如今全球都在致力于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研究和開發(fā)，歐盟也不例外。歐洲由于國家眾多、地域廣等原因，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展步調(diào)上并不一致，為了統(tǒng)一歐洲各國在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的目標(biāo)，歐盟委員會(huì)在2018年5月出臺(tái)了《通往自動(dòng)化出行之路：歐盟未來出行戰(zhàn)略》。據(jù)Jonnaert介紹，歐洲規(guī)劃到2020年率先實(shí)現(xiàn)部分場景如高速公路、城市低速行駛等場景下的自動(dòng)駕駛，同時(shí)實(shí)現(xiàn)卡車及垃圾車等車型的自動(dòng)駕駛。對(duì)于多數(shù)車主而言，頗具吸引力且將在2020年實(shí)現(xiàn)的功能莫過于代客泊車技術(shù)。

    Jonnaert還表示，到2022年，歐盟所有新車都要接入互聯(lián)網(wǎng)，且車輛與車輛之間、車輛與其環(huán)境（即基礎(chǔ)設(shè)施及其他道路使用者）要能夠直接通信；地圖方面，2022年將實(shí)現(xiàn)由免費(fèi)的、基于伽利略衛(wèi)星系統(tǒng)的高清地圖支持。到2030年，歐盟目標(biāo)是邁向全自動(dòng)化出行。

    由于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的落地需要政策與標(biāo)準(zhǔn)制定等方面的支持，歐洲委員會(huì)由此發(fā)起成立了歐盟統(tǒng)一的CCAM平臺(tái)，該平臺(tái)除了將相關(guān)公關(guān)及個(gè)人利益方整合到一起外，還承擔(dān)協(xié)調(diào)開放道路測試及部署相關(guān)行動(dòng)等任務(wù)，具體如物理和數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施、道路安全、數(shù)據(jù)接入和網(wǎng)絡(luò)安全等。

    Jonnaert表示，目前歐盟和研發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的各國一樣面臨各種挑戰(zhàn)，如統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)制定、如何實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)發(fā)展過程中的數(shù)據(jù)經(jīng)濟(jì)、如何保證智能車輛的安全及解決網(wǎng)絡(luò)安全等問題。Jonnaert表示，這些并非僅僅是歐盟的問題，因?yàn)楹芏嗉夹g(shù)和法規(guī)的制定需要包括中國和美國在內(nèi)的全球各國共同協(xié)作推進(jìn)，而這事關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)及自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展和未來。

    除了以上挑戰(zhàn)外，Jonnaert認(rèn)為促進(jìn)社會(huì)及用戶對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)及自動(dòng)駕駛技術(shù)的接受度也是很重要的一步，因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車未來將在很長一段時(shí)間內(nèi)共存，所有道路參與者都須認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)。