必須攻克車(chē)用操作系統(tǒng)戰(zhàn)略要地

 

王耀強(qiáng)調(diào)，中國(guó)車(chē)用操作系統(tǒng)是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)必須攻克的戰(zhàn)略要地。車(chē)用操作系統(tǒng)與汽車(chē)芯片在整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中，處于最底層的位置，具有很大的撬動(dòng)作用，一旦底層的芯片與操作系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，會(huì)對(duì)我們整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)十幾萬(wàn)億的產(chǎn)值產(chǎn)生重大的影響。“操作系統(tǒng)內(nèi)核是汽車(chē)高效安全的基礎(chǔ)，脫離了內(nèi)核，上面所建的操作系統(tǒng)，中間件、功能軟件一直到應(yīng)用，從根技術(shù)上來(lái)說(shuō)是不可控的。一旦脫離了這樣的根技術(shù)，我們隨時(shí)都會(huì)被‘卡脖子’。”王耀坦言，中國(guó)已成為智能汽車(chē)的最大市場(chǎng)，技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)展日新月異，迫切需要一個(gè)開(kāi)源、開(kāi)放的操作系統(tǒng)內(nèi)核，支撐全新技術(shù)架構(gòu)的軟硬件協(xié)同創(chuàng)新。“我們有責(zé)任盡快打造一個(gè)以開(kāi)源內(nèi)核為基礎(chǔ)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)軟件系統(tǒng)中國(guó)方案。”王耀說(shuō)道。

 

從產(chǎn)業(yè)層面看，傳統(tǒng)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相對(duì)封閉，在軟件定義汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)下，車(chē)用操作系統(tǒng)成為傳統(tǒng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)智能化升級(jí)的關(guān)鍵核心技術(shù)。操作系統(tǒng)承接了上層軟件生態(tài)和底層硬件資源，是構(gòu)建生態(tài)體系的關(guān)鍵。車(chē)用操作系統(tǒng)與汽車(chē)芯片在整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中，處于最底層的位置，具有很大的撬動(dòng)作用，一旦底層的芯片與操作系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，會(huì)對(duì)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)十幾萬(wàn)億的產(chǎn)值產(chǎn)生重大的影響。面對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)與自動(dòng)駕駛對(duì)車(chē)用操作系統(tǒng)的新需求，在決定系統(tǒng)性能和穩(wěn)定性的內(nèi)核上，既需要高安全，高可靠，同時(shí)又需要支撐高算力的計(jì)算芯片，還需要支撐多場(chǎng)景的豐富應(yīng)用，要求特別高，這也是現(xiàn)在國(guó)內(nèi)大多數(shù)企業(yè)在這方面還沒(méi)有很大突破的原因。

 

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)起并推動(dòng)的中國(guó)車(chē)用操作系統(tǒng)開(kāi)源計(jì)劃，旨在通過(guò)對(duì)底層原創(chuàng)技術(shù)的開(kāi)源，與行業(yè)共建、共享、共治，逐步發(fā)展出“根”在中國(guó)的新一代自主車(chē)用操作系統(tǒng)，其中的內(nèi)核是真正的“根”技術(shù)。開(kāi)源操作系統(tǒng)微內(nèi)核，將有助于推動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展和開(kāi)源生態(tài)建設(shè)，基于開(kāi)源模式形成可持續(xù)發(fā)展的汽車(chē)軟件創(chuàng)新平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)、人才、知識(shí)、項(xiàng)目、生態(tài)、資金等的共享，推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新迭代。當(dāng)我們整個(gè)產(chǎn)業(yè)在面對(duì)“智能化”的變革時(shí)，才可以真正從底層技術(shù)上夯實(shí)地基，實(shí)現(xiàn)超越。

 

目前，QNX、Linux、Android仍是底層操作系統(tǒng)的核心，主流車(chē)企的智能駕駛操作系統(tǒng)或車(chē)載操作系統(tǒng)大多采用QNX+Linux或是QNX+Android的組合方式。在車(chē)載操作系統(tǒng)應(yīng)用領(lǐng)域，QNX操作系統(tǒng)占據(jù)50％以上的市場(chǎng)份額；在智能駕駛操作系統(tǒng)領(lǐng)域，QNX操作系統(tǒng)占據(jù)市場(chǎng)份額更是高達(dá)90％，幾乎處于壟斷地位，在車(chē)控操作系統(tǒng)領(lǐng)域，通過(guò)以中電科普華基礎(chǔ)軟件為主的國(guó)產(chǎn)操作系統(tǒng)廠商近15年的積累，我國(guó)已實(shí)現(xiàn)完全自主可控，得到規(guī)?；?yàn)證，具備全面國(guó)產(chǎn)化替代能力，但受到國(guó)際主流產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)覆蓋率有限。我國(guó)在車(chē)用操作系統(tǒng)微內(nèi)核方面的研究嚴(yán)重滯后于國(guó)際，沒(méi)有可以與QNX對(duì)標(biāo)的國(guó)內(nèi)產(chǎn)品，國(guó)產(chǎn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)嚴(yán)重依賴(lài)于QNX操作系統(tǒng)，不僅具有“卡脖子”風(fēng)險(xiǎn)，而且制約了國(guó)產(chǎn)車(chē)用芯片和上層應(yīng)用軟件的發(fā)展。

 

開(kāi)源 助力操作系統(tǒng)市場(chǎng)化發(fā)展

 

操作系統(tǒng)的內(nèi)核研發(fā)是一個(gè)系統(tǒng)工程，開(kāi)發(fā)難度大、周期長(zhǎng)，難以獨(dú)立形成商業(yè)模式，單憑一家企業(yè)的能力無(wú)法快速推進(jìn)底層內(nèi)核的建設(shè)與替代工作。目前開(kāi)源的這款微內(nèi)核，還不成熟，距離可上車(chē)量產(chǎn)應(yīng)用還有很長(zhǎng)的路要走，需要產(chǎn)業(yè)同仁秉承開(kāi)源共建精神，積極加入中國(guó)車(chē)用操作系統(tǒng)開(kāi)源共建，群策群力，共同創(chuàng)造更多的成果。

 

在開(kāi)源共建的基礎(chǔ)上，我們初步設(shè)定了三個(gè)階段的目標(biāo)：到2023年底，可以完成POSIX PSE51并啟動(dòng)OEM預(yù)研項(xiàng)目；到2024年，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)功能安全的驗(yàn)證并啟動(dòng)OEM量產(chǎn)項(xiàng)目；到2025年，實(shí)現(xiàn)基于開(kāi)源微內(nèi)核的自主車(chē)用操作系統(tǒng)可以逐步替代QNX，實(shí)現(xiàn)自主開(kāi)發(fā)和上車(chē)應(yīng)用。未來(lái)的運(yùn)營(yíng)模式，希望是產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，積極參與共建的基礎(chǔ)上發(fā)揮各自所長(zhǎng)，形成增值的服務(wù)和產(chǎn)品，來(lái)滿(mǎn)足中國(guó)主機(jī)廠商的需要。

 

據(jù)了解，中汽協(xié)發(fā)布的開(kāi)源微內(nèi)核項(xiàng)目，適配了首款國(guó)產(chǎn)車(chē)用芯片，這正是芯馳這樣的企業(yè)對(duì)開(kāi)源共建提供支持的表現(xiàn)。未來(lái)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)將通過(guò)開(kāi)源共建生態(tài)，建立適配標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)體系，適配更多的國(guó)產(chǎn)車(chē)用芯片。

 

“開(kāi)源只是一種共建的形式，要真正做到開(kāi)源，需要產(chǎn)業(yè)同仁以全球化的視野和胸懷，共同構(gòu)建開(kāi)源生態(tài)，共創(chuàng)共享開(kāi)源成果。只有在開(kāi)源生態(tài)中所有的參與方都能從中獲益，產(chǎn)業(yè)層面才能真正形成生態(tài)合力。”王耀表示，對(duì)整車(chē)廠來(lái)說(shuō)，開(kāi)源可以獲得一個(gè)可控的自己的產(chǎn)品，同時(shí)有專(zhuān)業(yè)化的團(tuán)隊(duì)，有整個(gè)團(tuán)隊(duì)支持和服務(wù)這樣的產(chǎn)品。對(duì)Tier1來(lái)說(shuō)，原來(lái)我們采購(gòu)國(guó)外領(lǐng)頭企業(yè)產(chǎn)品的模式和QNX限制的模式就被打破。對(duì)于軟件企業(yè)來(lái)說(shuō)，用開(kāi)源內(nèi)核不斷發(fā)展，有利于發(fā)展自己的產(chǎn)品。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)推出的是社區(qū)版，每家企業(yè)可以基于它發(fā)展自己的發(fā)行版軟件，同時(shí)可以和自身的操作系統(tǒng)、中間件相結(jié)合，形成更好的解決方案。

 

王耀強(qiáng)調(diào)，開(kāi)源是大勢(shì)所趨，但對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，推進(jìn)的挑戰(zhàn)還是比較大，主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是如何更好的建立產(chǎn)業(yè)共識(shí)，包括產(chǎn)業(yè)上下游對(duì)開(kāi)源認(rèn)知的統(tǒng)一，比如開(kāi)源除了“開(kāi)放性源代碼”外，還代表著專(zhuān)利、技術(shù)、平臺(tái)的開(kāi)放和共享；二是建立科學(xué)的共建共享機(jī)制，能更好的調(diào)動(dòng)產(chǎn)業(yè)資源，在共識(shí)的基礎(chǔ)上，如何讓貢獻(xiàn)者能公平、方便的共享成果，積極為開(kāi)源貢獻(xiàn)。