針對(duì)常壓油箱的采用，比亞迪官方人員表示：比亞迪DM-i是基于電動(dòng)車平臺(tái)設(shè)計(jì)的雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪的解耦（脫開連接），在EV模式下發(fā)動(dòng)機(jī)可以靈活啟動(dòng)，燃油蒸汽可以進(jìn)行自由脫附（抽走碳罐內(nèi)油汽）。加上多控制單元的協(xié)同策略，以及對(duì)碳罐特性的深入研究，比亞迪自主研發(fā)了常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術(shù)，能符合蒸發(fā)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。

同時(shí)，針對(duì)網(wǎng)友提出的國(guó)內(nèi)外“雙標(biāo)”的問題進(jìn)行了回復(fù)：

少數(shù)國(guó)家和地區(qū)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與中國(guó)有所不同，主要原因是他們的PHEV主流是P2架構(gòu)，基于燃油車平臺(tái)開發(fā)，不能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪解耦（脫開連接），在EV模式下不能隨時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油蒸汽不能進(jìn)行自由脫附（抽走碳罐內(nèi)油汽），只能采用高壓油箱。

并且表示，比亞迪已從技術(shù)的角度解決了蒸發(fā)污染的問題，并且已在2020年申請(qǐng)了國(guó)家專利，表示愿意向所有的汽車同行，免費(fèi)分享我們核心技術(shù)的控制策略和原理，以及專利成果，要與志同道合的伙伴一道，為新能源汽車的發(fā)展做貢獻(xiàn)。

事件發(fā)展到今天，比亞迪已經(jīng)通過各種渠道進(jìn)行了“反擊”，從最初指出長(zhǎng)城舉報(bào)不合規(guī)范，到今天從技術(shù)和專利的角度進(jìn)行了解釋。

接下來，就看長(zhǎng)城如何出招以及舉報(bào)事宜的后續(xù)結(jié)果了！