『配圖為保時捷Taycan Turbo S』

　　保時捷工程師正在研發(fā)一種全輪驅(qū)動系統(tǒng)，該系統(tǒng)與Taycan的雙電機四驅(qū)系統(tǒng)不同的是，由四臺驅(qū)動電機組成，也就是說每個車輪將有單獨的電機提供動力，能夠為車輛提供更好的動力性能。目前，保時捷Taycan Turbo S版本車型的0-100km/h加速時間僅為2.8秒，而新的四電機全輪驅(qū)動系統(tǒng)，也許可以超越這個成績。

　　除了加速性能會更加出色外，在彎道和雪地中的車身控制方面，該系統(tǒng)將有更出色的表現(xiàn)。保時捷將基于這款四電機全輪驅(qū)動系統(tǒng)，開發(fā)車身穩(wěn)定策略軟件，當車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足、轉(zhuǎn)向過度或者側(cè)滑的情況時，通過控制不同車輪的動力輸出，實現(xiàn)對車身姿態(tài)的修正與控制。

　　保時捷表示，利用動力系統(tǒng)對車輛進行穩(wěn)定性控制，要比傳統(tǒng)ESC系統(tǒng)的響應(yīng)速度快很多、精準度也要高很多，特別是對于純電動SUV車型來說，效果也會更好。但是該系統(tǒng)何時能夠正式運用在車輛上，以及裝配該系統(tǒng)的純電動SUV何時推出？官方并未給出任何相關(guān)信息。

　　其實，這套系統(tǒng)的研發(fā)早在兩年之前就已經(jīng)開始，目前軟件部分的測試也已經(jīng)基本進入尾聲。由于該系統(tǒng)所有的參數(shù)信息采集，都是基于量產(chǎn)車中現(xiàn)有的傳感器實現(xiàn)的，所以外媒推測該系統(tǒng)可能適用于所有四電機全輪驅(qū)動系統(tǒng)。而且保時捷也曾提到，該系統(tǒng)還適用于其它形式的純電驅(qū)動系統(tǒng)。