近日，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克44小時(shí)“旋風(fēng)式”訪華成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。值得一提的是，今年1～4月，特斯拉上海超級(jí)工廠整車(chē)出口量已達(dá)12.8萬(wàn)輛，成為跨國(guó)車(chē)企同期在華出口新能源汽車(chē)數(shù)量最多的一家。
商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，中國(guó)取代日本，成為全球第一大汽車(chē)出口國(guó)。今年前4個(gè)月，中國(guó)汽車(chē)出口達(dá)149.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)76.5％。其中，新能源汽車(chē)占汽車(chē)整體出口金額比重提升至42.9％，對(duì)汽車(chē)出口增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率達(dá)51.6％。在自主品牌汽車(chē)“出海”乘風(fēng)破浪的同時(shí)，特斯拉、寶馬、雷諾等外資品牌“中國(guó)制造”汽車(chē)出口也在突飛猛進(jìn)。隨著智能化和電動(dòng)化加速推進(jìn)，越來(lái)越多的跨國(guó)車(chē)企都將中國(guó)作為向海外出口的重要基地。
在華生產(chǎn)基地“由內(nèi)轉(zhuǎn)外”
5月11日，福特汽車(chē)與江鈴汽車(chē)簽署框架協(xié)議。雙方表示將在現(xiàn)有合作基礎(chǔ)上，進(jìn)一步擴(kuò)大江鈴汽車(chē)的產(chǎn)品出口業(yè)務(wù)。其中，福特將充分利用江鈴的工程、制造能力和成本優(yōu)勢(shì)，與福特全球的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，推動(dòng)江鈴汽車(chē)生產(chǎn)的福特品牌和江鈴自主品牌的經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車(chē)和傳統(tǒng)燃油商用車(chē)出口到海外市場(chǎng)。在此前福特第一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，福特汽車(chē)總裁兼首席執(zhí)行官吉姆·法利表示，未來(lái)中國(guó)將作為福特的“出口中心”，向南美、澳大利亞和墨西哥等市場(chǎng)出口電動(dòng)乘用車(chē)和商用車(chē)。
同是美國(guó)車(chē)企，通用汽車(chē)早就通過(guò)在華合資企業(yè)出口整車(chē)至海外市場(chǎng)。去年7月，上汽通用累計(jì)整車(chē)出口量已經(jīng)突破100萬(wàn)輛。今年1～4月，上汽通用出口整車(chē)30796輛，同比增長(zhǎng)26.78％。目前，上汽通用的產(chǎn)品已遠(yuǎn)銷(xiāo)北美、中美、南美、非洲、亞洲多個(gè)市場(chǎng)，出口產(chǎn)品包括雪佛蘭科魯澤、科沃茲、創(chuàng)酷、探界者以及別克昂科威S等。
“這些跨國(guó)車(chē)企加大‘中國(guó)制造’產(chǎn)品的出口，實(shí)際上是對(duì)國(guó)內(nèi)外汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)狀況做出的應(yīng)對(duì)策略。”中國(guó)市場(chǎng)學(xué)會(huì)（汽車(chē)）營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)家委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)薛旭在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)分析，這背后的主要原因是全球汽車(chē)市場(chǎng)格局生變。一方面，中國(guó)車(chē)市轉(zhuǎn)型加速，燃油車(chē)整體市場(chǎng)萎縮，但新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量持續(xù)大幅上漲，中國(guó)市場(chǎng)上性?xún)r(jià)比高、科技感強(qiáng)、續(xù)駛里程長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì)的中高端電動(dòng)汽車(chē)正成為主流；另一方面，相比中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，近年來(lái)跨國(guó)車(chē)企向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的速度相對(duì)較慢，且很多外資品牌推出的電動(dòng)車(chē)型在海外市場(chǎng)的銷(xiāo)量明顯高于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，將這些車(chē)型出口會(huì)收獲更好的市場(chǎng)效益。
除此之外，包括本田、起亞等跨國(guó)車(chē)企都開(kāi)始將在華生產(chǎn)基地“由內(nèi)轉(zhuǎn)外”。前不久，本田方面宣布，由廣汽本田增城工廠生產(chǎn)的奧德賽將于下半年出口返銷(xiāo)到日本市場(chǎng)；同時(shí)，東風(fēng)本田生產(chǎn)的混動(dòng)和插混版CR-V以及純電動(dòng)e:NS1兩款車(chē)也出口歐洲，第一批新車(chē)目前已經(jīng)從上海港啟航，將銷(xiāo)往英國(guó)、愛(ài)爾蘭、葡萄牙等20多個(gè)歐洲國(guó)家。起亞在華合資企業(yè)——悅達(dá)起亞近日也表示，中國(guó)制造基地未來(lái)將會(huì)承載起亞出口的重任，其江蘇鹽城工廠將建設(shè)成為起亞全球出口基地。到2026年，該基地年出口規(guī)模預(yù)計(jì)將擴(kuò)大至20萬(wàn)輛以上。
“越來(lái)越多的跨國(guó)車(chē)企都在積極擴(kuò)大出口規(guī)模，這凸顯了將中國(guó)作為其出口生產(chǎn)基地的信心和決心。”羅蘭貝格全球合伙人、大中華區(qū)副總裁袁文博向《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者談到，中國(guó)在新能源汽車(chē)賽道上已經(jīng)具備了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。除了成本方面的考慮，一些跨國(guó)車(chē)企更希望利用好中國(guó)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，以贏得全球市場(chǎng)。
新能源汽車(chē)出口熱度高
環(huán)顧全球，在綠色低碳出行之風(fēng)勁吹的當(dāng)下，新能源汽車(chē)市場(chǎng)熱度居高不下。在中國(guó)自主品牌新能源汽車(chē)出口紅紅火火的同時(shí)，跨國(guó)車(chē)企也不甘示弱，加快在中國(guó)市場(chǎng)利用國(guó)內(nèi)產(chǎn)能來(lái)滿(mǎn)足海外市場(chǎng)需求。
其中，特斯拉上海超級(jí)工廠不僅已經(jīng)成為特斯拉全球產(chǎn)量最大的工廠，而且整車(chē)出口量也在不斷增長(zhǎng)。特斯拉上海工廠所生產(chǎn)的Model 3和Model Y除了滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的需求，還大量出口歐洲、澳大利亞等市場(chǎng)。今年1～4月，特斯拉上海工廠共出口汽車(chē)12.8萬(wàn)輛，相比去年同期大幅提升，并占同期中國(guó)新能源汽車(chē)出口的36.7％。2022年，特斯拉上海工廠全年交付新車(chē)超71萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48％，占特斯拉全球交付量的54.2％，凸顯了上海工廠的重要地位。據(jù)路透社近日?qǐng)?bào)道，特斯拉將向加拿大銷(xiāo)售中國(guó)制造的Model 3和Model Y車(chē)型，目前已經(jīng)完成了從上海工廠向北美市場(chǎng)的首批發(fā)貨。
“在如今歐美一些國(guó)家仍提供電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼的情況下，無(wú)論是特斯拉還是其他跨國(guó)車(chē)企將在中國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)返銷(xiāo)到歐美，都會(huì)獲得更多收益。”成都新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)范永軍向《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者表示，就像特斯拉把在中國(guó)制造的新能源汽車(chē)出口至加拿大，比其在海外生產(chǎn)的產(chǎn)品成本更低、利潤(rùn)更高。根據(jù)加拿大的現(xiàn)行政策，售價(jià)不超過(guò)7萬(wàn)加元（目前1加元約合人民幣5.3元）的電動(dòng)車(chē)型，最高可享受5000加元的補(bǔ)貼。包括特斯拉等跨國(guó)車(chē)企將在中國(guó)生產(chǎn)的新能源汽車(chē)大批量出口，除了適應(yīng)市場(chǎng)需求，也是在盡可能把握各地區(qū)的政策紅利，獲得生產(chǎn)地、出口目的地雙方的補(bǔ)貼，以達(dá)到降本增效、提高盈利水平的目的。
另一個(gè)典型的例子是雷諾。雖然雷諾已經(jīng)退出中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)，但其通過(guò)與日產(chǎn)、東風(fēng)合資的易捷特新能源汽車(chē)有限公司，將在湖北十堰工廠生產(chǎn)的新能源汽車(chē)出口至歐洲。在歐洲十分暢銷(xiāo)的雷諾旗下品牌達(dá)契亞Spring車(chē)型，就產(chǎn)自該工廠。據(jù)悉，今年易捷特將挑戰(zhàn)15萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)，力爭(zhēng)超越去年的6.5萬(wàn)輛整車(chē)出口量。
近日，大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下子品牌Cupra發(fā)布了旗下純電動(dòng)車(chē)型Tavascan的官圖。據(jù)外媒報(bào)道，該車(chē)型將在大眾位于安徽的工廠生產(chǎn)制造并出口到歐洲，全球年銷(xiāo)量目標(biāo)為7萬(wàn)輛。據(jù)悉，Tavascan也將是大眾安徽工廠生產(chǎn)的第一款車(chē)型。近日，大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）大眾安徽首席財(cái)務(wù)官哈約根表示，大眾安徽將繼續(xù)投資安徽合肥，計(jì)劃總投資約231億元人民幣，其中生產(chǎn)基地（一期）與研發(fā)中心固定資產(chǎn)投資總額141億元人民幣，車(chē)型上市前研總投入約90.5億元人民幣。
“跨國(guó)車(chē)企以中國(guó)為出口生產(chǎn)基地且重點(diǎn)布局新能源汽車(chē)，有著多重考慮。”國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)、研究員王青在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，一方面，無(wú)論是全球還是中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)都正值“風(fēng)口期”，近年來(lái)中國(guó)新能源汽車(chē)搶占技術(shù)和市場(chǎng)先機(jī)，產(chǎn)銷(xiāo)增速迅猛，在全球增量市場(chǎng)中占到六成以上?？鐕?guó)公司十分看重中國(guó)新能源汽車(chē)良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和發(fā)展環(huán)境；另一方面，跨國(guó)公司在華重點(diǎn)布局新能源汽車(chē)產(chǎn)能，既是分享中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的紅利，也是認(rèn)可中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的配套能力，并將中國(guó)作為其全球布局的重要組成部分。
國(guó)內(nèi)“太卷”出口消化過(guò)剩產(chǎn)能
在中國(guó)車(chē)市“卷到飛起”的當(dāng)下，產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題正日益凸顯。全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“乘聯(lián)會(huì)”）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，截至2022年底，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)產(chǎn)能合計(jì)4289萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率為54.48％，對(duì)比2017年66.55％的產(chǎn)能利用率，處于產(chǎn)能利用率偏低、產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩的區(qū)間。其中，燃油車(chē)比重較大的車(chē)企，產(chǎn)能利用率均低于四成。
在此背景下，一些跨國(guó)車(chē)企在華的產(chǎn)能利用率引發(fā)外界關(guān)注。據(jù)日本《讀賣(mài)新聞》最新報(bào)道，三菱汽車(chē)高層近日表示，6月將繼續(xù)暫停在中國(guó)的新車(chē)生產(chǎn)，重新恢復(fù)生產(chǎn)的日期暫未確定。由于在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑嚴(yán)重，三菱汽車(chē)在華合資企業(yè)廣汽三菱的長(zhǎng)沙工廠此前在今年3月至5月已經(jīng)停產(chǎn)，只保留部分零部件生產(chǎn)。
起亞在華合資工廠也面臨著產(chǎn)能利用率低下的問(wèn)題。為了尋求突破，今年3月，起亞發(fā)布了中國(guó)新能源戰(zhàn)略，重申了扎根中國(guó)市場(chǎng)并重塑全新格局的目標(biāo)。在4月的上海車(chē)展上，起亞發(fā)布了3款全新電動(dòng)車(chē)型，展示了起亞在電動(dòng)化產(chǎn)品和技術(shù)方面的實(shí)力。近日，江蘇悅達(dá)起亞汽車(chē)有限公司一則內(nèi)部通知顯示，為實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，業(yè)務(wù)人員結(jié)構(gòu)需要整合，該公司已安排管理崗員工分批次輪休。數(shù)據(jù)顯示，今年1～5月，悅達(dá)起亞出口整車(chē)17779輛，同比增長(zhǎng)44.9％。這標(biāo)志著悅達(dá)起亞將鹽城工廠打造成起亞全球出口基地的轉(zhuǎn)型正在推進(jìn)。
王青分析道，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一般從規(guī)劃到審批建廠約需4年左右時(shí)間，因此合理的產(chǎn)能布局應(yīng)考慮到4年之后的市場(chǎng)規(guī)模，按照國(guó)際慣例，通常產(chǎn)能利用率在70％～80％之間是合理的；在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，燃油車(chē)的產(chǎn)能過(guò)剩相對(duì)更明顯。乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)燃油車(chē)（乘用車(chē)）的銷(xiāo)量從2017年的2365輛下降至2022年的1488輛，下滑幅度約36.84％。隨之而來(lái)的，是國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)產(chǎn)能利用率持續(xù)下滑。在燃油車(chē)市場(chǎng)收縮的同時(shí)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)也在不斷擴(kuò)張。數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)的銷(xiāo)量從2017年的56萬(wàn)輛上漲至2022年的650萬(wàn)輛，增幅為1060.1％；在企業(yè)結(jié)構(gòu)上，并不是所有車(chē)企產(chǎn)能都過(guò)剩。其中，既有像特斯拉這樣產(chǎn)能利用率較高、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)的企業(yè)，也有一些市場(chǎng)銷(xiāo)量慘淡的車(chē)企存在產(chǎn)能過(guò)剩，需要出清或整合。
“燃油車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩是必然的，發(fā)展新能源汽車(chē)是大勢(shì)所趨。”袁文博表示，對(duì)于大多數(shù)車(chē)企都面臨的產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，既要完善兼并重組機(jī)制，優(yōu)化產(chǎn)能摸底與監(jiān)管，也要激活終端市場(chǎng)需求，還要充分利用供應(yīng)鏈與勞動(dòng)力資源優(yōu)勢(shì)。跨國(guó)車(chē)企將在華生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)化為出口基地，也是解決產(chǎn)能過(guò)剩的出路之一。
中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈及成本優(yōu)勢(shì)明顯
“跨國(guó)車(chē)企紛紛將中國(guó)作為出口生產(chǎn)基地，與中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈配套能力較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)因素密不可分。”范永軍指出，中國(guó)汽車(chē)，特別是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈綜合能力正穩(wěn)步提升。無(wú)論是汽車(chē)零部件、原材料配套供應(yīng)能力，還是整車(chē)制造、基礎(chǔ)設(shè)施等產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)體系，都已經(jīng)具備了相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)力，這也是越來(lái)越多的跨國(guó)車(chē)企選擇將中國(guó)作為出口生產(chǎn)基地的原因。
日前，韓國(guó)研究機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2023年1～4月，全球動(dòng)力電池裝機(jī)量182.5GWh，同比增長(zhǎng)49％。其中，裝機(jī)量排名前十的企業(yè)中有6家是中國(guó)企業(yè)，且這6家中國(guó)企業(yè)的動(dòng)力電池裝機(jī)量合計(jì)達(dá)到114GWh，約占全球動(dòng)力電池總裝機(jī)量的62％。相比之下，其他主要國(guó)際市場(chǎng)的動(dòng)力電池本地化供應(yīng)能力明顯不足。雖然歐美都在大力吸引動(dòng)力電池企業(yè)在當(dāng)?shù)亟◤S，但等產(chǎn)能真正落地還需數(shù)年時(shí)間。因此，僅從動(dòng)力電池供應(yīng)的成熟度上看，跨國(guó)車(chē)企選擇中國(guó)是最現(xiàn)實(shí)的選擇。
“除了產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的配套能力較為完善之外，成本優(yōu)勢(shì)也是不可忽視的因素。”薛旭認(rèn)為，一方面，無(wú)論是零部件采購(gòu)及整車(chē)制造成本方面，中國(guó)市場(chǎng)都擁有幾乎無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。而且，近年來(lái)中國(guó)在汽車(chē)零部件設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力、制造工藝水平、產(chǎn)品質(zhì)量一致性等方面有了較大提升，為跨國(guó)車(chē)企在華生產(chǎn)及采購(gòu)提供了堅(jiān)實(shí)的保障。更重要的是，中國(guó)的勞動(dòng)力素質(zhì)以及性?xún)r(jià)比相當(dāng)高，在全球難有比肩者?？陀^而言，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的優(yōu)勢(shì)幾乎是任何一家有正常判斷力的跨國(guó)車(chē)企都難以主動(dòng)放棄的，這些因素也是大眾、特斯拉等在華頭部外資企業(yè)持續(xù)增資中國(guó)、擴(kuò)大在華產(chǎn)能的初衷。
王青指出，除了上述有利條件，中國(guó)還有穩(wěn)定且可持續(xù)的政策優(yōu)勢(shì)，合資股比放開(kāi)并允許像特斯拉這樣的獨(dú)資車(chē)企進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，以及持續(xù)打造市場(chǎng)化、法治化、國(guó)際化一流營(yíng)商環(huán)境，與各國(guó)企業(yè)共享中國(guó)市場(chǎng)和開(kāi)放紅利，這些都為跨國(guó)車(chē)企在華發(fā)展提供了良好的政策環(huán)境和營(yíng)商環(huán)境。
看好并壯大“中國(guó)制造”實(shí)力
“我要大聲告訴全世界，特斯拉上海工廠不僅是世界上生產(chǎn)效率最高的工廠之一，同時(shí)造出的車(chē)也是全世界品質(zhì)最好的車(chē)之一。”馬斯克在此次中國(guó)行中如是說(shuō)。
值得一提的是，從特斯拉到大眾、寶馬，多家跨國(guó)車(chē)企在華新建的新能源汽車(chē)工廠，都定位于全球工廠，并成為其全球標(biāo)桿工廠。作為BMW iFACTORY生產(chǎn)戰(zhàn)略的最佳范例，寶馬里達(dá)工廠達(dá)成了“精益、綠色、數(shù)字化”3個(gè)維度的目標(biāo)，該項(xiàng)目以150億元總投資創(chuàng)下寶馬在華歷史上單項(xiàng)投資之最。在這里生產(chǎn)的寶馬首款“世界車(chē)型”寶馬iX3電動(dòng)汽車(chē)，已經(jīng)出口海外，且出口呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
“之所以要在中國(guó)建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)桿工廠作為出口生產(chǎn)基地，體現(xiàn)的是跨國(guó)車(chē)企應(yīng)對(duì)現(xiàn)實(shí)競(jìng)爭(zhēng)和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的雙重考慮。”薛旭表示，從現(xiàn)實(shí)角度看，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革無(wú)論在速度和深度上都在持續(xù)加碼，特別是在中國(guó)體現(xiàn)得尤為突出。中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，無(wú)論是一汽、廣汽、奇瑞這樣的傳統(tǒng)車(chē)企，還是理想、小鵬、蔚來(lái)這樣的造車(chē)新勢(shì)力，不僅在汽車(chē)產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)領(lǐng)域瞄準(zhǔn)了世界前沿，而且在汽車(chē)及新能源汽車(chē)制造方面都在積極采用新技術(shù)、新理念、新模式、新工藝。從發(fā)展角度看，汽車(chē)電動(dòng)化、智能化以及個(gè)性化、定制化的特點(diǎn)日益明朗，傳統(tǒng)的汽車(chē)開(kāi)發(fā)及生產(chǎn)工藝已經(jīng)難以滿(mǎn)足汽車(chē)業(yè)發(fā)展的需要，智能化設(shè)計(jì)、數(shù)字化生產(chǎn)正在加速融入行業(yè)成為主流，跨國(guó)車(chē)企在華新建工廠必然要遵循行業(yè)發(fā)展規(guī)律，采用新技術(shù)和新工藝勢(shì)在必行。
“當(dāng)前，中國(guó)汽車(chē)特別是新能源汽車(chē)無(wú)論是在出口數(shù)量還是市場(chǎng)廣度上都有了質(zhì)的飛躍，同時(shí)產(chǎn)品質(zhì)量也顯著提升，體現(xiàn)了‘中國(guó)制造’的實(shí)力。”范永軍認(rèn)為，“中國(guó)制造”汽車(chē)實(shí)力不斷增強(qiáng)，質(zhì)量得到全球市場(chǎng)的認(rèn)可。而跨國(guó)車(chē)企在華生產(chǎn)、出口海外的汽車(chē)也是“中國(guó)制造”的一部分，同樣是助力中國(guó)成為汽車(chē)制造強(qiáng)國(guó)的重要力量。
“跨國(guó)車(chē)企在華‘外卷’，實(shí)際上體現(xiàn)了其對(duì)‘中國(guó)制造’的堅(jiān)定信心。”袁文博說(shuō)，這既表明了中國(guó)汽車(chē)等高端制造業(yè)水平迅速提升站上世界前列，對(duì)跨國(guó)車(chē)企的吸引力在不斷增強(qiáng)；也體現(xiàn)了在當(dāng)前全球風(fēng)云變幻背景下，跨國(guó)車(chē)企需要中國(guó)這樣一個(gè)穩(wěn)定且具有充分的配套條件，又有充沛活力、潛力，并可規(guī)避多種市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的“避風(fēng)港”。由此來(lái)看，跨國(guó)車(chē)企將中國(guó)作為出口生產(chǎn)基地并持續(xù)增資，不僅是順理成章之舉，而且也在客觀上壯大了“中國(guó)制造”的實(shí)力。
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