行業(yè)現(xiàn)狀：中國汽配產(chǎn)品市場份額低，與歐美企業(yè)差距大
近十幾年來，我國汽車配件出口金額持續(xù)增長，入世以來增長尤為迅速，每年增速都在3%左右。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年汽車配件出口金額685.95億美元，同比增長6.2%。從出口方向上來看，美國、日本、歐盟等發(fā)達國家和汽車生產(chǎn)大國是我國汽車配件的主要出口國。與此同時，對中東、南美、非洲等一些新興市場的開拓也取得了成效。
在出口產(chǎn)品種類方面，主要是以勞動密集型、中低技術(shù)含量產(chǎn)品為主，輪胎、輪轂、汽車電子電器這些具有傳統(tǒng)比較優(yōu)勢的產(chǎn)品出口占據(jù)了很高的比例。高技術(shù)含量的配件出口也有一定的發(fā)展，但絕大部分的核心技術(shù)仍掌握在國際大型配件生產(chǎn)商手中。
從國際汽車配件市場的份額來看，雖然我國汽車配件出口連年增長，但是現(xiàn)階段的國際汽車配件市場還是美歐日等國的天下，中國的配件企業(yè)在國際市場中所占的份額很小，這與一個國家汽車工業(yè)的整體水平成正比。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至2016年12月，全球汽車保有量為12.8億輛，全球汽配售后市場總規(guī)模超過1.3萬億美金。歐美日等發(fā)達國家，占據(jù)了超過半數(shù)以上的市場份額；美國市場規(guī)模超過3409億美元，占據(jù)全球四分之一的市場份額。
此外，汽配企業(yè)之間的實力差距也是非常明顯，2017年全球汽車配件百強企業(yè)中，日本、美國和德國企業(yè)上榜數(shù)量位居前三，其占比分別為28%、22%和16%，遠超我國4%的企業(yè)數(shù)量占比情況。中國汽車配件行業(yè)面臨的競爭對手更多的是來自同樣具有成本優(yōu)勢的國家和地區(qū)，比如印度、泰國等東南亞國家，巴西、阿根廷、墨西哥等中南美國家，波蘭、捷克等東歐國家。
競爭策略：代工是基礎，自有品牌開始瞄準新興市場
宜選網(wǎng)買家服務部采購顧問鄭莉曾任職的國內(nèi)某汽配生產(chǎn)廠家，有著20多年的大車發(fā)動機冷卻產(chǎn)品行業(yè)經(jīng)驗，產(chǎn)品主要銷往歐美發(fā)達國家，同時也在南美、東南亞、中東等地區(qū)積極拓展市場。“我們的產(chǎn)品主要出口美國、德國、英國、西班牙、意大利、波蘭等歐美市場，客戶大多都是當?shù)氐慕?jīng)銷商或者是國外制造商的中間人，都是長期大客戶，每年訂單額至少是幾千萬美元。這些國家的客戶對產(chǎn)品質(zhì)量要求非常高，功能和質(zhì)量上要求接近或者和原廠件相同，而且只接受代工生產(chǎn)，由我們工廠的工程師提供設計圖紙，然后交給客人核對。“
鄭莉表示歐美市場雖然需求量大，但是利潤并沒有南美等新興市場高。“我們除了給歐美知名品牌做代工之外，同時還會做自有品牌，這些產(chǎn)品主要銷往巴西、智利、阿根廷、秘魯?shù)饶厦绹?，公司在巴西還設立了專門的辦事處負責當?shù)厥袌龅拈_拓。進軍新興市場，我們盡量不會去跟同行之間打價格戰(zhàn)，而是突出我們在產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)、服務以及質(zhì)保方面的優(yōu)勢。“另外鄭莉還介紹，他們在東南亞、中東地區(qū)的業(yè)務增長也很快，但是非洲地區(qū)因為當?shù)氐慕?jīng)濟水平較為落后，所以訂單不多。
某服務部經(jīng)理李占偉也有過多年汽配行業(yè)外貿(mào)出口經(jīng)驗，他表示許多中國汽配企業(yè)近年來也開始打造自有品牌，主要瞄準新興市場國家。“當時開發(fā)買家都是奔著南美一些汽車無報廢制度的國家去的，而像印度這種國內(nèi)車型品種比較單一的市場則不考慮。”李占偉介紹，其實汽配企業(yè)都想做歐美市場，但是由于門檻高，在達不到產(chǎn)品質(zhì)量認證的情況下只能退而求其次，“尼日利亞等非洲國家雖然人均購買力低，貧富差距大，但是還是有一定市場的，比如尼日利亞首都拉各斯就有一些大型的汽配城。非洲客戶比較看重價格因素，喜歡討價還價，通常信譽都不太好，但是購買了出口信用保險的話，還是可以考慮鋪貨走量的。”
談到汽配企業(yè)的出海之路，環(huán)球快客兩位外貿(mào)專家都認為，中國汽配企業(yè)出海要摒棄價格戰(zhàn)思維，著力提升產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)含量，只有產(chǎn)品質(zhì)量過硬、技術(shù)含量高，在國際市場上才能具備一定競爭力，才能讓自有品牌煥發(fā)生命力。
