“中國首個(gè)鋁基輕量化平臺(tái)的發(fā)布以及奇瑞eQ7首輛量產(chǎn)車的正式下線，是‘技術(shù)奇瑞’在汽車新能源化、智能化‘下半場(chǎng)’的創(chuàng)新實(shí)踐中，交上的一份新答卷。”活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng),奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長尹同躍這樣說道。
中國首個(gè)鋁基輕量化平臺(tái)誕生
在新能源汽車時(shí)代風(fēng)口，傳統(tǒng)主機(jī)廠、新勢(shì)力造車品牌、互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭紛紛布局純電動(dòng)產(chǎn)品領(lǐng)域。而從目前階段來看，智能化、輕量化是新能源汽車發(fā)展的主要趨勢(shì)。各大車企紛紛發(fā)力智能化，誠然，智能化確實(shí)可以為消費(fèi)者帶來更多便利體驗(yàn)，但與此同時(shí)，安全與品質(zhì)更是新能源汽車的關(guān)鍵殺手锏。
正是在這樣的背景下，奇瑞鋁基輕量化平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生。
奇瑞鋁基輕量化平臺(tái)具備優(yōu)秀的智能能力，能夠滿足實(shí)時(shí)網(wǎng)聯(lián)化、智能化、可持續(xù)迭代軟件技術(shù)，主動(dòng)為用戶服務(wù)，實(shí)時(shí)向用戶提供定制服務(wù)，進(jìn)而達(dá)到千人千面的用車體驗(yàn)。
鋁基輕量化平臺(tái)還擁有空間利用率大、標(biāo)配后驅(qū)、驅(qū)動(dòng)多樣化、可擴(kuò)展車型多等特點(diǎn)。其中，電池車身一體化融合設(shè)計(jì)能夠帶來5%的車內(nèi)空間提升，加之0.58至0.61的軸長比，車內(nèi)空間實(shí)現(xiàn)最大化。
同時(shí)，該平臺(tái)還在鋁質(zhì)車身制造上進(jìn)行了創(chuàng)新。在梁系結(jié)構(gòu)上，摒棄傳統(tǒng)的冷軋鋁板沖壓、焊接、鉚接工藝，而是采用鋁合金一次擠壓成型工藝，針對(duì)復(fù)雜結(jié)構(gòu)采用鋁合金壓鑄工藝，外覆蓋件采用高分子材料一次成型。新工藝下，模具投資降低40%，材料利用率提升50%。
新工藝的應(yīng)用使得奇瑞鋁基輕量化平臺(tái)下的產(chǎn)品擁有出色的安全性能。鋁型材前縱梁采用了多級(jí)潰縮設(shè)計(jì)，正碰潰縮吸能得到大幅提升。鋁合金一次擠壓成型工藝和鋁合金壓鑄工藝，使得側(cè)碰入侵量減少60%。
奇瑞集團(tuán)獨(dú)創(chuàng)的短流程鋁基工藝更為綠色環(huán)保，通過技術(shù)創(chuàng)新取消了污染最為嚴(yán)重的涂裝工藝，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)制造能耗降低91.7%，碳排放降低63%，VOC排放降低99.8%。
值得一提的是，未來依托該平臺(tái)打造的奇瑞新能源車型均可采用模塊化車身，車型可以向SUV、ORV（越野車）、SD（轎車）、MPV等多類型延伸，甚至電池也可以模塊化，實(shí)現(xiàn)多車型兼容。
在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，尹同躍表示，奇瑞汽車會(huì)繼續(xù)堅(jiān)持“理工男”精神，致力于做好技術(shù)和產(chǎn)品，服務(wù)好用戶，在依靠自主創(chuàng)新掌握核心競爭力的同時(shí)，會(huì)繼續(xù)堅(jiān)定不移地“走出去”，加大開放合作和協(xié)同創(chuàng)新，讓人才來自全球，研發(fā)布局全球，產(chǎn)品賣向全球，價(jià)值貢獻(xiàn)全球。
鋁基輕量化平臺(tái)給奇瑞eQ7帶來哪些優(yōu)勢(shì)
“作為鋁基輕量化平臺(tái)的首款產(chǎn)品，奇瑞eQ7首臺(tái)量產(chǎn)車的下線，也是奇瑞新能源第66萬輛汽車正式下線。這標(biāo)志著奇瑞新能源的發(fā)展步入了新的臺(tái)階，同時(shí)，鋁基輕量化平臺(tái)的誕生，將助力奇瑞加快新能源產(chǎn)品的開發(fā)，提升產(chǎn)品品質(zhì)和技術(shù)卓越性，為用戶帶來更加豐富的選擇，助力奇瑞打造具有全球市場(chǎng)競爭力的新能源品牌。”奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理周定華表示。
基于這套鋁基輕量化平臺(tái)打造的奇瑞eQ7融入了獨(dú)有的全鋁車身、后置后驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng),帶來高顏值、超舒適、優(yōu)良性能、超強(qiáng)安全等多重卓越駕乘體驗(yàn)。
全鋁車身的一大好處,就是擁有極強(qiáng)的可塑性,更易于塑造流線型車身。奇瑞eQ7就是以“超級(jí)一體化型面設(shè)計(jì)”和“數(shù)字科技化細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)”,展現(xiàn)出了一種純粹又獨(dú)特的美學(xué)。輔之以細(xì)致入微的鋁材車身切割和拼接工藝,打造了精致和動(dòng)感的外觀。
奇瑞eQ7全鋁車身還可實(shí)現(xiàn)更優(yōu)空間設(shè)計(jì)。它擁有1.15寬高比和0.61的軸長比,以及0.672的人體空間/軸距的比例,打造同級(jí)最長2830毫米軸距和1910毫米寬體車身,最大限度拓展純電全鋁平臺(tái)帶來的優(yōu)勢(shì)。
全鋁車身的采用,使得奇瑞eQ7具有極高的車身穩(wěn)定結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和卓越的安全性。它以高性能鋁基輕量化材料打造出車身,不僅具有穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和卓越的安全性,更因輕質(zhì)特性優(yōu)化了車輛的整體重量,在有效降低能耗的同時(shí)，讓駕控性能更加突出。
奇瑞加快布局新能源賽道
近年來，奇瑞在新能源領(lǐng)域動(dòng)作頻頻，正在加快布局新能源賽道。自去年推出“瑤光2025”戰(zhàn)略，奇瑞已經(jīng)在新能源領(lǐng)域布局了兩大乘用車純電平臺(tái)架構(gòu)。其中E0X電動(dòng)平臺(tái)主打高性能，而此次發(fā)布的鋁基輕量化平臺(tái)則主攻家用市場(chǎng)，進(jìn)一步擴(kuò)大了產(chǎn)品矩陣。
在兩大平臺(tái)的背后，是奇瑞打造的包括鯤鵬混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、鯤鵬動(dòng)力第三代雙子星超級(jí)混動(dòng)變速箱、電池技術(shù)、電驅(qū)技術(shù)、雄獅智云6.0智能座艙技術(shù)、智能駕駛技術(shù)以及銀河生態(tài)等八大核心技術(shù)，形成了一道堅(jiān)不可摧的“技術(shù)圍城”。
在今年4月份的奇瑞新能源之夜上，奇瑞集團(tuán)全方位展示其在新能源領(lǐng)域的新戰(zhàn)略、新技術(shù)、新品牌、新產(chǎn)品。宣告旗下各品牌全面新能源化，走純電、混動(dòng)、增程、氫能等多線開花道路。
奇瑞不僅推出了新能源品牌iCAR，還帶來兩款新品iCAR GT和iCAR 03，其中iCAR 03首臺(tái)整車在6月份下線。此外，奇瑞還推出了新的產(chǎn)品序列星途星紀(jì)元STERRA和鯤鵬超級(jí)性能電混C-DM。
這是屬于奇瑞新能源的“組合拳”，“理工男”奇瑞顯然在新能源領(lǐng)域按下了加速鍵，比起以“營銷為主”，奇瑞顯然對(duì)“技術(shù)為主”更拿手。
一直以來，人們似乎都認(rèn)為只有豪華高端的車型才會(huì)采用鋁材的車身體系，但奇瑞有底氣“豪華平權(quán)”，螞蟻家族就率先采用全鋁車身概念并投入量產(chǎn)，奇瑞eQ7依托鋁基輕量化平臺(tái)，從安全與品質(zhì)切入，為用戶帶來新體驗(yàn)。這也意味著奇瑞新能源已駛?cè)肫放葡蛏峡燔嚨馈?/div>
