法國(guó)的鋰電雄心
日前，歐盟批準(zhǔn)向固態(tài)電池制造商輝能科技提供15億歐元的補(bǔ)貼，以用于在法國(guó)北部的敦刻爾克新建一座電池工廠。這項(xiàng)設(shè)廠計(jì)劃投資總額為52億歐元，目標(biāo)是2026年起開始生產(chǎn)固態(tài)電動(dòng)車電池。這一產(chǎn)業(yè)雄心彰顯出法國(guó)已將電動(dòng)汽車視作推動(dòng)生態(tài)轉(zhuǎn)型和再工業(yè)化的戰(zhàn)略行業(yè)。
2021年7月，歐盟委員會(huì)推出應(yīng)對(duì)氣候變化一攬子方案，計(jì)劃到2035年停止新的燃油車注冊(cè)。同年法國(guó)出臺(tái)“法國(guó)2030”投資計(jì)劃，其中一項(xiàng)目標(biāo)是要在2030年前每年生產(chǎn)200萬(wàn)輛電動(dòng)車。去年法國(guó)政府進(jìn)一步明確要為該目標(biāo)投資36億歐元，促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。
“挑戰(zhàn)是巨大的。”法國(guó)《巴黎人報(bào)》稱，法國(guó)計(jì)劃在本土建立一個(gè)完整的電動(dòng)產(chǎn)業(yè)體系，涵蓋從原材料開采、制造、回收的整個(gè)鏈條。去年10月，總部位于巴黎的礦產(chǎn)巨頭英格瓷宣布開發(fā)一個(gè)位于法國(guó)中部地區(qū)的鋰礦項(xiàng)目，項(xiàng)目計(jì)劃于2028年投產(chǎn)，預(yù)計(jì)將成為歐盟最大的鋰資源項(xiàng)目之一。
法國(guó)一直支持通過聯(lián)合法德電池產(chǎn)業(yè)整合歐洲電池價(jià)值鏈。今年五月，斯特蘭蒂斯集團(tuán)、道達(dá)爾能源公司和梅賽德斯-奔馳公司的合資企業(yè)汽車電池公司在法國(guó)北部落成，得到了法國(guó)、德國(guó)、意大利和歐盟的公共資金支持，預(yù)計(jì)每年能供給約50萬(wàn)輛電動(dòng)車電池。此外，法國(guó)北部地區(qū)還將迎來(lái)另外三家工廠，包括中國(guó)企業(yè)遠(yuǎn)景動(dòng)力、廈鎢新能源材料公司和法國(guó)企業(yè)的合資項(xiàng)目。
老牌車企的三個(gè)難題
在歐洲，電動(dòng)車的銷量占比正在持續(xù)上升。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì) (ACEA）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年6月份歐洲純電動(dòng)車銷量首次超過柴油車型，占比達(dá)到15.1%。德國(guó)《世界報(bào)》10日稱，大眾汽車在德國(guó)的電動(dòng)汽車銷量剛剛超過特斯拉，呈現(xiàn)明顯增長(zhǎng)的勢(shì)頭。
盡管新能源市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁，但《世界報(bào)》也警告稱，良好數(shù)據(jù)掩蓋了一些歐洲車企的弱點(diǎn)，大眾、寶馬、梅賽德斯等主要德國(guó)車企對(duì)未來(lái)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的準(zhǔn)備程度不高，可能很快就會(huì)面臨“真正的落后”。德媒還稱，歐洲工業(yè)因高成本造成利潤(rùn)低迷。2022年上半年，大眾汽車銷售額中約10%可成為利潤(rùn)，但今年這一比例僅為7.3%。雷諾甚至只能將其銷售收入的6.3%算作利潤(rùn)。
有分析指出，價(jià)格仍是影響電動(dòng)車普及的重要考量因素。歐洲車企斯特蘭蒂斯集團(tuán)首席執(zhí)行官唐唯實(shí)近日在接受法國(guó)《費(fèi)加羅報(bào)》采訪時(shí)稱，成功的關(guān)鍵在于售價(jià)。然而，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈的重新本土化會(huì)增加成本，“這使我們遠(yuǎn)離了目標(biāo)。”此番表態(tài)也是在回應(yīng)法國(guó)政府希望本土企業(yè)能將其電動(dòng)車生產(chǎn)重新轉(zhuǎn)移回法國(guó)的呼吁。
北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員兼黃河科技學(xué)院客座教授張翔11日在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)分析稱，許多歐洲車企轉(zhuǎn)型的困難在于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈起步晚。有些歐洲車企如大眾開發(fā)了全新的平臺(tái)，但是產(chǎn)品磨合時(shí)間比較短，技術(shù)水平同中美新能源車企有差距，特別是在中國(guó)市場(chǎng)，歐洲車企的車普遍沒有競(jìng)爭(zhēng)力。
第二個(gè)問題是歐洲的車企規(guī)模都較大，歷史悠久，承擔(dān)了支持當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、提供就業(yè)機(jī)會(huì)的重大責(zé)任，這樣“包袱”也比較重。由于大部分收入來(lái)源來(lái)自于傳統(tǒng)燃油汽車，目前這個(gè)市場(chǎng)慢慢在削減，給企業(yè)運(yùn)營(yíng)帶來(lái)巨大壓力。
第三，現(xiàn)在新能源汽車已同智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域深度融合，新車開發(fā)成本越來(lái)越高，已經(jīng)遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油車的成本。歐洲車企現(xiàn)在要單獨(dú)去開發(fā)一款新能源車型時(shí)間過長(zhǎng)，一旦錯(cuò)過發(fā)展機(jī)遇可能會(huì)徹底掉隊(duì)。
應(yīng)放下遏華心態(tài)
“中國(guó)現(xiàn)在是汽車出口世界冠軍”。歐洲汽車專家法比安·皮昂泰克表示：“中國(guó)正在成為汽車超級(jí)大國(guó)。”而歐洲制造商越來(lái)越多地扮演其傳統(tǒng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)市場(chǎng)份額捍衛(wèi)者的角色。如今，比亞迪、蔚來(lái)、名爵等多家中國(guó)汽車品牌相繼進(jìn)駐歐洲新能源汽車市場(chǎng)，并贏得了良好口碑。中國(guó)新能源車企登陸歐洲車企“大本營(yíng)市場(chǎng)”，令后者的戒備心更加明顯。
近來(lái)從歐盟層面?zhèn)鱽?lái)的消息顯示，歐盟或?qū)χ袊?guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車啟動(dòng)反傾銷、反補(bǔ)貼調(diào)查。德國(guó)安聯(lián)保險(xiǎn)5月發(fā)布的一份報(bào)告稱，到2030年，中國(guó)電動(dòng)車每年會(huì)給歐洲汽車制造商造成70億歐元的利潤(rùn)損失，所以歐盟必須采取包括增加關(guān)稅在內(nèi)的手段，遏制這一趨勢(shì)。
同時(shí)，歐洲車企正加速在新能源產(chǎn)業(yè)鏈前端的投入。德國(guó)汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)表示：2023年至2027年間，德國(guó)汽車行業(yè)將在全球 范圍內(nèi)投資超過2500億歐元用于研發(fā)新能源汽車技術(shù)，并再投入1300億歐元用于新工廠的建設(shè)及其設(shè)備的改造。今年4月，多家法國(guó)車企和高校研究機(jī)構(gòu)共同發(fā)起名為“電動(dòng)出行計(jì)劃”的人才培訓(xùn)項(xiàng)目，旨在在2030年前培訓(xùn)超過8000名電動(dòng)汽車行業(yè)人才。該項(xiàng)目預(yù)計(jì)需要投入2500萬(wàn)歐元，并已經(jīng)獲得了來(lái)自國(guó)家層面的1420萬(wàn)歐元補(bǔ)貼。
張翔認(rèn)為，歐洲車企要實(shí)現(xiàn)新能源“調(diào)頭”，面對(duì)中國(guó)車企應(yīng)該擺正心態(tài)，“不能總想著限制中國(guó)車企，同中企合作可以減少車型開發(fā)的投入。”張翔表示，中國(guó)已經(jīng)連續(xù)8年成為全球最大新能源汽車市場(chǎng)，很多技術(shù)已經(jīng)比較成熟。如果歐洲車企抱著開放的心態(tài)效仿大眾跟小鵬，奧迪跟上汽一樣的合作模式，可獲取很多的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)。“如果跟中國(guó)‘脫鉤’，孤立中國(guó)企業(yè)的話，它的發(fā)展就會(huì)變得很慢，錯(cuò)失這個(gè)機(jī)遇，甚至?xí)黄囆袠I(yè)的潮流所淘汰。”
