許多人現(xiàn)在擔(dān)心，未來技術(shù)的不確定性、揮之不去的進(jìn)口關(guān)稅以及與中國(guó)、墨西哥、加拿大和歐洲等主要貿(mào)易伙伴之間懸而未決的貿(mào)易問題，將侵蝕供應(yīng)商公司價(jià)值和股價(jià)，使其難以滿足當(dāng)前的支出需求。
該行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入轉(zhuǎn)型階段，現(xiàn)在已經(jīng)在可能受影響之前削減員工人數(shù)。根據(jù)Challenger，Gray和Christmas Inc的數(shù)據(jù)，截至5月底，汽車零部件行業(yè)在美國(guó)裁員近22,000人，較2018年同期減少211%。
但德勤的董事總經(jīng)理兼領(lǐng)導(dǎo)人Neal Ganguli表示，誰受影響最大，將取決于商業(yè)戰(zhàn)略。“過去的成功不再是未來收益的保證，”Ganguli說。“汽車工業(yè)本身將會(huì)增長(zhǎng)，但供應(yīng)基礎(chǔ)將發(fā)生變化，僅僅因?yàn)槊枯v汽車零部件的成本將上漲，并不意味著漲潮會(huì)使所有船只都受益。”
Ganguli認(rèn)為，行業(yè)收益的表象有些誤導(dǎo)。
自大蕭條以來，全球汽車供應(yīng)商已經(jīng)創(chuàng)造了5100億美元的股東價(jià)值。這使得該行業(yè)的市值在衰退前翻了一番還多。但德勤本月發(fā)布的《2019全球汽車供應(yīng)商研究》(Global Automotive Supplier Study)顯示，這一增長(zhǎng)并不平等。Ganguli說，汽車供應(yīng)商的前三分之一占了增長(zhǎng)的99%以上。
Ganguli說，令人不安的市場(chǎng)力量將推動(dòng)行業(yè)整合，供應(yīng)商要么尋找更強(qiáng)大的細(xì)分市場(chǎng)來增加他們的投資組合，要么他們將被其他企業(yè)收購。
“如果你處于一個(gè)商品化的領(lǐng)域，你會(huì)如何鞏固地位，”Ganguli說。“你將如何成為最后一家，兩三家公司？例如，有人必須制造軸。是不是你？解決方案是建立規(guī)模，鞏固并成為成本領(lǐng)先者或準(zhǔn)備好鞏固“。
合并是由市場(chǎng)增長(zhǎng)的長(zhǎng)期前景推動(dòng)的。根據(jù)這項(xiàng)研究，預(yù)計(jì)到2025年，變速箱和車軸等零部件的銷量將分別下降6%至10%。同時(shí)，電動(dòng)和自動(dòng)駕駛車輛行業(yè)將會(huì)增加。根據(jù)德勤的數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)將增長(zhǎng)306%，電池和燃料電池部門將增長(zhǎng)266%，先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)和傳感器將增長(zhǎng)190%。
Ganguli表示，隨著供應(yīng)商在低迷市場(chǎng)中尋求可持續(xù)性，這些行業(yè)的投資可能會(huì)隨著汽車銷量下滑而增加。經(jīng)濟(jì)衰退“將迫使整合更快發(fā)生，”Ganguli說。“供應(yīng)商將更多地關(guān)注他們的業(yè)務(wù)，這意味著剝離或收購。”
