隨著燃油車向電車逐步轉(zhuǎn)型，寧德時(shí)代獲得的車企訂單也愈發(fā)增多。
今日，歐洲汽車巨頭 Stellantis 集團(tuán)宣布，與寧德時(shí)代簽署諒解備忘錄，這意味著寧德時(shí)代準(zhǔn)備在歐洲市場向 Stellantis 集團(tuán)旗下的汽車品牌供應(yīng)磷酸鐵鋰電池。
在協(xié)議中，雙方計(jì)劃攜手一起開發(fā)先進(jìn)技術(shù)，并在未來共同拓展鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈，除此之外雙方還探討用對等方式成立一家合資企業(yè)。
作為全球燃油車巨頭，Stellantis 集團(tuán)正為轉(zhuǎn)型進(jìn)行著努力，并制定了相關(guān)目標(biāo)，準(zhǔn)備到 2030 年將歐洲所有車型變?yōu)榧冸妱?dòng)汽車，并將北美市場50%的乘用車及輕型卡車轉(zhuǎn)為電動(dòng)。2038年，Stellantis將成為一家零碳排放的公司。
目前距離目標(biāo)還有七年時(shí)間，由于歐洲電池基礎(chǔ)薄弱，想要加速轉(zhuǎn)型，則必須跟中國電池廠聯(lián)手打造新的業(yè)務(wù)版圖，寧德時(shí)代作為全球擴(kuò)張速度最快的電池企業(yè)之一，此時(shí)和Stellantis 的緣分也算水到渠成。Stellantis中國戰(zhàn)略
作為瑪莎拉蒂的母公司，Stellantis集團(tuán)由法國和意大利兩家歷史悠久的企業(yè)PSA集團(tuán)和菲亞特汽車公司合并而來，PSA集團(tuán)的起源可追溯到1896年，菲亞特則創(chuàng)立于1899年，兩家擁有百年底蘊(yùn)的公司在2021年初合并為Stellantis。
合并后的Stellantis擁有15個(gè)汽車品牌，涵蓋標(biāo)致、RAM、雪鐵龍、阿巴斯、阿爾法·羅密歐、克萊斯勒、瑪莎拉蒂、歐寶、道奇、DS、菲亞特、菲亞特商用車、Jeep、藍(lán)旗亞、沃克斯豪爾等。
盡管車系眾多，但是該集團(tuán)的旗下的汽車品牌在華的銷售額卻不很盡如人意，為了挽救在華市場，Stellantis準(zhǔn)備在新能源領(lǐng)域開始試水。
電動(dòng)化領(lǐng)域，Stellantis準(zhǔn)備從電池和下游車企兩個(gè)方向入手，早期Stellantis看中的企業(yè)是國內(nèi)鋰電新秀蜂巢能源。
2018年，雙方開始接觸，最終在2021年簽訂了 160 億元合作項(xiàng)目。今年10月，Stellantis向蜂巢增加5.48GWh的電池包訂單。
在國外，Stellantis也聯(lián)合三星SDI 等電池廠在北美地區(qū)積極擴(kuò)產(chǎn)地盤。
2023年H1，Stellantis集團(tuán)營收984億歐元，同比增長12%；利潤141億歐元，同比增長11%。集團(tuán)純電動(dòng)汽車銷量16.9萬輛，同比增長24%，歐洲市場和北美市場均進(jìn)入前三。但在中國、印度及亞太地區(qū)銷量、營收下滑。
在電動(dòng)車方面，Stellantis看中了中國的零跑汽車，投資15億歐元獲取20%股權(quán)，并與零跑一起成立新公司。
可以看出，在新能源時(shí)代，中國的一批批新秀企業(yè)已經(jīng)走在潮頭，相反國際汽車巨頭在此的反應(yīng)卻慢了半拍，面對此情況，守舊者與新勢力有的展開了對立，有的展開了合作，Stellantis此舉無疑是將自己的優(yōu)勢與零跑優(yōu)勢形成互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)共贏。
