然而對于關(guān)注著小米造車進(jìn)展的我們來說，卻有些“失望”。因?yàn)樵谡麍鲅葜v中，雷軍對小米汽車的進(jìn)度只字未提，僅在介紹小米MIX Fold3時，提到目前的智能電動汽車幾乎都會配備無線充電，以及在介紹第二代機(jī)器狗鐵蛋的時候，表示鐵蛋的感知系統(tǒng)與目前的智能汽車感知系統(tǒng)有些類似。
雷軍此前在多個重要場合不斷為小米汽車造勢。這次有些意外地不談汽車，是一次失誤嗎？應(yīng)該也不是，或許是此前談的過多當(dāng)下沒有更多可談的，也或許是雷軍深思熟慮后的結(jié)果，覺得在非常時期，還是不談為好。
該談的或許此前也都談了
小米汽車到底什么進(jìn)度？這是外界最想知道的信息。上一次小米披露造車進(jìn)度還是在Q1財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話會議上，小米集團(tuán)總裁盧偉冰表示，造車業(yè)務(wù)會按照原計(jì)劃進(jìn)行，在時間進(jìn)度上將符合或略超預(yù)期。同時今年小米汽車還將按計(jì)劃進(jìn)行冬測和夏測。預(yù)計(jì)將會在明年上半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
一般而言，汽車研發(fā)流程分為市場調(diào)研、概念設(shè)計(jì)、工程設(shè)計(jì)、樣車試驗(yàn)、量產(chǎn)五個階段，而夏測屬于樣車試驗(yàn)階段，這意味著小米汽車距離量產(chǎn)階段已經(jīng)不遠(yuǎn)了。
從2021年3月30日，雷軍宣布小米正式進(jìn)軍智能電動汽車行業(yè)開始計(jì)算，到現(xiàn)在已經(jīng)過去快兩年半，而距離其規(guī)劃的量產(chǎn)時間節(jié)點(diǎn)，最多還有10個月的時間。這10個月時間雖然有些緊湊，但差不多可以完成量產(chǎn)階段中的投產(chǎn)啟動環(huán)節(jié)和小批量生產(chǎn)環(huán)節(jié)，其中前者需要半年的時間，后者需要3個月的時間。
從現(xiàn)階段到最終量產(chǎn)，產(chǎn)品的功能配置、技術(shù)應(yīng)用等基本已經(jīng)定型，雷軍確實(shí)沒有特別需要談的，畢竟此前關(guān)于小米汽車的核心競爭力、研發(fā)投入、團(tuán)隊(duì)組建、未來目標(biāo)都已經(jīng)談得清晰透徹。
當(dāng)然，也有雷軍不方便談的，比如造車資質(zhì)。此前曾傳言小米有可能承接北京寶沃的生產(chǎn)資質(zhì)。但隨著寶沃汽車的生產(chǎn)資質(zhì)被注銷，這一可能已經(jīng)被排除在外。由于小米已經(jīng)自建工廠，找其他車企代工也不存在可能，小米拿資質(zhì)或許只剩下一種，單獨(dú)申請，而其難度不是一般的大，近幾年并沒有任何一家企業(yè)新取得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。
對于這類還不能確定的事情，雷軍也不方便主動提及，盡管這會引發(fā)外界對小米汽車能否如期量產(chǎn)下線的懷疑。
極度內(nèi)卷的時代不談最好
如果按照目前的產(chǎn)品研發(fā)進(jìn)度，雷軍似乎也可以透露點(diǎn)產(chǎn)品信息，比如外界最想知道的產(chǎn)品定位和定價。
此前，就有消息傳出來，小米汽車首款車可能是售價26萬元起步的中高端車型，也有可能是14.99萬元起的中低端車型，兩種截然不同的信息，目前難辨真假，如果雷軍此時明確一點(diǎn)信息，也確實(shí)能夠回應(yīng)外界的期待。
這種情況下，雷軍偏偏沒有去講。究其原因，或許是在當(dāng)前汽車行業(yè)極致內(nèi)卷的時代，雷軍造車的信心已經(jīng)受到不小的動搖。
小米以往的產(chǎn)品都是以性價比著稱，在價格方面一直有“屠夫”的稱號。所以，首款車不管是高端車型，還是中低端車型，都必須體現(xiàn)出產(chǎn)品的價格誠意。
但當(dāng)下的汽車價格戰(zhàn)正在激烈進(jìn)行中，雷軍想要打造“國民車”，很難有價格優(yōu)勢，畢竟小米沒有比亞迪那樣的供應(yīng)鏈成本優(yōu)勢，而如果從高端起步，前面已經(jīng)有特斯拉、蔚來、理想、問界等先入為主，自己作為后來者，也難有成本優(yōu)勢，總不能賠本賺吆喝。
雖不談汽車，但談的也都是汽車
雷軍的演講雖然沒有去大篇幅談汽車，但實(shí)際上處處在談“汽車”。給人印象最深刻的是他講到，別畏難，先干起來再說！這也許和當(dāng)下小米汽車的現(xiàn)狀最契合。造車的難度遠(yuǎn)在手機(jī)之上，當(dāng)前的階段是小米汽車的爬坡階段，自然是壓力最大的時候，雷軍選擇隱而不發(fā)，應(yīng)該也是在暗下狠勁。
此外，雷軍還重點(diǎn)提及了小米手機(jī)從中低端到高端的涅槃歷程，小米高端探索之路是其近十年最痛苦，也是收獲最大的成長。曾經(jīng)在討論會上，小米爆發(fā)了史上最激烈爭論：做高端太難了，能不能不做？用小米品牌能做成高端嗎？
雷軍是這樣說服所有人的：“無論多難，我們一定要堅(jiān)持使用小米品牌做高端。只有做高端，才能倒逼我們在技術(shù)上尋求突破，贏得未來的生存和發(fā)展的空間。高端是我們小米的必由之路，更是生死之戰(zhàn)！”
如今，小米汽車可能同樣存在這樣的抉擇，從中低端還是從高端起步，這兩種路徑已經(jīng)被證明都是可以行得通的，而小米已經(jīng)是一家上市公司，不能像造車新勢力那樣輕裝上陣，必然要兼顧短期利益和長期利益。
在小米汽車內(nèi)部，估計(jì)也應(yīng)該會有戰(zhàn)略選擇上的爭論，而作為掌舵者的雷軍，必須最出最正確的選擇，因?yàn)檫@事關(guān)成敗且機(jī)會只有一次，甚至第一款車就可能定生死。
2021年，王傳福曾經(jīng)善意地勸過小米等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車要三思，如今事已至此，小米造車究竟能掀起多大波瀾，明年上半年見分曉。
