筆者認為，未來5年中國汽車行業(yè)將引領(lǐng)全球汽車市場，并使汽車成為“中國制造”乃至中國經(jīng)濟的第一大支撐。之所以提出這一觀點，是因為中國汽車行業(yè)目前還有三大潛力沒有釋放。
第一大潛力
中國市場的巨大潛力尚未釋放出來
中國是全球第二大消費市場，當前全球著名制造商無一不把目光放在中國市場上。今年以來，全球跨國公司的首席執(zhí)行官，尤其是汽車制造企業(yè)的首席執(zhí)行官陸續(xù)訪問中國。這是因為他們看到隨著中國中產(chǎn)階層的不斷擴大和對高質(zhì)量生活消費的迫切追求，汽車將成為每一個家庭的必需品。
從汽車千人保有量來看，中國汽車消費市場還有很大潛力可挖。目前，中國的汽車千人保有量只有220輛，與美國的850輛、德國的600輛相比，相差甚遠。也就是說，中國還有近10億人沒有汽車。作為全球高速公路網(wǎng)最密集、高速公路里程最長的國家，中國汽車年銷售量僅維持在2500萬輛左右，這一增速有點慢。
在筆者看來，集中“中國制造”優(yōu)勢的汽車工業(yè)，應該甩開膀子、全力奔跑。目前制約我國汽車銷量增長的原因主要有城市的管理、人為的限制等，但筆者認為這些都是暫時的，隨著下一步我們向制度、標準、管理等要紅利，這些制約因素會很快改變。
從生產(chǎn)市場來看，傳統(tǒng)的概念是“生產(chǎn)跟著服務(wù)走，創(chuàng)新跟著生產(chǎn)走”，現(xiàn)在應該倒過來，讓研發(fā)引領(lǐng)投資和生產(chǎn)，再讓生產(chǎn)拉動消費。關(guān)鍵問題在于，中國汽車產(chǎn)業(yè)革命還沒有把消費市場的潛力全部釋放出來。今后，我們應該在創(chuàng)新上下功夫。全球車企的發(fā)展告訴我們，未來新能源汽車不僅有電動汽車，還有氫能汽車、混合動力汽車甚至是太陽能汽車，這些都應該加緊提前謀篇布局。
如果說2023～2030年是由電動汽車獨占鰲頭，雄踞霸主地位的話，那么筆者認為在2030～2035年，中國汽車市場的動能革命將會進入一個百花齊放、八仙過海各顯神通的時代。
不管是本土企業(yè)還是外資企業(yè)，都對中國這個大市場充滿信心。數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國制造業(yè)利用外資337.3億美元，占全國吸引外資的18.6％，這其中大部分是在汽車行業(yè)；2022年，中國制造業(yè)吸引外資金額為500億美元，占全國吸引外資總額的26.3％。筆者預計，今年制造業(yè)吸引外資金額將達到800億～850億美元，約占全國吸引外資總額的“半壁江山”。在這樣的發(fā)展態(tài)勢下，關(guān)鍵在于中國汽車行業(yè)如何高質(zhì)量發(fā)展，整個汽車服務(wù)行業(yè)如何高水平提升，以及以數(shù)字經(jīng)濟為核心的科技攻關(guān)如何突破。
可以說，從現(xiàn)在開始的未來3年，是中國汽車行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時期，不僅是本土企業(yè)，還包括已經(jīng)進入中國的合資企業(yè)、外資企業(yè)，如果不改革、不優(yōu)化，都將面臨被淘汰的風險。
第二大潛力
中國汽車行業(yè)的創(chuàng)新潛力還沒有釋放出來
隨著科技的發(fā)展，汽車行業(yè)正經(jīng)歷著重大變革，如今中國在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化方面已走在世界前列，新能源汽車產(chǎn)銷已連續(xù)8年位居世界第一。
2022年，中國出口產(chǎn)品“新三樣”是電動汽車、鋰電池、太陽能，有兩個半都與汽車有關(guān)。筆者判斷，今年中國出口會有更多的“新三樣”出現(xiàn)，這其中圍繞汽車行業(yè)，包括零部件以及其他相關(guān)產(chǎn)品會越來越多。
不過，現(xiàn)在還有一個關(guān)鍵問題需要解決，那就是我們在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化這4個方面發(fā)展不平衡。無論是本土企業(yè)還是外資企業(yè)，在這“四化”中單項冠軍多、全能冠軍少。也就是說，在整個汽車行業(yè)發(fā)展中，必須要把“四化”結(jié)合起來，全面、綜合、整體地進行考慮，而不能單兵推進，必須要實現(xiàn)“1＋1＋1＋1＞4”的效果。
必須承認，我們在“四化”方面還缺人才、缺政策、缺科研發(fā)展基金，面臨人才不足、研發(fā)不足、政策支持不足等問題。即便是我國在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展最好的企業(yè)比亞迪，在全球車企研發(fā)排名中也只居第9位。與手機相比，汽車的研發(fā)周期較長，未來我們要爭取縮短研發(fā)周期，爭取在12個月之內(nèi)有新產(chǎn)品、新樣式推出。如果未來3年中國能夠在汽車“四化”中有突出表現(xiàn)和顛覆性突破，那么中國車企不僅可以打個漂亮的翻身仗，還有望一招領(lǐng)先、招招領(lǐng)先，為未來5年、10年汽車行業(yè)的發(fā)展打下基礎(chǔ)。
第三大潛力
中國制度型開放優(yōu)勢還沒有釋放出來
從世界范圍來看，汽車強國往往是汽車出口大國。目前中國汽車行業(yè)“走出去”勢頭不錯，2022年中國汽車出口量達311萬輛，超過德國成為世界第二大汽車出口國，新能源汽車正是其中的亮點。筆者認為，這僅僅是開始。不過也需要看到，外國人喜歡中國汽車，主要是因為我國的汽車產(chǎn)品在應對氣候變化、綠色發(fā)展以及低碳方面做得比較好，但隨著全球車企加快轉(zhuǎn)型，今后能否繼續(xù)保持這樣的發(fā)展勢頭還不好說。
我國汽車行業(yè)要想持續(xù)推進綠色發(fā)展，未來只有一條路，那就是從制度上加大開放力度，向制度型開放要紅利。應該說，中國在這方面是強項，但目前我們的認識還不一致，今后應該把制度型開放的優(yōu)勢凸顯出來。中國有硬實力，也有軟實力，下一步隨著政府補貼的減少以及外企的加速追趕，我們不僅要在數(shù)字化上做顛覆性突破，還要帶領(lǐng)其他“三化”共同發(fā)展。
筆者相信，只要我國將市場的巨大潛力、汽車行業(yè)的創(chuàng)新潛力、制度型開放的優(yōu)勢充分發(fā)揮出來，未來5年，中國汽車行業(yè)必將引領(lǐng)全球汽車市場發(fā)展。
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