該報告顯示，汽車產(chǎn)業(yè)目前整體正在經(jīng)歷業(yè)態(tài)復雜的轉(zhuǎn)型期，中國汽車零部件企業(yè)已經(jīng)開始向能源革命、智能網(wǎng)聯(lián)、智能制造延伸發(fā)展，汽車零部件行業(yè)將呈現(xiàn)前述六大發(fā)展態(tài)勢。
在德勤中國汽車行業(yè)風險咨詢服務(wù)合伙人張旭東看來，中國汽車行業(yè)在2005年至2010年是高速增長期，在2010年至2017年是增速放緩期，在2017年至2020年是行業(yè)轉(zhuǎn)型期，也正是在這個階段，汽車行業(yè)增長首次出現(xiàn)負增長，燃油車銷售受限、新能源車銷售仍處在起步期，汽車廠商向新四化轉(zhuǎn)型，銷售業(yè)務(wù)遇冷，產(chǎn)量下降。但張旭東同時指出，隨著消費者對新能源車需求的增長，再加上共享出行業(yè)務(wù)的上升，汽車行業(yè)或?qū)⒃?020年至2025年迎來二次增長，在2025年至2030年則會隨著智能駕駛技術(shù)的成熟進入成熟期。
在這個行業(yè)轉(zhuǎn)型期內(nèi)，高度智能、共享駕駛場景的逐步實現(xiàn)，將深度重塑未來汽車產(chǎn)業(yè)鏈的格局，建立新的獨立價值鏈，加入新的價值鏈參與者，重構(gòu)價值鏈環(huán)節(jié)。其中，由于無人駕駛技術(shù)的發(fā)展，將產(chǎn)生新的一級供應(yīng)商；主機廠采購習慣將偏向于新四化相關(guān)的創(chuàng)新技術(shù)和創(chuàng)新零部件；主機廠采購范圍也將囊括新興技術(shù)企業(yè)；同時，在成本壓力下，主機廠將不斷降低采購單價。
在此背景下，據(jù)德勤預計，零部件供應(yīng)商行業(yè)將出現(xiàn)六大趨勢。具體而言，現(xiàn)有零部件一級供應(yīng)商出現(xiàn)自身變革，將通過新部門、新公司研發(fā)新產(chǎn)品，重新分配資源，將更多的投入放在未來產(chǎn)品線上；一級供應(yīng)商并購二級供應(yīng)商取得更好的成本優(yōu)勢；一級供應(yīng)商橫向并購一級供應(yīng)商完善產(chǎn)業(yè)鏈；新的一級供應(yīng)商加入主機廠采購體系；新的業(yè)務(wù)模式下，供應(yīng)商會尋找新的客戶來源，比如移動出行平臺；部分零部件企業(yè)會開拓海外市場。
在汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型背景下，零部件供應(yīng)商在發(fā)展過程中也面臨諸多風險，比如，專注于某些傳統(tǒng)動力汽車特有零部件的供應(yīng)商將面臨市場需求萎縮的挑戰(zhàn)；部分新能源動力零部件供應(yīng)商議價能力差，上游供應(yīng)商付款條件苛刻，現(xiàn)金流管理困難，下游客戶需求更新迭代快，存在壞賬風險；部分智能設(shè)備零部件供應(yīng)商存在生產(chǎn)初期投入大、產(chǎn)品迭代要求高的風險，對芯片供應(yīng)商存在議價能力差等風險。
