因為博世的供應鏈而停線。同時希望國家給于更多刺激政策，拉動終端消費，如果下半年車市產銷同比基本持平，全年產銷-10%左右就將是非常好的勝利。
