數(shù)據(jù)顯示，上半年，三元電池生產(chǎn)99.6GWh，占總產(chǎn)量的33.9%；而磷酸鐵鋰則生產(chǎn)了193.5GWh，占比達(dá)到了65.9%；銷量方面，三元電池達(dá)到99.8GWh，占比為38.9%；磷酸鐵鋰則達(dá)到了156.3GWh，占比為60.9%。分析磷酸鐵鋰占比不斷上漲的原因，根本在于相較于三元電池，磷酸鐵鋰不需要鎳、鈷等昂貴資源，在安全性和成本方面更有優(yōu)勢，而且隨著技術(shù)的快速發(fā)展，磷酸鐵鋰的能量密度也在不斷提升，寧德時代CTP技術(shù)、比亞迪刀片電池等磷酸鐵鋰電池性能的表現(xiàn)越來越好，讓更多車企更愿意選擇這種性價比更好的電池。
更為關(guān)鍵的是，比亞迪銷量的不斷攀升，也在很大程度上增加了磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)銷量占比的提升。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，比亞迪新能源汽車的銷量達(dá)到125.56萬輛，其中，純電動乘用車的銷量達(dá)到了61.68萬輛。比亞迪新能源汽車銷量的增加，直接帶動了比亞迪電池的市場表現(xiàn)。
在磷酸鐵鋰電池憑借較高的性價比不斷提升裝車量的同時，三元電池的能量密度等指標(biāo)也在不斷提升。6月，純電動乘用車單車帶電量（三元電池）提升至150kWh，動力電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到261.Wh/kg。
數(shù)據(jù)顯示，上半年，比亞迪磷酸鐵鋰電池的裝車量達(dá)到了45.40GWh，占比（磷酸鐵鋰總裝車量）高達(dá)43.68%，超過寧德時代8.62個百分點。而在上半年動力電池的總體排名中，寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航仍牢牢占據(jù)著前三席，裝車量分別達(dá)到66.03GWh、45.41GWh和12.56GWh，占比分別達(dá)到43.40%、29.85%和8.26%。
數(shù)據(jù)顯示，上半年，共有48家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，較去年增加3家，其中，6月，配套動力電池企業(yè)數(shù)量增加的最多，聯(lián)動天翼、天弋能源、湖州衛(wèi)藍(lán)科技、星盈科技、浙江冠宇等企業(yè)都是6月新增的配套企業(yè)。排名前3家、前5家、前10家的動力電池企業(yè)裝車量分別為124.0GWh、136.7GWh和148.4GWh，占總裝車量比重分別為81.5%、89.8%和97.5%。
值得關(guān)注的是，當(dāng)前，我國動力電池行業(yè)結(jié)構(gòu)性過剩問題已經(jīng)開始凸顯。據(jù)不完全統(tǒng)計，2022年至今，50多家企業(yè)對外公布的億元以上投資項目超過125個，總投資預(yù)算超過1.4萬億，產(chǎn)能規(guī)劃超過2500GWh。如果這些規(guī)劃產(chǎn)能全部達(dá)產(chǎn)，將會出現(xiàn)較多的產(chǎn)能冗余。中國科學(xué)院院士歐陽明高判斷，到2023年，電池的裝車需求在1200GWh左右，但實際產(chǎn)能卻可能大幅超出，達(dá)到3000GWh左右。
上半年，我國動力電池汽車出口達(dá)到56.7 GWh。儲能電池出口則達(dá)到了1.0 GWh。電池聯(lián)盟表示，目前數(shù)據(jù)統(tǒng)計范圍內(nèi)，儲能電池以磷酸鐵鋰電池為主，占比超過99%。海關(guān)總署發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，上半年，以電動載人汽車、鋰電池、太陽能電池為代表的“新三樣”產(chǎn)品合計出口增長61.6%，拉動我國整體出口增長1.8個百分點，新能源汽車和動力電池已經(jīng)成為拉動我國出口增長的重要力量。
