在馬斯克發(fā)表上述言論之時，特斯拉正在全球范圍內(nèi)掀起了一波又一波價格戰(zhàn)，讓福特汽車、通用汽車等眾多行業(yè)競爭對手措手不及。

　　“特斯拉的降價比預(yù)期來得更快、更殘酷。特斯拉的目標(biāo)可能是將競爭對手?jǐn)D出市場，”咨詢公司Simon-Kucher & Partners合伙人Antoine Weill當(dāng)時在接受采訪時說道。

　　面對特斯拉迅猛的降價攻勢，福特汽車、Lucid等車企為了保持競爭力效仿特斯拉降價，但大眾汽車集團(tuán)、通用汽車等車企都不打算加入這場來勢洶洶的價格戰(zhàn)。

　　近日，梅賽德斯-奔馳也表示不會成為這場價格戰(zhàn)中的玩家。

　　“奔馳不會效仿特斯拉，保持價格穩(wěn)定是關(guān)鍵”

　　梅賽德斯-奔馳首席執(zhí)行官康林松（Ola K?llenius）表示，“在任何一個市場，你都需要關(guān)注供需平衡點。但是，對于奔馳這樣的品牌來說，采取激進(jìn)的舉措通常不是正確的發(fā)展方向。”

　　奔馳正在積極向電動汽車轉(zhuǎn)型，致力于實現(xiàn)“Ambition 2039”碳中和計劃。奔馳一方面推出EQE和EQS等新款純電動汽車，同時為新款E級等更傳統(tǒng)的車型提供混合動力版。“對我們來說，目標(biāo)很明確——汽車必須實現(xiàn)零排放。沒有如果和但是。”康林松說道。

　　然而，目前全球經(jīng)濟的狀況給這種轉(zhuǎn)型帶來了挑戰(zhàn)?？盗炙芍赋?，全球主要經(jīng)濟體的通貨膨脹以及隨之而來的加息造成了“宏觀經(jīng)濟降溫”的局面。

　　在經(jīng)濟“降溫”的情況下，奔馳的轉(zhuǎn)型需要付出巨大的代價。他表示，“我們正在為此投入數(shù)十億甚至數(shù)百億美元，顯然不僅僅是電氣化，還有汽車行業(yè)正在發(fā)生的其他變革。”

　　企業(yè)在正在發(fā)展中的經(jīng)濟體推出新產(chǎn)品將有助于收回部分投資，但這在近期是一個挑戰(zhàn)。中國市場本應(yīng)成為一個關(guān)鍵的部分?？盗炙杀硎?，“許多觀察人士、經(jīng)濟分析人士、教授等都認(rèn)為，在新冠疫情后，中國將立即再次崛起。”但他指出，現(xiàn)在的市場情況“有點疲軟”。

　　“作為一家汽車制造商，你必須決定在這種背景下如何應(yīng)對市場。”對于奔馳而言，保持價格穩(wěn)定是關(guān)鍵。“確保我們制造的車輛能夠經(jīng)久耐用、具有剩余價值等是我們的首要任務(wù)。”

　　要在定價方面保持穩(wěn)定，奔馳就必須在其他方面保持靈活性。奔馳有能力滿足需求，并且可以在同一條生產(chǎn)線上生產(chǎn)內(nèi)燃機汽車和電動汽車，這是關(guān)鍵所在?？盗炙杀硎?，“就拿我們在東南部和阿拉巴馬州的大型工廠來說......我們可以同時生產(chǎn)兩種車型。因此，我們可以隨行就市，在德國如此，在中國和全球其他地方也是如此。所以，我們具備生產(chǎn)的靈活性，但也在為電氣化程度顯著提高的未來做好準(zhǔn)備。”

　　因此，奔馳不會效仿特斯拉，隨時根據(jù)市場需求修改建議零售價。

　　“特斯拉充電技術(shù)是奔馳中長期的最佳選擇”

　　然而，奔馳卻從特斯拉獲得了另一種啟發(fā)——North American Charging Standard（NACS）充電標(biāo)準(zhǔn)。今年7月，奔馳宣布將在北美市場采用特斯拉的NACS充電標(biāo)準(zhǔn)，而不是目前的CCS標(biāo)準(zhǔn)。

　　一些人擔(dān)心，這種轉(zhuǎn)變會在短期內(nèi)會造成市場混亂，并影響客戶的充電體驗。但康林松相信這不會成為問題。“我不這么認(rèn)為，因為我們會在任何情況下照顧好我們的客戶。”

　　此外，奔馳并不是輕易做出采用特斯拉充電標(biāo)準(zhǔn)的決定的。

　　特斯拉的充電標(biāo)準(zhǔn)一直是其專有產(chǎn)品，但隨著美國致力于加快電動汽車的普及，特斯拉決定對外開放NACS充電標(biāo)準(zhǔn)。

　　作為電動汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)者，特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)的普及率非常高，是北美最大的充電網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)美國能源部（U.S. Department of Energy）的數(shù)據(jù)，特斯拉超級充電樁約占美國現(xiàn)有快速充電樁總數(shù)的60%。

　　因此，除了奔馳外，福特汽車、通用汽車、沃爾沃汽車和Rivian等眾多車企都已宣布與特斯拉進(jìn)行充電合作。

　　康林松也坦言，“從奔馳的角度來看，哪種充電插頭最有可能成為北美市場的主流充電插頭？經(jīng)過仔細(xì)分析，我們得出的判斷是，中長期的解決方案是NACS，而不是CCS。”

　　但他也繼續(xù)表示，至少在短期內(nèi)，CCS和NACS將在北美充電市場“共存”。奔馳已承諾在即將推出的豪華充電網(wǎng)絡(luò)中同時支持兩種充電技術(shù)，每個充電樁都將配備兩條電纜，所以暫時不需要適配器。

　　他指出，“我們相信，此舉將消除客戶的疑慮，并為客戶提供了確定性。這就是我們這么做的原因。”