政策密集加碼
6月19日晚，國務院辦公廳發(fā)布《關于進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》（以下簡稱《指導意見》），要求按照科學布局、適度超前、創(chuàng)新融合、安全便捷的基本原則，進一步構建高質量充電基礎設施體系，以更好支撐新能源汽車產業(yè)發(fā)展，促進汽車等大宗消費。
《指導意見》提出，到2030年基本建成覆蓋廣泛、規(guī)模適度、結構合理、功能完善的高質量充電基礎設施體系，有力支撐新能源汽車產業(yè)發(fā)展，有效滿足人民群眾出行充電需求。
實際上，在《指導意見》發(fā)布前，國家今年已多次發(fā)聲并出臺鼓勵新能源汽車及充電基礎設施行業(yè)發(fā)展的政策。
2月3日，工信部等八部委聯合出臺相關政策，明確主要目標和重點任務，要建成適度超前的充電基礎設施，新增公用樁與公共領域新能車比例力爭到1:1，高速服務區(qū)充電車位占比不低于小型停車位10%。
4月19日，發(fā)改委發(fā)聲將加快推進充電樁和城市停車設施建設，大力推動新能源汽車下鄉(xiāng)，鼓勵汽車企業(yè)開發(fā)更適宜縣鄉(xiāng)村地區(qū)使用的車型。
5月5日，國務院常務會議審議通過了關于加快發(fā)展先進制造業(yè)集群的意見，部署加快充電基礎設施建設，以更好的支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興。會議強調，要聚焦制約新能源汽車下鄉(xiāng)的突出瓶頸，適度超前建設充電基礎設施。創(chuàng)新充電基礎設施建設、運營、維護模式，確保“有人建、有人管、能持續(xù)”。
一系列頂層設計的密集出臺，無不表明充電基礎設施的重要性和緊迫性。
根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟統級數據，截至2022年底，我國新能源汽車保有量為1310萬輛，與之對應的充電基礎設施累計數量為521萬臺，車樁比約為2.5∶1。這一比例雖一定程度地緩解了供需矛盾，但距離工信部此前提出的“2025年實現車樁比2:1，2030年實現車樁比1:1”的目標仍有較大差距。
另按照國家相關機構的預測，預計到2025年底，新能源汽車保有量將突破6000萬輛。若按照規(guī)劃中的車樁比2∶1來測算，2025年底全國共需要充電樁3000萬臺，較之2022年底521萬臺，還存在著2000多萬臺的缺口。
新老玩家同臺競技
面對如此之大的充電樁建設缺口，如何做到“未雨綢繆”成為行業(yè)的一大思考。這其中，除了頂層政策的加持外，企業(yè)的推動力量必不可少。
在日前舉辦的2023上海國際充電樁及換電站展覽會（簡稱“CPSE展”），蓋世汽車從中找到了一些答案。據現場觀察，今年的CPSE展規(guī)模空前，匯聚一大批充換電生產商、運營商、平臺商、裝備與材料廠商，其中有特來電、星星充電等老牌充電樁運營企業(yè)，也有博格華納、公牛集團等轉型至充電領域企業(yè)，還有攜獨家黑科技首發(fā)亮相的鴻藍智能等。
博格華納摩斯系統副總裁兼亞洲區(qū)總經理王蓓告訴蓋世汽車，“現在新能源汽車市場的滲透率在逐漸提升，博格華納也在積極轉型，并在新能源汽車市場完成從車端到電網端的布局，我們看好充電市場前景，并在中國制定了年復合增長率超過30%的5年銷售計劃。”
此次展會上，博格華納推出了最新研發(fā)的720kW大功率超級快充、高防護直流充電機以及國際多標準雙槍快速充電機。除了智能充電解決方案，博格華納還展出了“光儲充”三合一系統。
據了解，作為一家專注于提供創(chuàng)新可持續(xù)的車行方案的跨國零部件企業(yè)，博格華納布局充電樁板塊的核心關鍵詞便是“收購”。2017年，博格華納收購了歐洲Sevcon公司，2022年收購美國Rhombus公司。2023年3月則完成對湖北追日電氣股份有限公司的并購重組，在亞洲擁有了生產和銷售充電樁的制造基地。
“我們還將在全球繼續(xù)收購優(yōu)秀的充電企業(yè)，或圍繞充電領域去夯實其周邊領域的各個專項能力。”王蓓說道。于是，6月19日，博格華納便宣布與意大利零部件制造商Eldor達成股份收購協議，收購其電動混合動力系統 (EHS) 業(yè)務部門。此次收購預計將提升博格華納在設計制造緊湊高效的400V和800V車載充電機方面的能力，這些車載充電機需與全球各區(qū)域的電網配置兼容，同時也將為產品組合帶來創(chuàng)新且具有成本效益的高頻 DC/DC 轉換器技術。
在新能源充電樁領域，公牛集團絕對是一枚“新兵”。這家有著“插座一哥”稱號的企業(yè)，為何會跨界至充電樁值得關注。
據公牛集團副總裁、新能源電連接事業(yè)部總經理謝維偉介紹，在公牛傳統業(yè)務中，“轉換器、墻壁開關”均處于國內領先地位，“LED照明、生活電器”則處于良性快速發(fā)展期，而新能源汽車市場正在迅速擴大，公牛從“市場容量、市場趨勢、行業(yè)競爭、產品方案、產品利潤、用戶群體、用戶趨勢、內部能力”等多維度進行系統分析，決定瞄準這一全新賽道，尋求新的機會增長點。
謝維偉還指出，新的市場突破口與公牛本身的基因也十分契合。“新能源充電設備仍在用電范疇，公牛根植于消費者心目中的用電品牌形象就是安全，基于‘安全性高、質量好、大品牌值得信任’等因素，客戶對公牛進入新能源充電領域認可度非常高。另外在電連接安全性上，公牛有足夠的技術儲備，基于外部品牌信任延伸、內部產業(yè)契合度分析，公牛的核心能力完全可以遷移到這一新賽道。”
據了解，自2021年進入充電樁賽道以來，公牛安全充電樁、充電槍已形成豐富的SKU，覆蓋從交流慢充到直流快充的不同功率，從私有場景、城際快充站、專用停車、公共停車到分散式公用等不同場景的充電需求。
在CPSE展會上，公牛集團針對運營端市場，帶來了主流120kW直流雙槍充電樁。針對用戶端市場，帶來了“明星”產品3.5/7kw移動式充電器。針對目前充電負荷大的痛點，帶來了與國網合作推出的7kw智聯款充電樁，可以實現在社區(qū)有序充電，助力電網削峰填谷，破解老舊小區(qū)電力容量瓶頸難題。
成立于2019年的鴻藍智能是一家深耕充電樁市場的本土企業(yè)，采用C端為主B端為輔的模式，共有海博智充、小充嗨跑、小充快跑三大品牌。在此次展會上，聚焦C端用戶的品牌小充嗨跑攜全球首款AI智能充電樁一經亮相，便成為全場關注的焦點。
據鴻藍智能董事長洪登月介紹，全球首款AI智能充電樁是旗下星系列的旗艦級產品，搭載了自主研發(fā)的AI智能充電系統，是一款具有劃時代創(chuàng)新意義的產品，主要黑科技包括：全功能智能語音交互技術、全自動收放線纜和自動清潔技術、車位報警管理技術、網絡熱點基站等。
洪登月指出，在"碳中和碳達峰"的國家級戰(zhàn)略目標背景下，小充嗨跑始終以“讓智慧清潔能源推動人類可持續(xù)發(fā)展”為品牌使命，以科技創(chuàng)新為品牌核心競爭力，從而擬定了雄心勃勃的宏圖計劃---連續(xù)5年發(fā)布全球首款新品。“去年我們發(fā)布的全球首款鴻蒙智聯充電，拿到了4張全球認證證書，這次發(fā)布的新品是宏圖計劃的第二篇章。”
充電基礎設施的黃金時代
近年來，我國新能源汽車市場正在以超乎預期的速度在發(fā)展。根據中國汽車工業(yè)協會統計，2022年新能源汽車產銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，產銷規(guī)模均創(chuàng)歷史新高；市場滲透率達到25.6%，提前實現2025年新能源汽車滲透率20%的發(fā)展目標。
今年1-5月，新能源汽車產銷分別完成300.5萬輛和294萬輛，市場占有率進一步增至27.7%。隨著今年新能源汽車下鄉(xiāng)活動的進一步深入，相關機構預計2023年中國新能源汽車年銷量將達到900萬輛。
隨著新能源汽車市場滲透率的不斷增長、政策措施的密集落地、新老樁企布局驅動，業(yè)界普遍認為，一個屬于充電基礎設施發(fā)展的黃金時代正在加速到來。
在CPSE展同期進行的第九屆中國國際電動汽車充換電產業(yè)大會上，能鏈智電副總裁于翔指出，“2022年中國的新能源汽車保有量為1310萬臺，且仍具備較大的增長空間，根據我們的預測，不管是新增還是老站設備的迭代更新，未來20年我們的市場投資將會超過10萬億人民幣。”
若再考慮到海外市場，這一市場將更具想象空間。
當下，新能源汽車已我國出海的主力之一，作為新能源汽車配套產品的充電樁，也在具備技術和價格等重優(yōu)勢的情況下揚帆遠航。根據國際能源署（IEA）數據顯示，2021年，全球公共慢充樁和快充樁的數量達到了862,118個，其中60%來自中國。
可以確定的是，在全球碳中和的目標下，各國均在推進新能源汽車的發(fā)展。以歐洲市場為例，在新能源補貼和碳排放雙重因素影響下，當地新能源汽車市場持續(xù)火爆，消費者購置需求旺盛。IEA 統計數據顯示，歐洲新能源汽車銷量由2016年的21.2萬輛增至2022年的 260.0萬輛。截至 2022 年，歐洲新能源汽車保有量達762萬輛。
不過新車銷售雖十分火爆，但是當地車樁比卻嚴重失衡。據統計，2022年歐洲公共車樁比為15:1，美國公共車樁比為23:1，顯著高于我國2.5:1的水平，且還普遍存在分布不均勻、交流占比較高等問題。
由此可見，在新能源充電樁市場，除了國內面臨的巨大發(fā)展缺口外，海外同樣蘊藏著無限商機，對于國內樁企而言，在政策利好當下，如何把握好行業(yè)風口，搶抓市場紅利，還需從技術、產品、渠道等多維發(fā)力。
