云度這一既熟悉又陌生的名字，重新將我們的目光拉回這一批造車新勢力。如今新能源市場正如火如荼，不少自主品牌早已突破局限，走上盈利階梯。但這片光鮮亮麗背后，還有大浪淘盡后沉淀的一地泥沙。一批批像此前的云度一樣，未能站住腳跟的車企逐漸“消失”在這片紅海，很難重返造車賽道了。
宏觀熱 微觀冷 傾巢之下徒留無所
2023年被人們寄予厚望，大家期待這是萬物復(fù)蘇的開始。年初，政府工作報告確定了GDP增長5％的目標(biāo)，如今2023年已過半，我國國民經(jīng)濟(jì)距離實現(xiàn)這一目標(biāo)似乎還有些差距。
上半年來，市場經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇不及預(yù)期。據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)，一季度，國內(nèi)GDP同期增長4.5％，雖然4月經(jīng)濟(jì)運行延續(xù)恢復(fù)向好態(tài)勢，但進(jìn)入5月宏觀經(jīng)濟(jì)修復(fù)明顯趨緩，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)增速均有所回落，經(jīng)濟(jì)內(nèi)生增長動能不足問題進(jìn)一步凸顯。居民就業(yè)與收入壓力未能有效緩解，面臨形勢依舊嚴(yán)峻，反映到汽車市場即提振能力有限，消費水平不足。
盡管部分汽車業(yè)內(nèi)人士對2023年中國車市抱以樂觀態(tài)度，但“宏觀熱、微觀冷”成為上半年乘用車市主色調(diào)，車市沒有呈現(xiàn)“開門紅”的景象。雖然乘用車市有所回暖但仍面臨種種挑戰(zhàn)，表現(xiàn)不及預(yù)期。上半年提振無望，車市只能寄希望于下半年了。
此外，年初幾輪“降價熱潮”也對包括燃油車和新能源汽車在內(nèi)的整個車市產(chǎn)生巨大沖擊，過度降價導(dǎo)致車企進(jìn)入惡性競爭階段，不僅影響了市場穩(wěn)定，也不利于汽車行業(yè)的長期發(fā)展。
在一場場激烈的價格戰(zhàn)過后，不僅一些原本如日中天的企業(yè)元氣大傷，一些發(fā)展不順，規(guī)模較小的企業(yè)更可以說是遭遇“滅頂之災(zāi)”。諸如威馬、眾泰、寶能、寶沃、云度等早期車企儼然被裹挾在洪流浪潮中，悄無聲息地“消失”了。
具體來看，寶能汽車整體業(yè)務(wù)基本處于停滯狀態(tài)。曾經(jīng)遍及全國的472家寶能汽車的門店，截止到今年4月已經(jīng)只剩下7家直營門店，此前規(guī)劃的多個基地也均告停產(chǎn)，同時寶能還深陷“欠薪門”，面臨巨額的賠付壓力。
云度汽車的市場表現(xiàn)早在幾年前就有低迷跡象，僅有三款產(chǎn)品的云度汽車，在市場上已經(jīng)沒有存在感，業(yè)績連年虧損，截至2022年3月31日，云度汽車資產(chǎn)總額為16.52億元，負(fù)債總額為16.82億元，凈資產(chǎn)為-3079.64萬元，已資不抵債。
曾經(jīng)的造車新勢力“四小龍”之一的威馬汽車在2019年曾連續(xù)領(lǐng)跑造車新勢力月交付量，但從2021年開始威馬的銷量就開始逐步下滑，2023年威馬甚至不再公布單月銷量，而威馬公眾號已經(jīng)6個月沒有發(fā)布信息了，不知是死是活。
此外，作為和蔚小理同一批次宣傳跨界造車的企業(yè)，國內(nèi)新造車勢力的元老之一奇點汽車也于近日被申請破產(chǎn)審查。這些車企可以說已經(jīng)一只腳踏進(jìn)了“鬼門關(guān)”。
各有所短 造車之路殊途同歸
俗話說，“成功道路只有一條，失敗的理由卻有千千萬”。但細(xì)數(shù)這些消失的企業(yè)，記者發(fā)現(xiàn)，對于造車這件事而言，它們的失敗是有共性的，威馬、云度、眾泰等都曾因產(chǎn)品質(zhì)量問題被推上風(fēng)口浪尖，前幾年威馬多起自燃事件使其口碑幾乎跌到谷底，眾泰更因“山寨門”備受嘲諷；此外還有個“心術(shù)不正”的寶能汽車，四處跑馬圈地，就是不把心思放在造車上，產(chǎn)品質(zhì)量問題多、用戶口碑差、資金鏈斷裂、管理體系混亂等，最終讓它們不得不落寞退場。
在全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會常務(wù)會長、新能源汽車委員會會長李金勇看來，這些企業(yè)的失敗離不開五個原因。第一，普遍存在產(chǎn)品定位不清、市場受眾不明的問題。新能源汽車最初是補(bǔ)貼市場，大家進(jìn)入都是為了“賺錢”，但當(dāng)真正走向用戶市場，差距就開始顯現(xiàn)出來。如威馬汽車最初主攻10萬～20萬元中低端市場，這個市場定位沒問題，但鑒于當(dāng)時電池容量普遍不高，續(xù)駛里程焦慮嚴(yán)重，加上這個價格區(qū)間仍以燃油車為主，威馬就顯得有些高不成、低不就，反而主打高端的蔚來和專攻更低端的哪吒、零跑開辟了屬于自己的道路。
“云度也是如此。起初，云度的市場表現(xiàn)并不弱，但其產(chǎn)品更新速度稍慢一些，只晚了一年，它推出的續(xù)駛里程150km版本車型，就已經(jīng)跟不上300km續(xù)駛里程的主流需求了。產(chǎn)品能否跟上需求，有時也要看‘天時地利人和’。”李金勇表示。
第二，它們的定價思維沒有及時轉(zhuǎn)變，以傳統(tǒng)的“成本定價”自然打不過“市場化定價”的競爭對手，而這導(dǎo)致市場更加向頭部企業(yè)集中。
第三，銷售渠道的運維難以持續(xù)。部分車企前期瘋狂擴(kuò)張，但盈利水平難以為繼后，開始陸續(xù)閉店，閉店又導(dǎo)致銷量進(jìn)一步下滑，由此形成惡性循環(huán)。
第四，企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略模糊。新能源車企的發(fā)展思維不同于傳統(tǒng)車企，從補(bǔ)貼時代到市場化時代，車企要做好規(guī)劃，是長期戰(zhàn)略還是短期戰(zhàn)略，是以金融思維還是科技思維運作，所產(chǎn)生的結(jié)果都可能截然不同。指望賣一批車就能實現(xiàn)盈利的紅利時代已經(jīng)過去了，如今資本和市場對新能源車企的期盼都是“放長線，釣大魚”。
第五，汽車產(chǎn)業(yè)是個規(guī)?；a(chǎn)業(yè)，只有在明顯的規(guī)模效應(yīng)下，邊際成本大幅降低，才能帶來更大的競爭優(yōu)勢。如特斯拉、比亞迪等頭部車企已經(jīng)率先實現(xiàn)年產(chǎn)百萬輛，成本得到控制的同時，也會獲得更多資源的傾斜。凱聯(lián)資本研究院院長由天宇對此深有感觸，汽車作為高產(chǎn)值、大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)，如果沒法形成規(guī)模，將無法生存下去，這便是這一行業(yè)的基本規(guī)律。
新能源與智能網(wǎng)聯(lián)獨立研究者曹廣平認(rèn)為，近幾年來我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷退補(bǔ)、疫情以及殘酷的市場競爭，尤其是價格戰(zhàn)的洗禮后，部分車企出現(xiàn)了掉隊的情況，這是正常現(xiàn)象，其原因各不相同：一部分原因是難以擺脫補(bǔ)貼依賴癥，另一部分是缺乏創(chuàng)新機(jī)制和技術(shù)，或是是企業(yè)運營內(nèi)外環(huán)境出了問題，產(chǎn)品難以進(jìn)行量產(chǎn)或者財力、物力等戰(zhàn)略資源不足所致。
“最后一搏” 沒落失意者的挽歌
就在人們以為這些車企終將被淘汰，成為時間長河中的一顆砂礫時，它們似乎卻不甘如此認(rèn)命，掙扎著要“最后一搏”。除了云度易名，眾泰汽車近日也傳來新消息。截至7月6日，眾泰汽車股票已連收4個漲停板，業(yè)內(nèi)人士猜測，可能與其此前披露正在籌劃變更公司實控人有關(guān)。
但這番變動能掀起多大浪花，又能否拯救眾泰于泥潭，業(yè)內(nèi)人士看法都較為理性。新能源汽車的發(fā)展讓中國的汽車行業(yè)更加“市場化”了，同時也讓競爭更為殘酷。由天宇指出，市場份額“再分配”，留給新入局者的空間越來越小，這就要求企業(yè)既不能有短板，還必須要有一兩個長板，才能活下來。如眾泰這種車企，即使通過強(qiáng)行“輸血”的方式暫時活下來，但如果不改變產(chǎn)品定位和市場認(rèn)知，以及對組織管理架構(gòu)的重新洗牌，最終還會落得被淘汰的命運。
在曹廣平看來，暫時退出的車企能否重回賽道，取決于企業(yè)能否創(chuàng)造新的盈利模式，并且有無足夠的戰(zhàn)略資源支撐。事實上，與特斯拉、豐田、比亞迪、理想等相比，這些暫時退出的車企必須建立適合自己的盈利模式，即無論走純電還是混動路線，必須有創(chuàng)新的產(chǎn)品與技術(shù)，并且在供應(yīng)鏈上有足夠的支撐和降本優(yōu)勢。
企業(yè)一旦經(jīng)歷破產(chǎn)重組，所需要的不僅是從零開始，而更可能是從負(fù)開始。李金勇直言，對消費者、經(jīng)銷商、供應(yīng)商的傷害無法輕易彌補(bǔ)，口碑對于一個新生企業(yè)來說是決定生存的關(guān)鍵，一旦失去這三方信賴，將很難重回主流賽道。
李金勇認(rèn)為，車企應(yīng)當(dāng)在這些先行失敗者的經(jīng)歷中獲得啟示：首先，要做好市場調(diào)研，對自身產(chǎn)品清晰定位；其次，明確競品，做好市場化定價；第三，維護(hù)好渠道，避免惡意競爭；第四，規(guī)模為王，能否形成規(guī)模將是車企能否存活的關(guān)鍵。
未來，新能源汽車將是一個長線發(fā)展的賽道，車企要有擁有足夠的技術(shù)和人才儲備，強(qiáng)大的創(chuàng)新力，足夠清晰的認(rèn)知以及置之死地而后生的勇氣和決心，讓人能夠看到其高增長、高預(yù)期的發(fā)展?jié)摿?，才能持續(xù)獲得投資者、消費者的青睞，避免在下一輪洗牌中被卷入新的漩渦。
