“網(wǎng)黑”不斷 車企強勢反擊
7月24日，比亞迪法務部發(fā)布消息稱，新浪微博用戶“龍豬-集車”長期發(fā)布大量不實信息，惡意詆毀、貶低侮辱比亞迪，對比亞迪品牌聲譽造成嚴重損害。對此，比亞迪收集、固定大量證據(jù)，向有關部門反饋其涉嫌黑公關的線索并決定正式起訴“龍豬-集車”，要求其刪除相關侵權言論、公開道歉并賠償500萬元。
隔天，長城汽車也發(fā)文稱，已正式啟動針對“向北不斷電”、“向東北”、“大眼哥說車”、“正能量愛國說車”、“只投龍頭BYD”、“電電加電聊電車”六個賬號的訴訟程序，鑒于六個賬號均存在涉嫌嚴重侵權行為，將向上述賬號運營主體分別索賠200萬～500萬元。
緊接著，7月26日，理想汽車的法務部就最近部分自媒體傳播理想汽車遠程鎖車一事進行了澄清，并明確表示：“對于制造和傳播網(wǎng)絡謠言的行為，理想汽車將采取必要的法律措施，并保留對造謠者起訴的權利。”
如此密集的“反黑”行動，在今年的汽車行業(yè)并非少數(shù)。5月，蔚來汽車開通其法務部官方微博，隨后對自媒體賬號“車事紀”及其運營方提起訴訟，要求其道歉并賠償損失200萬元。日前，蔚來法務部發(fā)文稱，已收到法院一審判決，判定“車事紀”連續(xù)30天置頂發(fā)布致歉聲明，并賠償蔚來經(jīng)濟損失30萬元。同樣是5月，零跑汽車法務部也開通官方微博，并表示正在通過訴訟等方式維護自身合法權益。7月，零跑汽車法務部表示，經(jīng)法院受理，自媒體“紫財經(jīng)”愿糾正其言論并在各平臺發(fā)布聲明致歉。
除卻法務部紛紛涌向前臺，部分車企為了“反黑”、“打假”還開啟了舉報獎勵機制。比亞迪方面表示，凡經(jīng)比亞迪查證屬實并得到司法機關認可的，將依據(jù)價值給予5萬～500萬元不等作為獎勵。長城汽車于3月啟動“凈網(wǎng)行動”，宣布懸賞1000萬元打擊網(wǎng)絡水軍。截至7月14日，長城已收到近千條網(wǎng)友舉報線索，向26位網(wǎng)友發(fā)放獎金。此外，比亞迪還專門成立了新聞打假辦公室，吉利汽車則設立了網(wǎng)絡不實信息舉報中心。
多方出馬 維護車企形象
各大車企對待不實信息的強硬態(tài)度，實則是隱忍已久。近年來，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，有關汽車的新聞成為名副其實的爆點新聞，特斯拉、比亞迪、“蔚小理”等車企更是成為各大媒體眼中的網(wǎng)紅、流量象征。各大媒體爭相報道的同時，大量不實信息也隨之涌現(xiàn)?？梢哉f，車企苦“網(wǎng)黑”久矣。
中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會秘書長章弘表示，汽車市場競爭愈發(fā)激烈，輿論導向變得十分明顯，負面評論對于車企和品牌的傷害不容小覷。“在激烈的市場競爭中，若再不出手保護好自己的品牌，將會導致其處于不利境地。”他稱。因此，今年以來，不僅是車企方面發(fā)力打擊網(wǎng)絡不實言論，行業(yè)、政府層面也開始采取相關舉措。
3月，中國汽車工業(yè)協(xié)會旗下中國汽車企業(yè)首席品牌官聯(lián)席會（CB20）及16家主流車企聯(lián)合簽署了《汽車行業(yè)維護公平市場秩序承諾書》，其中包括了一汽、東風、上汽、長安、北汽、廣汽、中國重汽、奇瑞、江淮、吉利、長城、比亞迪、蔚來、理想、小鵬、特斯拉。
7月，中央網(wǎng)信辦發(fā)布《關于加強“自媒體”管理的通知》（以下簡稱《通知》），要求加強“自媒體”管理，壓實網(wǎng)站平臺信息內(nèi)容管理主體責任，健全常態(tài)化管理制度機制，推動形成良好網(wǎng)絡輿論生態(tài)?！锻ㄖ访鞔_提出，網(wǎng)站平臺應當要求“自媒體”對其發(fā)布轉載的信息真實性負責。“自媒體”發(fā)布信息不得無中生有，不得斷章取義、歪曲事實，不得以拼湊剪輯、合成偽造等方式，影響信息真實性。
此外，8月1日，國家發(fā)展改革委等多部門聯(lián)合發(fā)布的《關于實施促進民營經(jīng)濟發(fā)展近期若干舉措的通知》也提出，開展“打假治敲”等專項行動，依法打擊蓄意炒作、造謠抹黑民營企業(yè)和民營企業(yè)家的“網(wǎng)絡黑嘴”和“黑色產(chǎn)業(yè)鏈”。
“根據(jù)現(xiàn)行法律規(guī)定，網(wǎng)絡發(fā)布、傳播不實言論不僅可能承擔民事侵權責任，情節(jié)嚴重的還可能構成損害商業(yè)信譽、商品聲譽罪。”北京輝諾律師事務所合伙人欒菲菲告訴記者，網(wǎng)絡不實言論不僅會嚴重損害相關車企的社會評價、商業(yè)信譽，進而影響車輛銷售，還可能使公眾逐漸喪失對汽車行業(yè)的信心和信任，不利于正處于上升期的汽車行業(yè)健康發(fā)展。她表示，目前除民法典、刑法對侵犯企業(yè)名譽、信譽有相關法律約束外，《網(wǎng)絡信息內(nèi)容生態(tài)治理規(guī)定》、《互聯(lián)網(wǎng)用戶公眾賬號信息服務管理規(guī)定》等行政法規(guī)對自媒體侵權的行為也進行了規(guī)制。
維權雖好 切勿破壞輿論生態(tài)
“網(wǎng)黑”對于車企而言，并非新生事物。如今越來越多車企一改往日作風，接連提起訴訟，可以窺見，在汽車產(chǎn)業(yè)朝著高質(zhì)量發(fā)展的道路上，越來越多的車企開始重視品牌的形象。尤其是近年來，自主品牌接連發(fā)力品牌向上，打擊不實言論、維護品牌形象顯得更為重要。
相關數(shù)據(jù)顯示，消費者在購車早期階段的流失率逐年增加，從2017年的10％大幅增加至2020年的42％?？梢姡S著互聯(lián)網(wǎng)的不斷普及，車企在營銷渠道多樣化的同時，也面臨著大量負面消息肆意傳播造成的潛在用戶流失。欒菲菲認為，在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，自媒體煽動輿論，通過虛構的事實引發(fā)公眾同情心、制造緊張氣氛，若不加以制止，很有可能在極短時間內(nèi)摧毀一個品牌。因此，車企用強硬的態(tài)度反擊網(wǎng)絡不實言論，不僅可以減少企業(yè)負面消息的肆意傳播，降低不實言論對汽車銷量的負面影響，同時對于惡意詆毀的侵權人也是一種警示。
不過，車企動用法務資源短期內(nèi)或許可以平息負面消息，但也可能種下輿論不敢發(fā)聲的禍端。在自媒體公司工作的小安便對此十分苦惱：“現(xiàn)在除了軟文，就算你是客觀的負面報道，也可能被企業(yè)找上門來。簡而言之，夸就完了。”她表示，對于自媒體來說，沒有任何話語權，即便一再小心也有被告的風險，從經(jīng)濟成本考量，沒人愿意也不敢再報道企業(yè)負面消息。對此，黃河科技學院客座教授張翔表示，如今眾多車企起訴自媒體的行為在一定程度上可以起到威懾作用，但汽車行業(yè)的發(fā)展離不開社會輿論的監(jiān)督，矯枉過正反而不利于整個產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。
“對于車企來說，動用法律武器的確能夠起到捍衛(wèi)自身權益的正面作用。但是對于行業(yè)而言，詆毀、起訴，再詆毀、再起訴，只會造成廣大消費者對汽車行業(yè)的不信任。”章弘對此表示十分擔憂。中國汽車產(chǎn)業(yè)走過70年路程，此前一直被貼上“低端”標簽，如今迎著產(chǎn)業(yè)轉型之勢，產(chǎn)品力、品牌力大幅提升，品牌向上步伐不斷加速。要實現(xiàn)汽車強國夢，不僅需要車企在技術、產(chǎn)品、品牌上的不斷發(fā)力，同樣也需要社會為其發(fā)展創(chuàng)建健康的輿論環(huán)境。
