7月26日，由易特馳汽車(chē)技術(shù)（上海）有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“易特馳”）和億歐智庫(kù)聯(lián)合舉辦的“2023整車(chē)操作系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告發(fā)布會(huì)暨線下交流研討會(huì)”召開(kāi)。
會(huì)上，易特馳首席技術(shù)官鄭心航指出，傳統(tǒng)汽車(chē)軟件開(kāi)發(fā)局限于控制器層面，難以應(yīng)對(duì)智能化和網(wǎng)聯(lián)化需求，易特馳提出基于云原生和SOA（面向服務(wù)的架構(gòu)）的開(kāi)發(fā)技術(shù)路線，可實(shí)現(xiàn)汽車(chē)軟件的快速迭代和效率提升。此外，易特馳還致力于開(kāi)源社區(qū)建設(shè)，在COVESA（互聯(lián)汽車(chē)系統(tǒng)聯(lián)盟）貢獻(xiàn)了超過(guò)3個(gè)的開(kāi)源項(xiàng)目，旨在共建行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。未來(lái)，易特馳將幫助合作伙伴賦能未來(lái)汽車(chē)軟件的新開(kāi)發(fā)方式和新開(kāi)發(fā)生態(tài)。
對(duì)于非汽車(chē)軟件領(lǐng)域的人來(lái)說(shuō)，易特馳的名字多少有些陌生，但若提起其母公司博世集團(tuán)，恐怕這種“距離感”一下子就消除了。據(jù)了解，作為博世旗下專(zhuān)注于汽車(chē)軟件中間件和測(cè)試開(kāi)發(fā)工具鏈的獨(dú)立品牌、子公司，易特馳傳承了博世在汽車(chē)領(lǐng)域的深厚開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，因而對(duì)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的判斷和提出的相應(yīng)解決方案十分具有參考價(jià)值。日前，《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者就此獨(dú)家專(zhuān)訪了鄭心航，聽(tīng)他詳解行業(yè)到底需要怎樣的汽車(chē)基礎(chǔ)軟件、中間件，又應(yīng)如何構(gòu)建軟件生態(tài)，如何在自主可控、高效復(fù)用之間取得安全與效率的平衡。
需求變化讓軟件成為“賦能者”
“經(jīng)過(guò)近一兩年時(shí)間的討論和探索，行業(yè)已就‘軟件定義汽車(chē)’形成廣泛共識(shí)。”鄭心航表示，“換句話說(shuō)，未來(lái)不同整車(chē)品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)，主要將由軟件驅(qū)動(dòng)。”
其實(shí)，回溯汽車(chē)130余年的發(fā)展史，這一共識(shí)的取得也并非一蹴而就。“早期直至相當(dāng)晚近的很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，甚至現(xiàn)階段，汽車(chē)產(chǎn)品的差異性主要是由硬件承載的；消費(fèi)者最易感知且看重的動(dòng)力性、操控性乃至外觀，都是這些硬件物理特性的外在體現(xiàn)。”鄭心航分析道，“而如今，以國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力為代表的整車(chē)企業(yè)開(kāi)始意識(shí)到，智能化性能同樣廣受汽車(chē)消費(fèi)者的關(guān)注。它們開(kāi)始采用‘堆疊’硬件的方式，提升車(chē)型的智能化表現(xiàn)以及駕乘的更優(yōu)體驗(yàn)。”
在易特馳看來(lái)，頭部企業(yè)采用某種新型元器件（無(wú)論激光雷達(dá)還是高算力芯片）裝車(chē)并展現(xiàn)出獨(dú)特的整車(chē)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)后，必然會(huì)有不少同行沿著同樣的路徑跟進(jìn)，最終導(dǎo)致同級(jí)別車(chē)型的硬件配置和性能趨同化。
鄭心航以手機(jī)行業(yè)的情況向記者舉例：“安卓和蘋(píng)果兩大陣營(yíng)的廠商會(huì)按照自己的節(jié)奏不斷地更新硬件，但影響消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)決策的往往并不是電池容量、攝像頭像素等硬件特性，而是軟件生態(tài)系統(tǒng)。”通過(guò)對(duì)手機(jī)行業(yè)從功能機(jī)時(shí)代向智能機(jī)時(shí)代過(guò)渡的觀察，他認(rèn)為，未來(lái)消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)傳統(tǒng)‘功能性’的關(guān)注會(huì)相對(duì)減弱，對(duì)人-機(jī)-環(huán)境交互性、與數(shù)字生活結(jié)合度的關(guān)注則將不斷增強(qiáng)。有鑒于此，軟件將成為不同汽車(chē)品牌、不同汽車(chē)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)差異化的賦能者。“從這個(gè)角度來(lái)看，正是消費(fèi)需求的變化，引領(lǐng)了汽車(chē)產(chǎn)品的變革，更決定了‘軟件定義汽車(chē)’必將是大勢(shì)所趨。”他表示。
鄭心航強(qiáng)調(diào)，“軟件定義汽車(chē)”并非意味著“千車(chē)一面”，相反汽車(chē)產(chǎn)品的多樣性有望愈發(fā)豐富，而且會(huì)根據(jù)不同的適用場(chǎng)景形成巨大的軟硬件差異。比如，私家車(chē)可能更加強(qiáng)調(diào)私密性、舒適性；Robotaxi則更加側(cè)重安全性、車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)效率與智慧城市智慧交通之間的互聯(lián)互通。“這種多樣性和差異性，恰恰是汽車(chē)軟件所能提供并著力支撐的。”他告訴記者。
精研跨域中間件與工具鏈開(kāi)發(fā)
汽車(chē)行業(yè)內(nèi)外發(fā)生的種種新變化，促使傳統(tǒng)汽車(chē)零部件供應(yīng)商必須加快轉(zhuǎn)型步伐，以更快更好地滿(mǎn)足現(xiàn)有和全新的市場(chǎng)需求。在今年5月舉行的年度發(fā)布會(huì)上，博世宣布重組其汽車(chē)與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)，為客戶(hù)提供全棧式定制化技術(shù)和解決方案。重組后的汽車(chē)與智能交通業(yè)務(wù)包括以下幾大事業(yè)部：智能駕駛與控制系統(tǒng)（XC）開(kāi)發(fā)并提供從自動(dòng)泊車(chē)到自動(dòng)駕駛等相關(guān)領(lǐng)域的解決方案；電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（EM）關(guān)注從電橋到座椅調(diào)節(jié)器的所有電機(jī)相關(guān)業(yè)務(wù)；易特馳（ETAS）橫向負(fù)責(zé)操作系統(tǒng)和工程工具的通用軟件開(kāi)發(fā)；智能交通售后（MA）負(fù)責(zé)主機(jī)和獨(dú)立售后市場(chǎng)零部件業(yè)務(wù)，以及博世汽車(chē)維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；汽車(chē)電子（ME）開(kāi)發(fā)控制單元，負(fù)責(zé)博世內(nèi)部的半導(dǎo)體業(yè)務(wù)活動(dòng)；動(dòng)力系統(tǒng)（PS）聚焦內(nèi)燃機(jī)技術(shù)、車(chē)用和固定式燃料電池、電解槽及氫發(fā)動(dòng)機(jī)解決方案；車(chē)輛運(yùn)動(dòng)智控系統(tǒng)（VM）負(fù)責(zé)從防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）、電子穩(wěn)定程序（ESP）到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制相關(guān)業(yè)務(wù)。
“易特馳目前作為一個(gè)獨(dú)立品牌進(jìn)行運(yùn)作。具體而言，我們側(cè)重于‘軟件定義汽車(chē)’，尤其聚焦于未來(lái)汽車(chē)軟件跨域開(kāi)發(fā)所涉及的全套工具鏈與中間件。與常規(guī)的汽車(chē)應(yīng)用軟件相比，這種定位是中立且獨(dú)立的。”鄭心航介紹說(shuō)，“此前，易特馳更多關(guān)注在嵌入式測(cè)試和標(biāo)定解決方案的細(xì)分市場(chǎng)。而目前及日后，博世集團(tuán)內(nèi)部底盤(pán)、制動(dòng)、動(dòng)力總成、轉(zhuǎn)向等與車(chē)輛具體功能相關(guān)的軟件，依舊由各事業(yè)部獨(dú)立開(kāi)發(fā)。易特馳對(duì)外提供的是可以適用所有應(yīng)用域的基礎(chǔ)軟件、中間件、工具鏈的開(kāi)發(fā)，包括AUTOSAR（汽車(chē)開(kāi)放系統(tǒng)架構(gòu)）、車(chē)云一體化、控制器虛擬化驗(yàn)證等。所以說(shuō)，易特馳的業(yè)務(wù)定位就是專(zhuān)精于跨域或全域、與汽車(chē)應(yīng)用軟件相獨(dú)立的中間件和工具鏈。”
“我們與其他的博世汽車(chē)與智能交通業(yè)務(wù)互補(bǔ)，共同助力整車(chē)客戶(hù)及其他合作伙伴的發(fā)展，為其提供技術(shù)價(jià)值。”鄭心航進(jìn)一步解釋道，“從回應(yīng)行業(yè)需求的角度來(lái)看，博世集團(tuán)在汽車(chē)零部件領(lǐng)域的深耕細(xì)作，不同事業(yè)部所積累的汽車(chē)應(yīng)用軟件具體經(jīng)驗(yàn)，疊加我們自身在嵌入式領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，以及對(duì)新興領(lǐng)域的積極投資和技術(shù)導(dǎo)入，共同構(gòu)成了易特馳全棧式工具鏈、中間件的研發(fā)、適配和集成能力。”
支持“開(kāi)放、合作、共創(chuàng)、共建”
“易特馳是AUTOSAR領(lǐng)域的頭部企業(yè)。AUTOSAR目前依然是業(yè)內(nèi)最成熟、穩(wěn)定、可靠的汽車(chē)軟件開(kāi)發(fā)框架，沒(méi)有之一。”鄭心航表示。
據(jù)了解，上世紀(jì)七八十年代，汽車(chē)產(chǎn)品在機(jī)械件、連桿、液壓等零部件的基礎(chǔ)上，逐步引入芯片及控制器軟件，它們?nèi)〈鹊募儥C(jī)械系統(tǒng)開(kāi)始實(shí)現(xiàn)動(dòng)力控制、轉(zhuǎn)向等核心功能，AUTOSAR為適應(yīng)這樣的變化應(yīng)運(yùn)而生。“目前，行業(yè)正處于巨大變革的前夜，大部分汽車(chē)軟件還是聚焦在控制器層面。Classic AUTOSAR導(dǎo)入了一種自動(dòng)化的工具鏈，實(shí)現(xiàn)了對(duì)不同控制器、允許不同的建模軟件進(jìn)行代碼的生成、測(cè)試、部署。只要還有相當(dāng)多數(shù)量的汽車(chē)軟件開(kāi)發(fā)是面向控制器的，AUTOSAR就依舊是無(wú)可替代的。”鄭心航表示，“當(dāng)然，這并不意味著我們沒(méi)有意識(shí)到行業(yè)的快速變化。正是基于‘軟件定義汽車(chē)’的不斷深化，智能駕駛、智能座艙的開(kāi)發(fā)需求層出不窮，需要調(diào)用不同域、不同零部件軟硬件共同實(shí)現(xiàn)的功能開(kāi)發(fā)，于是AUTOSAR適時(shí)推出了Adaptive版本。它能夠應(yīng)對(duì)軟件動(dòng)態(tài)可變、靈活更新的需求，以及車(chē)內(nèi)復(fù)雜軟件的開(kāi)發(fā)測(cè)試。”
“汽車(chē)行業(yè)傳統(tǒng)的黑盒、閉源開(kāi)發(fā)方式，很難滿(mǎn)足整車(chē)企業(yè)及各類(lèi)軟件供應(yīng)商快速迭代、合作共創(chuàng)的需求。在目前‘軟件定義汽車(chē)’的初期階段，業(yè)界同行基本都是‘摸著石頭過(guò)河’，沒(méi)有哪家企業(yè)能在短時(shí)間內(nèi)快速獲得‘統(tǒng)治性’地位。因此，未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，大家都將秉持開(kāi)放、合作、共創(chuàng)、共建的理念發(fā)展。”鄭心航對(duì)記者說(shuō)，“近年來(lái)，國(guó)家也在大力倡導(dǎo)供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈安全、自主、可控，越來(lái)越多的整車(chē)企業(yè)提出了軟件開(kāi)源、知識(shí)產(chǎn)權(quán)共享等需求。軟件開(kāi)源運(yùn)動(dòng)本身已風(fēng)起云涌數(shù)十載，在IT行業(yè)聲勢(shì)日盛。無(wú)論從技術(shù)領(lǐng)域的趨勢(shì)，還是汽車(chē)行業(yè)的需求，抑或國(guó)內(nèi)企業(yè)的關(guān)注角度看，我們都非常支持軟件開(kāi)源理念。易特馳不僅通過(guò)不同版本（類(lèi)似社區(qū)版／企業(yè)版）的形式為不同客戶(hù)提供滿(mǎn)足需求的解決方案，而且鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)加入開(kāi)源社區(qū)，實(shí)現(xiàn)共享，推動(dòng)行業(yè)的共生共建。”
助力行業(yè)構(gòu)建全新開(kāi)發(fā)范式
“隨著汽車(chē)‘新四化’的發(fā)展，‘軟件定義汽車(chē)’逐漸成為共識(shí)，汽車(chē)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)范式、組織流程都發(fā)生了巨大的變化。”鄭心航指出，“整車(chē)電子電氣架構(gòu)正在演進(jìn)，控制器層面開(kāi)始出現(xiàn)大量全新類(lèi)型的軟件，比如有關(guān)自動(dòng)駕駛的，以及基于安卓操作系統(tǒng)的人機(jī)觸屏交互等。但同時(shí)，汽車(chē)軟件也帶有非常明確的功能安全屬性。比如，針對(duì)控制器軟件的開(kāi)發(fā)，企業(yè)每做一次微小的改動(dòng)，都需要經(jīng)歷一套完整的ISO26262《道路車(chē)輛功能安全》認(rèn)證。汽車(chē)開(kāi)發(fā)過(guò)程中對(duì)于安全性的審慎、嚴(yán)謹(jǐn)，與消費(fèi)者基于消費(fèi)電子產(chǎn)品認(rèn)知得來(lái)的迭代速度之間形成了巨大的鴻溝。”
如何在消費(fèi)者加快迭代速度的要求與汽車(chē)軟件固有的安全管理模型之間搭建橋梁，正是易特馳致力解決的問(wèn)題。鄭心航表示：“在手機(jī)的功能機(jī)時(shí)代，軟件的開(kāi)發(fā)類(lèi)似于嵌入式開(kāi)發(fā)，即便是一個(gè)基礎(chǔ)性功能，也需要對(duì)底層硬件、協(xié)議進(jìn)行訪問(wèn)、優(yōu)化，這樣一來(lái)產(chǎn)品迭代周期無(wú)疑非常漫長(zhǎng)。但在智能手機(jī)時(shí)代，應(yīng)用層軟件已有一套共用的操作系統(tǒng)軟件平臺(tái)，以拍照類(lèi)軟件為例，完全無(wú)需對(duì)底層攝像頭的驅(qū)動(dòng)軟件進(jìn)行任何變更和優(yōu)化，這無(wú)疑提升了軟件開(kāi)發(fā)速度，帶來(lái)了更好的用戶(hù)體驗(yàn)。汽車(chē)行業(yè)也將復(fù)現(xiàn)這種情況。比如無(wú)鑰匙進(jìn)入功能，需要以近場(chǎng)通訊的方式調(diào)動(dòng)門(mén)鎖控制器、空調(diào)熱管理控制器、后視鏡控制器、座椅姿態(tài)控制器等眾多控制器共同實(shí)現(xiàn)。如果按照傳統(tǒng)的汽車(chē)開(kāi)發(fā)方式，這需要車(chē)企同時(shí)向四五家供應(yīng)商發(fā)起工程變更，若是所有供應(yīng)商也依照傳統(tǒng)方式進(jìn)行嵌入式軟件的開(kāi)發(fā)，再進(jìn)行功能安全的認(rèn)證，整個(gè)流程至少需要近10個(gè)月的時(shí)間，其背后是高昂的開(kāi)發(fā)費(fèi)用。”
在鄭心航看來(lái)，未來(lái)能夠提升迭代速度的開(kāi)發(fā)范式，一定是跨域協(xié)同完成的。換言之，未來(lái)行業(yè)將基于控制器層面之上，進(jìn)行整車(chē)級(jí)別的編程開(kāi)發(fā)，這對(duì)應(yīng)著整車(chē)操作系統(tǒng)的概念。“今后，對(duì)于汽車(chē)軟件新功能的開(kāi)發(fā)，我們會(huì)盡可能避免變更控制器軟件本身，而是將其作為底層驅(qū)動(dòng)來(lái)看待。這將是開(kāi)發(fā)范式的一個(gè)顯著變化。與此相應(yīng)的是，行業(yè)習(xí)以為常的開(kāi)發(fā)組織架構(gòu)也將發(fā)生變化。”他告訴記者。
融合、共生是行業(yè)大勢(shì)所趨
作為一家聚焦于中間件、工具鏈的汽車(chē)軟件供應(yīng)商，易特馳十分關(guān)注開(kāi)發(fā)者生態(tài)的建設(shè)。“如果把智能汽車(chē)的未來(lái)發(fā)展形態(tài)簡(jiǎn)單理解為移動(dòng)的大型智能設(shè)備，那么汽車(chē)將有哪些‘殺手級(jí)’應(yīng)用或應(yīng)用場(chǎng)景？”鄭心航展望道，“手機(jī)歷經(jīng)了從功能機(jī)到智能機(jī)的轉(zhuǎn)變，背景是移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)從2G逐漸升級(jí)為5G，帶寬越來(lái)越高、時(shí)延越來(lái)越低，使得即時(shí)通信、社交平臺(tái)等典型應(yīng)用落地生根。同理，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的未來(lái)發(fā)展，關(guān)鍵在于識(shí)別出典型的應(yīng)用場(chǎng)景，其對(duì)開(kāi)發(fā)軟件、工具鏈的要求更高、需求更大。在有限的條件下，我們不能苛求行業(yè)培養(yǎng)出大量的專(zhuān)精人才，這既不經(jīng)濟(jì)也不現(xiàn)實(shí)，而開(kāi)發(fā)軟件、工具鏈更通用、也更易用。”他認(rèn)為，未來(lái)，以AUTOSAR為代表的滿(mǎn)足高實(shí)時(shí)性、高功能安全的開(kāi)發(fā)工具和開(kāi)發(fā)環(huán)境，將與新的開(kāi)發(fā)軟件、工具鏈長(zhǎng)期共存并出現(xiàn)相互融合的發(fā)展態(tài)勢(shì)。
或許是受到特斯拉“示范效應(yīng)”的影響，目前一些整車(chē)企業(yè)開(kāi)始進(jìn)行全棧自研的探索。鄭心航直言，汽車(chē)功能開(kāi)發(fā)的本質(zhì)屬性始終是提升產(chǎn)品力。即便整車(chē)企業(yè)達(dá)成了全棧自研的愿景，這是否能讓消費(fèi)者足夠清晰地感知，是否能夠助力廠商提升產(chǎn)品銷(xiāo)量，又是否會(huì)造成重復(fù)開(kāi)發(fā)的浪費(fèi)，都是行業(yè)需要認(rèn)真思索的問(wèn)題。“我們認(rèn)為，消費(fèi)者能夠明顯感知到的產(chǎn)品差異性，主要源于應(yīng)用層軟件的開(kāi)發(fā)。有鑒于此，推出能夠?yàn)槿袠I(yè)復(fù)用的底層軟件，才是最有效率的工作。”他告訴記者。
鄭心航指出，未來(lái)汽車(chē)軟件行業(yè)可能呈現(xiàn)兩種發(fā)展趨勢(shì)：一是硬件平臺(tái)可能會(huì)出現(xiàn)相對(duì)白標(biāo)化的特征，硬件接口與編程驅(qū)動(dòng)相互兼容，開(kāi)發(fā)者通過(guò)操作系統(tǒng)對(duì)上層應(yīng)用軟件進(jìn)行開(kāi)發(fā)；二是可能出現(xiàn)某種全棧式，但封閉、專(zhuān)用的解決方案，比如在人工智能、圖像識(shí)別等領(lǐng)域，供應(yīng)商不僅僅銷(xiāo)售硬件，也希望將軟件打包推廣。“第一種趨勢(shì)實(shí)現(xiàn)的可能性更大。基于這樣的趨勢(shì)判斷，易特馳認(rèn)為，未來(lái)的汽車(chē)軟件生態(tài)圈可能會(huì)以某些整車(chē)企業(yè)為核心節(jié)點(diǎn)逐漸形成；汽車(chē)軟件領(lǐng)域‘千帆競(jìng)發(fā)’的局面將在一定程度上整合與重構(gòu)。”他強(qiáng)調(diào)，“站在基礎(chǔ)軟件、中間件、工具鏈供應(yīng)商的角度，為整車(chē)企業(yè)、一級(jí)供應(yīng)商及其他開(kāi)發(fā)者提供更適應(yīng)未來(lái)汽車(chē)形態(tài)、快捷、高效同時(shí)支持差異化的解決方案，是我們的目標(biāo)與使命。”
- 產(chǎn)品供應(yīng)
- 采購(gòu)需求
- 會(huì)員之家
- 配件關(guān)注
- 展會(huì)集錦
- 實(shí)時(shí)資訊
- 馬上下單
- 名企走訪
- 有問(wèn)有答
客服電話：021-51857867
總訪問(wèn)量：33330859
官網(wǎng)二維碼
