完全實(shí)現(xiàn)園區(qū)物流無人駕駛重卡商業(yè)化運(yùn)營
眾所周知，封閉園區(qū)內(nèi)的物流一直存在運(yùn)營成本高、運(yùn)營效率低、安全事故頻發(fā)、司機(jī)招募困難等問題。在安全、高效、綠色的運(yùn)輸要求下，園區(qū)業(yè)主迫切希望在裝卸、運(yùn)輸、配送、倉儲(chǔ)等環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)型升級(jí)，向自動(dòng)化、智能化、無人化發(fā)展，以實(shí)現(xiàn)降本增效。
希迪智駕聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO馬濰表示，秉持“與智能駕駛共赴美好生活”的品牌價(jià)值主張，東風(fēng)柳汽與希迪智駕自2021年開始共同研發(fā)打造園區(qū)物流自動(dòng)駕駛解決方案，并以東風(fēng)柳汽制造基地為試點(diǎn)進(jìn)行了大量測試，將自動(dòng)駕駛應(yīng)用于園區(qū)內(nèi)庫房與庫房、車間與車間的短駁貨物運(yùn)輸場景，提升效率，節(jié)省成本。
“此次發(fā)布的乘龍領(lǐng)航MAX‘車-路-云-艙’全棧式自動(dòng)駕駛解決方案，經(jīng)過一年多在實(shí)際生產(chǎn)運(yùn)營場景的驗(yàn)證，積累了數(shù)萬公里運(yùn)營里程，各項(xiàng)指標(biāo)已經(jīng)過充分驗(yàn)證且完全滿足無人化標(biāo)準(zhǔn)，可適配解決園區(qū)物流運(yùn)輸痛點(diǎn)，完全實(shí)現(xiàn)園區(qū)運(yùn)輸無人化作業(yè)。”馬濰說。
據(jù)悉，乘龍領(lǐng)航MAX智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)物流解決方案，通過自動(dòng)駕駛系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全流程無人作業(yè)，大大降低駕駛員人工及后勤成本；通過采用多重安全防護(hù)設(shè)計(jì)、最優(yōu)的駕駛策略和精準(zhǔn)的控制執(zhí)行，有效保障作業(yè)安全、有效降低部件損耗；最重要的是，智能駕駛物流車集成單車智能、車路協(xié)同、遠(yuǎn)程監(jiān)控、云端調(diào)度功能，可不分晝夜地高效運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)運(yùn)行效率質(zhì)的飛躍。
東風(fēng)柳汽商用車技術(shù)中心副主任兼新能源營銷公司副總經(jīng)理王善超表示，“真無人”意味著自動(dòng)駕駛開始從概念走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。此次交付柳新公司的智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)物流車，包含四大主要優(yōu)勢：“真無人”“真前裝”“低成本”以及“超穩(wěn)定”。
其中“真無人”是完成園區(qū)物流任務(wù)全流程無需人工介入，車上不需要安全員，真正做到解放生產(chǎn)力；“真前裝”指的是所有的自動(dòng)駕駛傳套件與整車一起下線、完成各類測試，滿足嚴(yán)苛的出廠標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量可靠；“低成本”則是通過算法模型的優(yōu)化，大幅度降低對單車智能傳感器的設(shè)備要求，園區(qū)物流自動(dòng)駕駛成本可極大降低。“超穩(wěn)定”是線控底盤與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)均采用冗余設(shè)計(jì)，通過車路協(xié)同極大地?cái)U(kuò)展了自動(dòng)駕駛設(shè)計(jì)運(yùn)行域（ODD），充分保證行車安全可靠。
無人駕駛在商用車領(lǐng)域?qū)?huì)更先落地
自動(dòng)駕駛市場向來都不平靜，近年來，全球范圍內(nèi)的傳統(tǒng)車企、科技企業(yè)、零部件制造商等爭相布局自動(dòng)駕駛，從乘用車到卡車再到客車，自動(dòng)駕駛技術(shù)屢屢打破技術(shù)瓶頸。尤其是在商用車領(lǐng)域，自動(dòng)駕駛的革命悄然而至，正逐步改變?nèi)伺c車的生態(tài)模式。
“面對司機(jī)老齡化和短缺的問題、越來越高的人力成本，以及重卡行業(yè)普遍對駕駛安全和燃油經(jīng)濟(jì)性的考量，貨運(yùn)物流行業(yè)的一些特定場景對無人駕駛卡車有著天然的需求。”在接受《中國汽車報(bào)》記者專訪時(shí)馬濰表示，當(dāng)前行業(yè)都在抓緊研發(fā)布局自動(dòng)駕駛以及相關(guān)的按需出行解決方案，但并不能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)及商業(yè)化。但希迪智駕卻不同，其自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)在特定廠區(qū)、礦區(qū)等批量運(yùn)營。
據(jù)悉，作為行業(yè)最早布局車路協(xié)同的自動(dòng)駕駛公司，希迪智駕的產(chǎn)品已涵蓋“智慧的車”和“聰明的路”:以自動(dòng)駕駛重卡技術(shù)，打造無人純電礦卡、無人駕駛園區(qū)物流車，落地?zé)o人運(yùn)輸場景；以“車、路、云”全系列車路協(xié)同產(chǎn)品，為車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)、雙智城市、高速公路提供多類型智能網(wǎng)聯(lián)解決方案。目前已經(jīng)銷往北京、上海、天津、重慶、江蘇、山東、湖北、廣東、陜西、內(nèi)蒙、甘肅、新疆等地。
“自動(dòng)駕駛已成為汽車領(lǐng)域未來發(fā)展的重要趨勢之一，在全面落實(shí)無人駕駛?cè)嫔虡I(yè)化運(yùn)營中，商用車領(lǐng)域?qū)?huì)更先落地。”馬濰分析，我國道路狀況復(fù)雜，無人駕駛除了政策、技術(shù)要求外，還受道路狀況、行人素質(zhì)、天氣環(huán)境等一系列因素的制約。從整個(gè)行業(yè)趨勢來看，無人駕駛技術(shù)會(huì)最先在商用車領(lǐng)域得到展現(xiàn)。
他解釋，因?yàn)樯逃密嚨倪\(yùn)輸環(huán)境對自動(dòng)駕駛汽車而言具有非常多的優(yōu)勢，比如在礦區(qū)、港口作業(yè)等可以為自動(dòng)駕駛汽車創(chuàng)造了一個(gè)完美的場景。然后逐步收集數(shù)據(jù)，升級(jí)程序，并延伸到其它應(yīng)用領(lǐng)域。其中高速公路可能是無人駕駛卡車正式進(jìn)入公共交通領(lǐng)域的突破點(diǎn)。
自動(dòng)駕駛產(chǎn)品帶來的效益如何，需要從技術(shù)成熟速度、節(jié)約人力成本程度、延長工時(shí)時(shí)長、運(yùn)營成本和市場規(guī)模等多個(gè)角度進(jìn)行分析。與乘用車相比，商用車車輛對24小時(shí)不間斷作業(yè)有著更高的需求，因此在商用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)帶來的經(jīng)濟(jì)收益和節(jié)約的人力成本都要比乘用車更高。
馬濰表示，作為一家商用車自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸企業(yè)，希迪智駕（CIDI）將持續(xù)發(fā)揮核心技術(shù)方面的創(chuàng)新優(yōu)勢，同東風(fēng)柳汽共攜手、與柳州智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢互補(bǔ)，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新鏈的深度融合，在智能汽車時(shí)代與“雙碳”背景下，共同推進(jìn)車輛新能源化、智能化與節(jié)能降碳協(xié)同增效，助力未來美好物流生活。
