一直以來，奔馳卡車本土化進(jìn)程受到業(yè)界高度關(guān)注。在這次科技體驗(yàn)日上，福田戴姆勒汽車梅賽德斯-奔馳事業(yè)部銷售與售后副總裁劉培民及研發(fā)副總裁Marcus Kliewer對奔馳卡車的產(chǎn)品矩陣及今后發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行了詳盡闡述。
定位不同 品質(zhì)不變
業(yè)界對配裝康明斯發(fā)動機(jī)的奔馳Actros C車型關(guān)注度頗高，這在科技體驗(yàn)日的媒體采訪環(huán)節(jié)亦有所體現(xiàn)，多家媒體不約而同地問及這款車型的市場表現(xiàn)。
“我們售出的第一輛車便是Actros C，該車目前已安全運(yùn)營226天，行駛里程超過27萬公里，它的百公里油耗是28升（數(shù)據(jù)截至采訪時），客戶對該車的燃油經(jīng)濟(jì)性十分滿意。”劉培民進(jìn)一步介紹說，奔馳Actros是客戶極致運(yùn)輸效率的領(lǐng)先之選，瞄準(zhǔn)進(jìn)口車型替代市場；奔馳Actros C則定位國產(chǎn)升級市場，是客戶全物流運(yùn)輸場景的升級之選。
據(jù)悉，Actros C的研發(fā)過程前后經(jīng)歷4年時間，整車具備136項(xiàng)軟件適應(yīng)性開發(fā)和42項(xiàng)硬件定制開發(fā)。Marcus Kliewer表示，奔馳卡車在北美市場已有多年應(yīng)用康明斯發(fā)動機(jī)的歷史，在Actros C的開發(fā)過程中，也借鑒了奔馳卡車在北美市場的成功經(jīng)驗(yàn)。此外，他表示，在安全性、NVH等性能和技術(shù)指標(biāo)方面，Actros C和Actros是一樣的，兩大系列車型雖然定位略有不同，但產(chǎn)品品質(zhì)是一致的。
此外，Marcus Kliewer還重點(diǎn)提及了Actros C的油耗表現(xiàn)。他說，奔馳卡車在實(shí)際道路測試油耗時，要求兩車（測試車與對標(biāo)車）測試在同一天、同一條路線上進(jìn)行，且兩車距離不得超過500米，這樣做是為了保證路況、天氣情況等條件完全一致。
“在平均油耗方面，Actros C較業(yè)內(nèi)同級別車型低8％。”Marcus Kliewer介紹說。
“換個奔馳試一試”
如今，商用車也能像購買食品一樣“先嘗后買”。在奔馳卡車名為“換個奔馳試一試”的傳播主題中，客戶不僅可根據(jù)自身運(yùn)輸情況，通過奔馳卡車的TCO計(jì)算器精準(zhǔn)測算全生命周期成本，還可預(yù)約場景化的試駕體驗(yàn)。
劉培民認(rèn)為，實(shí)景化營銷在產(chǎn)品銷售過程中起到至關(guān)重要的作用。對于卡車而言，只有將實(shí)車、實(shí)物、實(shí)人、實(shí)貨、時效綜合在一起，才能評價產(chǎn)品水平如何。
“我們?yōu)榭蛻籼峁┑脑囻{體驗(yàn)里程超過幾千公里，客戶通過實(shí)景式試用，會對產(chǎn)品有比較全面的了解。我們致力于通過這種方式，向客戶展現(xiàn)產(chǎn)品性能、技術(shù)優(yōu)勢和品牌價值。”他說。
不僅如此，在售后服務(wù)方面，奔馳卡車也有諸多接地氣的舉措。名為“奔好運(yùn)”的服務(wù)品牌不僅擁有美好寓意，奔馳卡車還在服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)鋪設(shè)、配件精準(zhǔn)儲備、服務(wù)人員能力提升等方面著力加強(qiáng)建設(shè)。
另據(jù)了解，奔馳卡車將進(jìn)一步增加服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)密度，計(jì)劃今年組建100家4S店及50家2S店，并聯(lián)合順豐速運(yùn)，通過空運(yùn)提高配件配送時效，以解客戶燃眉之急。
