中國吉林省長春市是中國汽車工業(yè)的發(fā)祥地。1953年7月15日，“第一汽車制造廠”舉行奠基典禮，就此開辟了中國國產(chǎn)汽車的生產(chǎn)之路，今年正好過去70年。

　　以該工廠為前身的“一汽”如今成為中國的代表性品牌。中國官員乘坐的“紅旗”轎車就是由其制造的。

　　今年7月，慶祝一汽成立70周年的特別展覽在長春舉辦。

　　在歷史回顧區(qū)，首先映入眼簾的是毛澤東的照片。1949年12月，毛澤東視察蘇聯(lián)的汽車廠，稱中國也需要這樣的工廠。生產(chǎn)國產(chǎn)車就此成為新中國的目標(biāo)。

　　中國依靠蘇聯(lián)的技術(shù)援助建起“第一汽車制造廠”，1956年的首批“解放”牌卡車也是基于蘇聯(lián)技術(shù)生產(chǎn)的。

　　不過，兩國的蜜月期持續(xù)時(shí)間不長，蘇聯(lián)1960年停止了對中國的技術(shù)援助。

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)走過“自力更生”的年代，在改革開放政策的指引下引進(jìn)西方技術(shù)，實(shí)現(xiàn)飛躍式發(fā)展。2009年以后，中國成為世界第一大汽車產(chǎn)銷國。

　　今年上半年中國出口汽車214萬輛，超過日本位居世界第一。電動汽車等新能源車成為重要牽動力，但實(shí)際上，俄羅斯的貢獻(xiàn)也不容忽視。

　　今年1月至5月，俄羅斯成為中國汽車的最大買家。中國向俄羅斯出口28.7萬輛汽車，比第二位多出10萬多輛。中國去年一年間對俄出口16.2萬輛汽車，（今年）對俄出口漲勢明顯。

　　主要原因是西方品牌在俄烏沖突后相繼退出俄羅斯，中國品牌填補(bǔ)了這塊空白。

　　中國為苦于歐美制裁的俄羅斯“雪中送炭”，時(shí)隔70年將其汽車產(chǎn)業(yè)起步期受到的恩情回報(bào)給俄羅斯。