有何特別之處？TOP10自主品牌，10家都在用地平線。
印象里，采用地平線征程芯片的也就是理想、長安等少數(shù)幾家車企。怎么一夜之間，家家都用上了征程芯片？
“2021年，有50%的廠商是我們的客戶。去年我發(fā)現(xiàn)有70%的中國車企是地平線的量產(chǎn)客戶。昨天閉門會我又算了一下是100%。”7月初的2023中國汽車論壇上，地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱給出了一組更加驚人的數(shù)據(jù)。
這簡直就是現(xiàn)實版的“荷花定律”。
一個池塘里的荷花，每一天都會以前一天的2倍數(shù)量開放。如果到第30天，荷花就開滿了整個池塘。請問：在第幾天池塘中的荷花開了一半？
第15天？錯！是第29天。
兩年前，搭載地平線征程芯片的車型還較為少見，似乎隔幾個月才能聽到新車型量產(chǎn)上市的消息。而如今，不到10天的時間里，就有三款搭載地平線征程芯片的新車——深藍(lán)S7、2023款哪吒U-Ⅱ挑戰(zhàn)版、騰勢N7在年中接連上市。
深藍(lán)S7
鏡湖三百里，菡萏發(fā)荷花！
地平線念叨了好幾年的“成為行業(yè)最大公約數(shù)”，沒想到里程碑的達(dá)成竟來得如此之快。地平線到底做對了什么？
地平線的目標(biāo)始終非常明確，就是做智能汽車時代的“Wintel”，也就是“Intel+Windows”。Wintel作為數(shù)字底座，技術(shù)只是一方面，上層百花齊放的應(yīng)用生態(tài)才是真正的護(hù)城河所在。
而“靈活開放的合作模式”和“完整成熟的開發(fā)環(huán)境”，正是地平線廣泛吸引合作伙伴、構(gòu)建智駕生態(tài)系統(tǒng)的關(guān)鍵。
在合作模式方面，地平線可謂將“靈活開放”踐行到了極致。在這張介紹合作模式的PPT里，我們可以看到，地平線支持3種合作模式，唯獨不支持以Mobileye為代表的“黑盒”模式——即完整提供芯片、操作系統(tǒng)、軟硬件方案的模式。
換句話說，地平線的所有合作都是建立對生態(tài)伙伴的開放之上。至于開放的程度，則提供了靈活的3種選擇。
第一種，是與英偉達(dá)類似的合作模式。為車企提供芯片和操作系統(tǒng)，車企可自研或通過Tier1定制軟硬件方案。
第二種，TogetherOS模式。在操作系統(tǒng)層面開放給車企自主開發(fā)。
第三種，BPU授權(quán)模式。BPU是地平線自研的核心IP，也可以授權(quán)給車企打造自己的芯片。
三種模式?jīng)]有最開放，只有更開放，足以覆蓋車企不同程度的自研、可控“安全”需求。
安全有了，“效率”呢？效率來自開發(fā)環(huán)境的支持。
地平線為智能駕駛開發(fā)的不同階段都提供了相應(yīng)的開發(fā)工具，包括為開發(fā)者提供標(biāo)注、訓(xùn)練、優(yōu)化、部署、管理與性能分析等能力的開發(fā)云基礎(chǔ)設(shè)施——艾迪（AIDI），為開發(fā)者提供模型量化、優(yōu)化、編譯、仿真、部署、調(diào)試全流程支持的算法工具鏈——天工開物（OpenExplorer），以及開發(fā)套件踏歌（TogetheROS·Auto，簡稱TROS.A）。
其中，TROS.A是地平線在今年上海車展剛剛推出的開發(fā)工具，可以讓不同模塊的開發(fā)者——即不同公司——實現(xiàn)協(xié)同開發(fā)。也就是說，行業(yè)不用重復(fù)造輪子了。根據(jù)地平線自己的說法，TROS.A可將開發(fā)、集成、驗證效率提升200%。
左手安全，右手效率，這才有了地平線迅速擴大的繁榮生態(tài)，有了兩年時間車企客戶從50%到100%的“荷花定律”。
這遠(yuǎn)不是終點。相信地平線的征程，才剛剛開始。
