無獨有偶，7月，上汽大眾還曾為ID.3量身定制優(yōu)惠政策，官方最高優(yōu)惠達3.7萬元。同在今年，3月初，一則“2023年上汽大眾員工奧迪品牌購車活動”的海報見諸網(wǎng)絡(luò)，海報顯示，上汽奧迪A7L、Q6以及Q5 e-tron全系給出了員工購車價，優(yōu)惠幅度在7萬-16萬元。
上汽大眾渴望通過價格手段推升銷量的態(tài)度不言而喻，而如此大手筆的投入，也彰顯了上汽大眾欲扭轉(zhuǎn)頹勢的迫切。作為中國汽車市場曾經(jīng)多年的銷量冠軍，上汽大眾近年來卻遭遇瓶頸。今年上半年，其累計銷量為503,289輛，依舊下滑12.42%，增速遠低于乘用市場整體的正增長8.8%。
而降價手段確為其帶來了立竿見影的效果。7月參與促銷的ID.3，當(dāng)月訂單量突破萬輛，最高單日訂單達950輛。
更重要的是，促銷或也將成為上汽大眾重回正軌的催化劑，令其重?zé)ɑ盍?。畢竟擁有帕薩特、途觀等“王牌”的上汽大眾，其產(chǎn)品矩陣的豐富、多元程度令人艷羨。轎車方面，既有帕薩特、朗逸等“走量”產(chǎn)品，也有凌渡L等個性化產(chǎn)品；SUV方面，從途鎧到途昂，上汽大眾幾乎布局了所有細分市場；其還有一汽-大眾都尚未擁有的MPV產(chǎn)品途安和威然；ID.3、ID.4 X、ID.6 X則讓電動陣容逐步豐滿……依托于具有競爭力的產(chǎn)品底蘊，上汽大眾再回巔峰或只欠東風(fēng)。
