繼宣布將撤換奧迪CEO之后，近日來自德國媒體的最新報(bào)道稱，奧迪將在中國尋找一家車企購買其電動(dòng)汽車平臺(tái)的技術(shù)授權(quán)，引發(fā)多方熱議?，F(xiàn)在看來，奧迪采購中國車企電動(dòng)平臺(tái)技術(shù)授權(quán)，其中透露出豐富的內(nèi)涵。

首先，這是企業(yè)有全球化思維的體現(xiàn)。奧迪品牌母公司大眾汽車集團(tuán)掌門人奧博穆顯然對(duì)此有著深刻認(rèn)識(shí)，如果沒記錯(cuò)，這是奧博穆撤換大眾汽車軟件公司CARIAD高管后，再向奧迪高管砍下的第二板斧，讓業(yè)績下滑的責(zé)任人奧迪原任CEO馬庫斯·杜斯曼“退后”，而讓大眾汽車集團(tuán)產(chǎn)品和集團(tuán)戰(zhàn)略副總裁格諾特·多爾納去挑起振興奧迪品牌的重?fù)?dān)，同時(shí)坦率承認(rèn)奧迪存在的現(xiàn)實(shí)短板。從行業(yè)看，這是奧迪加速追趕電動(dòng)化的表現(xiàn)，也是其踐行全球化思維的具體行動(dòng)，值得稱道。這與所謂的對(duì)中國車企“服”或“不服”沒有關(guān)系。在汽車產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展過程中，包括韓國、日本的汽車企業(yè)也曾有引進(jìn)、合資，誰也沒有把這些行為建立在對(duì)合作伙伴的“服”或“不服”上，而是以實(shí)際行動(dòng)，堅(jiān)持合作與創(chuàng)新并舉，加速汽車產(chǎn)業(yè)融入全球化的進(jìn)程，成就了日韓的汽車強(qiáng)國地位。因此，奧迪購買中國車企電動(dòng)平臺(tái)技術(shù)授權(quán)，應(yīng)看作是在汽車產(chǎn)業(yè)全球化理念下企業(yè)雙方的合作，則更為適宜。

其次，奧迪這一舉動(dòng)可以看作是對(duì)中國車企電動(dòng)化進(jìn)步及優(yōu)勢(shì)的肯定。中國汽車工業(yè)走過70年曲折歷程，也曾受益于改革開放和引進(jìn)、合資，由此開闊了視野，積累了技術(shù)，也恰好在汽車產(chǎn)業(yè)變革之際尋找到了電動(dòng)化這一換道超車的突破口。其實(shí)，行業(yè)內(nèi)或多或少都有所了解，即便中國車企如今在電動(dòng)化方面積累了一定的優(yōu)勢(shì)，也是集全球行業(yè)技術(shù)之大成、在學(xué)習(xí)消化吸收基礎(chǔ)上厚積薄發(fā)的進(jìn)展。例如，中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模及市場(chǎng)份額顯然已經(jīng)站上世界領(lǐng)先之列，但目前裝車量占據(jù)主流的磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池，從設(shè)計(jì)原理到核心發(fā)明專利皆來自國外，被稱為“鋰電池之父”的三位發(fā)明家約翰⋅古迪納夫、斯坦利·威廷漢、吉野彰曾共同獲得了2019年諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)。再如，目前國內(nèi)多家車企的智能電動(dòng)汽車上，仍大量使用高通、英特爾、英飛凌等跨國巨頭的芯片。因此，客觀上看，中國車企在汽車電動(dòng)化方面的領(lǐng)先，既有自主創(chuàng)新的果實(shí)，也有享受汽車產(chǎn)業(yè)全球化機(jī)遇和紅利的成分在。如果說，數(shù)十年前中國車企與國外汽車品牌的合資是中國車企全球化的發(fā)軔，那么近年來包括豐田與比亞迪成立股比對(duì)等的合資公司并使用比亞迪的電動(dòng)平臺(tái)，則是中國車企走向全球化的體現(xiàn)。因此，無論奧迪購買了哪一家中國車企的電動(dòng)平臺(tái)授權(quán)，即使退一步看是奧迪有這樣的表示，都應(yīng)該看作是一種肯定，這既是整個(gè)中國汽車行業(yè)不斷邁上新臺(tái)階的標(biāo)志，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)逐漸融入全球化的表征。

第三，全球化是汽車產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)的依托。毋庸諱言，汽車產(chǎn)業(yè)本身就是一個(gè)全球化的產(chǎn)業(yè)，從原材料、生產(chǎn)設(shè)備到產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈，都應(yīng)是建立在全球化基礎(chǔ)之上，沒有任何一家整車企業(yè)可以完全靠自己的力量來構(gòu)建一個(gè)完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈體系、或僅憑自己就完成汽車生產(chǎn)的全部過程。例如，僅在汽車芯片這一細(xì)分產(chǎn)業(yè)鏈上，哪怕是芯片核心生產(chǎn)設(shè)備光刻機(jī)的世界頭號(hào)企業(yè)阿斯麥爾，生產(chǎn)一臺(tái)光刻機(jī)也需要數(shù)十個(gè)國家供應(yīng)商提供零部件。因此，如今奧迪購買中國車企電動(dòng)平臺(tái)技術(shù)授權(quán)，也再次提醒國內(nèi)汽車行業(yè)，要完成由汽車大國向汽車強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變，主動(dòng)、加速融入全球化是應(yīng)有之義。值得注意的是，全球化也并不是沒有門檻，只有具備相當(dāng)?shù)膶?shí)力才能躋身全球化隊(duì)列。目前，盡管中國車企在電動(dòng)平臺(tái)上具有一定優(yōu)勢(shì)，但是也要客觀承認(rèn)自己仍然存在一些“卡脖子”的瓶頸和短板，如在智能電動(dòng)汽車依賴的車規(guī)級(jí)芯片領(lǐng)域，與智能化有關(guān)的先進(jìn)算力芯片、與網(wǎng)聯(lián)化有關(guān)的5G通信芯片，都需要先進(jìn)的設(shè)計(jì)加工能力，而去年英偉達(dá)就發(fā)布了2000TOPS的智能汽車算力芯片，相比之下，成熟的汽車芯片的設(shè)計(jì)軟件、比14納米更先進(jìn)的芯片生產(chǎn)能力、優(yōu)質(zhì)光刻膠、極紫外光刻機(jī)等芯片產(chǎn)業(yè)鏈上諸多關(guān)鍵環(huán)節(jié)國內(nèi)依然還是空白。因此，企業(yè)要參與全球化，起碼要在相關(guān)的關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)鏈條上擁有一席之地，或者擁有核心技術(shù)，如果連基本條件都不具備，幾乎沒有資格去參與全球化。因此，雖然國內(nèi)車企在新能源汽車領(lǐng)域有了一定先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但仍然需要不懈努力，奮發(fā)圖強(qiáng)，加速提升自身實(shí)力，才能盡快融入全球化，擁有產(chǎn)業(yè)話語權(quán)。

客觀來看，面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)全球化浪潮和建設(shè)汽車強(qiáng)國目標(biāo)，我國汽車產(chǎn)業(yè)雖然已經(jīng)取得了不凡的成績，但一切仍然“在路上”。因此，減少內(nèi)卷，排除干擾，扎實(shí)努力，堅(jiān)持開放與創(chuàng)新雙輪驅(qū)動(dòng)，才能在全球化道路上贏得自己應(yīng)有的地位。奧迪購買中國車企電動(dòng)平臺(tái)技術(shù)授權(quán)之所以受到關(guān)注與熱議，其中蘊(yùn)含著不同尋常的豐富含義。只有國內(nèi)汽車行業(yè)每一家企業(yè)都能認(rèn)真思考、有所領(lǐng)悟并付諸行動(dòng)，才能在中國汽車產(chǎn)業(yè)全球化征程上踔厲奮發(fā)、勇毅前行，開創(chuàng)屬于中國汽車產(chǎn)業(yè)全球化的新時(shí)代。