針對常壓油箱的采用，比亞迪官方人員表示：比亞迪DM-i是基于電動車平臺設計的雙電機串并聯(lián)架構(gòu)，實現(xiàn)了發(fā)動機和車輪的解耦（脫開連接），在EV模式下發(fā)動機可以靈活啟動，燃油蒸汽可以進行自由脫附（抽走碳罐內(nèi)油汽）。加上多控制單元的協(xié)同策略，以及對碳罐特性的深入研究，比亞迪自主研發(fā)了常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術，能符合蒸發(fā)排放法規(guī)標準。

同時，針對網(wǎng)友提出的國內(nèi)外“雙標”的問題進行了回復：

少數(shù)國家和地區(qū)的技術標準與中國有所不同，主要原因是他們的PHEV主流是P2架構(gòu)，基于燃油車平臺開發(fā)，不能實現(xiàn)發(fā)動機和車輪解耦（脫開連接），在EV模式下不能隨時啟動發(fā)動機，燃油蒸汽不能進行自由脫附（抽走碳罐內(nèi)油汽），只能采用高壓油箱。

并且表示，比亞迪已從技術的角度解決了蒸發(fā)污染的問題，并且已在2020年申請了國家專利，表示愿意向所有的汽車同行，免費分享我們核心技術的控制策略和原理，以及專利成果，要與志同道合的伙伴一道，為新能源汽車的發(fā)展做貢獻。

事件發(fā)展到今天，比亞迪已經(jīng)通過各種渠道進行了“反擊”，從最初指出長城舉報不合規(guī)范，到今天從技術和專利的角度進行了解釋。

接下來，就看長城如何出招以及舉報事宜的后續(xù)結(jié)果了！