無(wú)獨(dú)有偶，7月，上汽大眾還曾為ID.3量身定制優(yōu)惠政策，官方最高優(yōu)惠達(dá)3.7萬(wàn)元。同在今年，3月初，一則“2023年上汽大眾員工奧迪品牌購(gòu)車(chē)活動(dòng)”的海報(bào)見(jiàn)諸網(wǎng)絡(luò)，海報(bào)顯示，上汽奧迪A7L、Q6以及Q5 e-tron全系給出了員工購(gòu)車(chē)價(jià)，優(yōu)惠幅度在7萬(wàn)-16萬(wàn)元。
上汽大眾渴望通過(guò)價(jià)格手段推升銷(xiāo)量的態(tài)度不言而喻，而如此大手筆的投入，也彰顯了上汽大眾欲扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)的迫切。作為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)曾經(jīng)多年的銷(xiāo)量冠軍，上汽大眾近年來(lái)卻遭遇瓶頸。今年上半年，其累計(jì)銷(xiāo)量為503,289輛，依舊下滑12.42%，增速遠(yuǎn)低于乘用市場(chǎng)整體的正增長(zhǎng)8.8%。
而降價(jià)手段確為其帶來(lái)了立竿見(jiàn)影的效果。7月參與促銷(xiāo)的ID.3，當(dāng)月訂單量突破萬(wàn)輛，最高單日訂單達(dá)950輛。
更重要的是，促銷(xiāo)或也將成為上汽大眾重回正軌的催化劑，令其重?zé)ɑ盍?。畢竟擁有帕薩特、途觀(guān)等“王牌”的上汽大眾，其產(chǎn)品矩陣的豐富、多元程度令人艷羨。轎車(chē)方面，既有帕薩特、朗逸等“走量”產(chǎn)品，也有凌渡L等個(gè)性化產(chǎn)品；SUV方面，從途鎧到途昂，上汽大眾幾乎布局了所有細(xì)分市場(chǎng)；其還有一汽-大眾都尚未擁有的MPV產(chǎn)品途安和威然；ID.3、ID.4 X、ID.6 X則讓電動(dòng)陣容逐步豐滿(mǎn)……依托于具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品底蘊(yùn)，上汽大眾再回巔峰或只欠東風(fēng)。
