面對(duì)中國(guó)這一全世界最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，眼看特斯拉在中國(guó)取得成功，有兩家美國(guó)造車(chē)新勢(shì)力也“坐”不住了。距特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克訪華結(jié)束不到半個(gè)月，Lucid和菲斯克（Fisker）也宣布要“入駐”中國(guó)。Lucid表示不僅會(huì)開(kāi)展進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)，同時(shí)會(huì)考慮在中國(guó)本土生產(chǎn)汽車(chē)，前不久還招募了集度汽車(chē)前副總裁朱江加盟，并在中國(guó)進(jìn)行部分崗位招聘。菲斯克則宣布，最快今年就會(huì)在中國(guó)設(shè)立交付中心，并計(jì)劃從明年一季度開(kāi)始向中國(guó)消費(fèi)者交付旗下首款車(chē)型Ocean。綜合各方面信息來(lái)看，這兩家造車(chē)新勢(shì)力都有可能把落腳點(diǎn)放在上海。
在美國(guó)，這兩家造車(chē)新勢(shì)力曾與特斯拉齊名，并都曾被稱(chēng)作“特斯拉殺手”。Lucid成立于2007年，由特斯拉電池研發(fā)前總監(jiān)謝家鵬和甲骨文前高管溫世銘創(chuàng)立，初期主要研發(fā)電池和動(dòng)力總成技術(shù)，2016年進(jìn)軍純電動(dòng)汽車(chē)制造領(lǐng)域，首款車(chē)為L(zhǎng)ucid Air，新車(chē)起售價(jià)7.74萬(wàn)美元，對(duì)標(biāo)特斯拉的Model S，2021年底已實(shí)現(xiàn)交付。菲斯克旗下車(chē)型Ocean在2021年的洛杉磯車(chē)展首發(fā)亮相，美國(guó)市場(chǎng)售價(jià)區(qū)間為37499～68999美元，對(duì)標(biāo)的是特斯拉的Model Y，該車(chē)已于今年5月在歐洲市場(chǎng)交付，6月在美國(guó)市場(chǎng)開(kāi)始交付。
那么，在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，這兩家美國(guó)造車(chē)新勢(shì)力能復(fù)制特斯拉的成功嗎？筆者認(rèn)為，它們將面臨重重挑戰(zhàn)。
盡管有不少人將Lucid和菲斯克稱(chēng)為特斯拉的“兄弟”，但在銷(xiāo)量方面相差甚遠(yuǎn)。數(shù)據(jù)顯示，2022年，Lucid制造了7180輛新車(chē)，交付4369輛；2023年一季度，制造了2314輛汽車(chē)，交付1406輛，較去年第四季度雙雙下滑，還不及特斯拉的一個(gè)零頭。在營(yíng)收方面，“成績(jī)單”也不太好看：2022年Lucid營(yíng)收6.08億美元，凈虧損13億美元；2023年一季度營(yíng)收1.49億美元，凈虧損7.8億美元。特斯拉創(chuàng)始人馬斯克甚至在社交平臺(tái)暗諷道：“Lucid Motors很快便會(huì)倒閉。”至于剛交付不久的菲斯克，距離特斯拉差距更大，2022年其虧損額為5.5億美元。
或許這正是它們準(zhǔn)備掘金中國(guó)市場(chǎng)的原因。首先，中國(guó)市場(chǎng)空間廣闊，2022年中國(guó)占全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的60％，今年以來(lái)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)滲透率還在逐步增長(zhǎng)，前景無(wú)限；其次，中國(guó)市場(chǎng)高端、輕奢車(chē)型增速高于普通車(chē)型，而Lucid和菲斯克瞄準(zhǔn)的正是高端市場(chǎng)；第三，中國(guó)正在實(shí)行更加積極主動(dòng)的開(kāi)放戰(zhàn)略，地方政府也在大力支持新能源汽車(chē)發(fā)展，且中國(guó)用戶(hù)對(duì)傳統(tǒng)國(guó)際汽車(chē)品牌擁有較高接受度，營(yíng)商環(huán)境較好。
雖然中國(guó)市場(chǎng)潛力巨大、機(jī)遇無(wú)限，但并不意味著隨便哪個(gè)品牌都能“躺贏”。時(shí)移世易，與彼時(shí)特斯拉進(jìn)入中國(guó)的市場(chǎng)環(huán)境相比，如今的中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)已非當(dāng)年的“藍(lán)海”。眼下，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)擁有了一些根基穩(wěn)固、品牌影響力較大的電動(dòng)汽車(chē)品牌，除了比亞迪和特斯拉“雙雄爭(zhēng)霸”外，埃安、長(zhǎng)安、理想等發(fā)展勢(shì)頭都不錯(cuò)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化。尤其是高端市場(chǎng)擠滿(mǎn)了太多品牌，“內(nèi)卷”加劇，消費(fèi)者也越來(lái)越挑剔。更何況，在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，外資品牌的“光環(huán)”已逐步褪去，中國(guó)品牌越來(lái)越受到消費(fèi)者歡迎，外來(lái)的和尚未必能念好經(jīng)。與特斯拉相比，Lucid和菲斯克在中國(guó)的品牌知名度和影響力遜色不少，想要得到國(guó)人的喜愛(ài)與認(rèn)可并非易事。
此外，在中國(guó)市場(chǎng)想使產(chǎn)品更具競(jìng)爭(zhēng)力，必須擁有本土供應(yīng)鏈和生產(chǎn)能力。對(duì)于Lucid和菲斯克來(lái)說(shuō)，這既需要時(shí)間，也需要不菲的投入，本就吃緊的現(xiàn)金流能否撐得住還得打個(gè)問(wèn)號(hào)，畢竟要想再享受到特斯拉落戶(hù)上海時(shí)的“待遇”已經(jīng)不太可能。再加上這兩家企業(yè)目前都只交付了一款車(chē)，產(chǎn)品線(xiàn)過(guò)于單一，很難形成規(guī)模效應(yīng)。雖然根據(jù)規(guī)劃，Lucid品牌將推出3個(gè)平臺(tái)共7款車(chē)型，但規(guī)劃能否如期落地是個(gè)未知數(shù)。
當(dāng)前，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)已成“紅海”，來(lái)晚了的Lucid和菲斯克想押注中國(guó)市場(chǎng)打個(gè)翻身仗，需要經(jīng)受更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
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