近年來，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)損害貨車司機(jī)合法權(quán)益的事件接連發(fā)生。因此，業(yè)界對于建立官方貨運(yùn)平臺(tái)的呼聲愈發(fā)高漲。在業(yè)內(nèi)人士看來，四川省組建官方貨運(yùn)平臺(tái)將為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)的健康發(fā)展提供有力支撐，當(dāng)下存在的行業(yè)亂象也有望逐一擊破。

　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)弊端由來已久

　　作為數(shù)字經(jīng)濟(jì)在物流行業(yè)的典型代表，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)呈現(xiàn)出快速發(fā)展的態(tài)勢，并且在整合社會(huì)零散運(yùn)力、促進(jìn)貨運(yùn)行業(yè)降本增效等方面成績顯著。

　　根據(jù)交通運(yùn)輸部網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)，截至2023年3月末，全國共有2649家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)（含分公司），整合社會(huì)零散運(yùn)力641.3萬輛，整合駕駛員551.6萬人；一季度共上傳運(yùn)單3013.5萬單，同比增長35.6％。另一組行業(yè)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，有超七成的貨車司機(jī)在網(wǎng)上找貨，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)已成為廣大運(yùn)輸從業(yè)者承攬貨源的重要載體。

　　然而，隨著新業(yè)態(tài)發(fā)展規(guī)模不斷擴(kuò)大，部分網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)在盲目擴(kuò)張和無序競爭中，逐漸偏離初心，有些甚至失去底線，利用市場優(yōu)勢地位隨意調(diào)整計(jì)價(jià)規(guī)則，制定遠(yuǎn)低于市場價(jià)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，并不斷提高抽成比例或收取高額會(huì)員費(fèi)，極大損害了貨車司機(jī)的合法權(quán)益，同時(shí)也擾亂了市場競爭秩序。

　　“在實(shí)際運(yùn)營中，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的定位和發(fā)展方向較為模糊，并且將關(guān)注點(diǎn)主要放在了低價(jià)競爭上，尚未打磨出成功的運(yùn)營和盈利模式。”物流行業(yè)專家孔震指出，瘋狂“內(nèi)卷”，使得網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)不堪重負(fù)，陷入盈利難、長期虧損的困境。因此，不得不從運(yùn)輸從業(yè)者身上“薅羊毛”。

　　為有序規(guī)范貨運(yùn)新業(yè)態(tài)經(jīng)營行為，國家相關(guān)部門曾多次對平臺(tái)企業(yè)進(jìn)行約談。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅2022年，包括貨拉拉、滿幫、快狗打車、滴滴貨運(yùn)在內(nèi)的多家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)已先后5次被監(jiān)管部門約談提醒。但目前來看，行業(yè)原本存在的問題和矛盾尚未得到根本性解決。

　　“平臺(tái)壓低運(yùn)價(jià)籠絡(luò)貨主的行為，已經(jīng)持續(xù)了很長時(shí)間。無奈的是，面對不合理的抽成比例，我們卻毫無話語權(quán)，只能苦苦支撐。”同城貨運(yùn)司機(jī)劉師傅告訴記者，高額的平臺(tái)抽成和會(huì)員費(fèi)，讓運(yùn)輸從業(yè)者不堪重負(fù)，逐漸對貨運(yùn)平臺(tái)失去信心。

　　來自山東的貨車司機(jī)王師傅直言：“我們迫切希望政府有關(guān)部門組建國家級貨運(yùn)平臺(tái)，提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，進(jìn)一步規(guī)范和優(yōu)化定價(jià)、抽成、會(huì)費(fèi)等，讓貨車司機(jī)在公平競爭的市場環(huán)境下經(jīng)營。此次四川省計(jì)劃建立官方貨運(yùn)平臺(tái)，對于運(yùn)輸從業(yè)者來說無疑是一大利好，希望官方平臺(tái)能夠盡快上線，后續(xù)有更多的地區(qū)跟進(jìn)，形成‘以點(diǎn)帶面、示范引領(lǐng)’的良好態(tài)勢，助力網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)邁向有序競爭、合規(guī)化發(fā)展的新階段。”

 

 

 

官方貨運(yùn)平臺(tái)能否紓困

　　當(dāng)下，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)正處于發(fā)展關(guān)鍵期，規(guī)范平臺(tái)合理化運(yùn)作、切實(shí)維護(hù)貨車司機(jī)群體合法權(quán)益、改善道路貨運(yùn)行業(yè)從業(yè)環(huán)境已刻不容緩。那么，官方貨運(yùn)平臺(tái)的建立，能否解決行業(yè)痛點(diǎn)？

　　對此，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，如果官方貨運(yùn)平臺(tái)組建成立，能夠吸引大多數(shù)散戶注冊，再通過大數(shù)據(jù)及時(shí)調(diào)配各地運(yùn)力，實(shí)現(xiàn)激增訂單快速消化、運(yùn)輸效率大幅提升、運(yùn)價(jià)回歸合理區(qū)間。同時(shí)，還有利于各地政府快速、及時(shí)掌握當(dāng)?shù)刎涍\(yùn)市場行情、運(yùn)力情況等。

　　孔震進(jìn)一步表示，地方政府組建貨運(yùn)平臺(tái)，有助于聚集物流資源，優(yōu)化資源配置，加速網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)整合發(fā)展。同時(shí)，其標(biāo)準(zhǔn)化的流程和服務(wù)，也能起到很好的示范作用，進(jìn)一步規(guī)范、優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的發(fā)展秩序，助力行業(yè)降本增效，而且能夠保護(hù)用戶個(gè)人隱私，避免行業(yè)出現(xiàn)數(shù)據(jù)安全問題。

　　“隨著官方貨運(yùn)平臺(tái)的加入，將倒逼網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)著眼于服務(wù)和盈利模式的調(diào)整和挖掘，對于整個(gè)行業(yè)來說是十分積極的改變。不過，需要注意的是，即便有政府背景作為背書，如果不能為用戶提供完善服務(wù)，無法打磨好商業(yè)運(yùn)營模式，依然很難在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)市場中生存，也很難真正解決行業(yè)存在的痛點(diǎn)和難點(diǎn)。”中汽傳媒總編輯、中汽卡車兄弟俱樂部創(chuàng)始人楊金國表示，官方貨運(yùn)平臺(tái)加入后，需要關(guān)注貨車整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈以及用戶所面臨的真正痛點(diǎn)，不僅要合理制定平臺(tái)運(yùn)營規(guī)制，落實(shí)平臺(tái)、貨主、貨源責(zé)任制，還要根據(jù)路程、重量、數(shù)量等數(shù)據(jù)規(guī)范定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，為運(yùn)輸從業(yè)者營造一個(gè)公平、公正、合理的運(yùn)輸環(huán)境。

　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)亟需重構(gòu)利益平衡生態(tài)

　　司機(jī)、貨主與平臺(tái)，本應(yīng)是同一生態(tài)體系中互惠互利的共同體，如今卻變得對立甚至反目，出現(xiàn)了平臺(tái)不斷提高抽成比例、貨主壓低運(yùn)價(jià)、探底競價(jià)、重復(fù)發(fā)貨等行為，嚴(yán)重阻礙了公路物流行業(yè)健康有序發(fā)展。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，上述問題不僅有賴于監(jiān)管部門主動(dòng)作為、及時(shí)糾偏，更需要平臺(tái)自治，摒棄粗放經(jīng)營的思路，重構(gòu)平臺(tái)、司機(jī)和用戶三方之間利益平衡的生態(tài)。

　　“對于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)而言，想要合規(guī)、可持續(xù)發(fā)展，就需要在運(yùn)營和技術(shù)能力提升等方面下功夫，保證各方利益不受損害。”孔震指出，目前網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)在盈利模式、定價(jià)規(guī)則、司機(jī)端培訓(xùn)等方面仍處在摸索階段，這就需要其在依法依規(guī)前提下找準(zhǔn)發(fā)展定位，充分利用技術(shù)、人才、資金、渠道、數(shù)據(jù)等方面的優(yōu)勢，發(fā)揮創(chuàng)新引領(lǐng)的關(guān)鍵作用，深入挖掘平臺(tái)數(shù)據(jù)價(jià)值，構(gòu)建貨運(yùn)生態(tài)，推動(dòng)“互聯(lián)網(wǎng)＋”向更大范圍、更深層次、更高效率方向發(fā)展。

　　此外，僅靠各地交管部門督促和組織平臺(tái)、司機(jī)和貨主等利益相關(guān)方進(jìn)行協(xié)商，難以形成長效機(jī)制，無法從根本上解決問題。因此，還需政府監(jiān)管部門盡快完善新業(yè)態(tài)監(jiān)管機(jī)制，建立統(tǒng)一的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)作為指引，進(jìn)一步提升監(jiān)測能力和監(jiān)管效率，推動(dòng)貨主、物流企業(yè)、平臺(tái)企業(yè)、貨車司機(jī)之間形成合理的利益鏈條，切實(shí)維護(hù)道路貨運(yùn)行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展。具體而言，就是要敦促貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)制定合理的運(yùn)營規(guī)則，設(shè)置抽成上限，規(guī)范和約束平臺(tái)利益相關(guān)方的經(jīng)營行為。同時(shí)，結(jié)合各地情況，運(yùn)用數(shù)字化手段，為公路運(yùn)輸行業(yè)設(shè)置“起步價(jià)”，通過制定運(yùn)價(jià)下限，保障一線運(yùn)輸從業(yè)者、貨主和平臺(tái)都有“肉”吃。這樣一來，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)環(huán)境將會(huì)得到極大改善。

　　對于貨運(yùn)平臺(tái)來說，不能只想著瓜分市場紅利，將責(zé)任和壓力轉(zhuǎn)嫁給司機(jī)和貨主。對運(yùn)輸從業(yè)者設(shè)置過高的抽成比例或收取高額會(huì)員費(fèi)，并以此作為營收的重要來源，這種只顧眼前利益得失的短視表現(xiàn)，不利于企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。因此，需要平臺(tái)公司厘清長遠(yuǎn)利益的“賬本”，保證平臺(tái)司機(jī)數(shù)量與貨源數(shù)量實(shí)現(xiàn)一定的動(dòng)態(tài)平衡，打磨成熟的運(yùn)營和盈利模式，自覺執(zhí)行主管部門提出的整改要求，合理制定平臺(tái)運(yùn)營規(guī)制，規(guī)范約束平臺(tái)參與者的經(jīng)營行為。尤其是在規(guī)范平臺(tái)秩序、合理引導(dǎo)價(jià)格波動(dòng)等方面需要進(jìn)一步改進(jìn)，這樣才能真正贏得貨車司機(jī)信任。