產(chǎn)業(yè)發(fā)展“危”、“機(jī)”并存
產(chǎn)銷量連續(xù)8年位居世界第一，是我國新能源汽車崛起最好的證明。如今，我國新能源汽車已取得規(guī)模化、體系化的先發(fā)優(yōu)勢。今年1～4月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成229萬輛、222萬輛，同比均增長43％，市占率達(dá)27％。一季度世界新能源乘用車銷量中，中國占比高達(dá)59％。在盧放看來，得益于多年奮斗，我國新能源汽車已取得多重優(yōu)勢。
在整車電動(dòng)化方面，中國自主品牌在純電平臺(tái)開發(fā)、“三電”技術(shù)研發(fā)等電動(dòng)汽車基礎(chǔ)性技術(shù)上取得眾多進(jìn)展，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)打造了完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系。以嵐圖為例，嵐圖自研的ESSA原生智能電動(dòng)架構(gòu)可兼容純電動(dòng)、混動(dòng)、氫燃料3種動(dòng)力解決方案，全面覆蓋轎車、SUV、MPV、跨界等車型開發(fā)，還能實(shí)現(xiàn)同一平臺(tái)衍生多種造型風(fēng)格、乘坐空間的車型。此外，得益于中國車企的不懈努力，自主品牌目前基本實(shí)現(xiàn)從芯片到整車全價(jià)值鏈自主制造。“這一能力是傳統(tǒng)燃油車時(shí)代很多自主品牌所不具備的，我們?cè)谛履茉雌嚿暇邆淞俗灾餮邪l(fā)、自主制造的能力，說明了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備了趕超的實(shí)力。”盧放說道。
在汽車智能化發(fā)展過程中，不斷融入汽車產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不僅推動(dòng)了智能網(wǎng)聯(lián)、人機(jī)交互等智能化技術(shù)的發(fā)展，也將用戶思維帶入汽車產(chǎn)業(yè)。盧放認(rèn)為，汽車是一種綜合體驗(yàn)產(chǎn)品，如果無法提供令人滿意的用戶體驗(yàn)，汽車的價(jià)值就無從談起。在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、消費(fèi)類電子企業(yè)的帶動(dòng)下，中國車企開始轉(zhuǎn)變“產(chǎn)品為王”思維，把新能源汽車與用戶思維相融合，成為當(dāng)下中國新能源汽車發(fā)展的一大優(yōu)勢。
此外，我國新能源汽車在產(chǎn)業(yè)環(huán)境、用戶環(huán)境、使用環(huán)境上也頗具優(yōu)勢。產(chǎn)業(yè)環(huán)境上，經(jīng)過多年發(fā)展，我國汽車產(chǎn)業(yè)已積累了豐富的制造經(jīng)驗(yàn)、零部件開發(fā)經(jīng)驗(yàn)以及汽車人才，雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提供強(qiáng)大助力；用戶環(huán)境上，中國消費(fèi)者對(duì)自主品牌新能源汽車的認(rèn)可度不斷提高，用戶基礎(chǔ)正在逐步形成；用車環(huán)境上，我國充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平世界一流，為新能源汽車發(fā)展創(chuàng)設(shè)良好用車環(huán)境。
盡管競爭優(yōu)勢明顯，但盧放強(qiáng)調(diào)，我國新能源汽車發(fā)展仍面臨較多桎梏，不能掉以輕心。第一，自主品牌品牌力在國際市場上還不夠強(qiáng)大，需要集多方力量長期努力；第二，在芯片、操作系統(tǒng)等核心技術(shù)上仍受制于人，未來要不斷強(qiáng)化，形成自主可控能力；第三，產(chǎn)能轉(zhuǎn)換尚無政策指導(dǎo)，無法快速推進(jìn)燃油車產(chǎn)能向新能源汽車的轉(zhuǎn)移，建議企業(yè)內(nèi)部率先落實(shí)相關(guān)措施，推動(dòng)產(chǎn)能轉(zhuǎn)換；第四，多數(shù)自主品牌新能源車企還在盈利邊緣掙扎，難以支撐可持續(xù)發(fā)展。盧放直言：“我國的新能源汽車市場看似量很大、很熱鬧，但很多自主新能源車企毛利率都是負(fù)數(shù)，很難實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展。”

要在品牌上下狠功夫
如何在取得先發(fā)優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，揚(yáng)長避短，實(shí)現(xiàn)我國新能源汽車的高質(zhì)量發(fā)展？盧放認(rèn)為，自主品牌的重中之重是打造品牌。“沒有一個(gè)響當(dāng)當(dāng)?shù)钠放?，產(chǎn)品就很難有較高的溢價(jià)能力。”他表示，現(xiàn)在當(dāng)務(wù)之急就是要研究做好品牌向上這一課題。
盧放看來，品牌并非空中花園，而是要依靠產(chǎn)品、質(zhì)量、口碑、效率、成本等要素一層層搭建起來，其中最底層、最堅(jiān)實(shí)的，應(yīng)當(dāng)是技術(shù)創(chuàng)新能力。在這一方面，盧放表示，嵐圖始終堅(jiān)持利用東風(fēng)內(nèi)部的全價(jià)值鏈資源，實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)掌控，以更好地做到產(chǎn)品升級(jí)、降本增效。除了ESSA原生智能電動(dòng)架構(gòu)，嵐圖還自研了中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)，保證嵐圖能夠持續(xù)高效衍生新的產(chǎn)品、迭代現(xiàn)有產(chǎn)品，打造具有市場競爭力的產(chǎn)品。據(jù)了解，該架構(gòu)還可以讓用戶參與功能設(shè)計(jì)，對(duì)功能重新排列組合，做到“千人千面”。
在技術(shù)創(chuàng)新上下大力氣，更要在用戶維系上多做文章。盧放強(qiáng)調(diào)，維系好與用戶的關(guān)系要把握好用戶服務(wù)的“度”，不能把用戶當(dāng)“韭菜”割，要讓用戶用相同的成本得到更好的體驗(yàn)。打造與傳統(tǒng)燃油車截然不同的“用戶型科技企業(yè)”，意味著商業(yè)模式、營銷模式、經(jīng)營模式等方面都需要全方位創(chuàng)新。在盧放看來，新能源車企不應(yīng)像傳統(tǒng)車企那樣把用戶服務(wù)這一業(yè)務(wù)板塊完全委托給經(jīng)銷商，而是應(yīng)當(dāng)實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式從to B到to C的轉(zhuǎn)變，與用戶建立直接聯(lián)系，從用戶購車、用車全生命周期出發(fā)，更好地服務(wù)于用戶。
此外，盧放強(qiáng)調(diào)，打造民族品牌，提高中國汽車產(chǎn)業(yè)全球市場競爭力，必須把自主品牌出海提上日程。在過去70年間，中國汽車產(chǎn)業(yè)在設(shè)備、產(chǎn)能、技術(shù)、人才等方面積累了強(qiáng)大的資源，擁有為世界造車的能力。另外，在產(chǎn)品力上，自主品牌汽車產(chǎn)品力越來越得到國外市場認(rèn)可。“部分自主品牌的車能夠在海外市場和BBA賣到一個(gè)價(jià)格，說明當(dāng)?shù)叵M(fèi)者是認(rèn)可中國智造的。”盧放表示。
不過，想要讓作為西方舶來品的汽車產(chǎn)品，在中國語境下重獲新生，再度推向國際舞臺(tái)，自主品牌就必須要有自己的獨(dú)特之處。對(duì)此，盧放認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)把中國傳統(tǒng)文化與現(xiàn)代工業(yè)科技相結(jié)合，讓汽車不再僅僅是交通工具，而是文化傳播的載體，成為“中國新名片”。
在盧放看來，各國文化都是相通的，只是表現(xiàn)形式不同。通過汽車向國外消費(fèi)者展現(xiàn)中國文化，在滿足他們好奇心的同時(shí)，更能通過文化交流找到契合點(diǎn)，順利打開國外市場。在我國汽車產(chǎn)業(yè)自主設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造能力不斷增強(qiáng)的背景下，自主品牌應(yīng)當(dāng)把中國傳統(tǒng)文化、用戶需求、市場反饋從產(chǎn)品設(shè)計(jì)之初便融入進(jìn)去，打造“中式”汽車。
“我國手機(jī)行業(yè)、家電行業(yè)全球化發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，品牌高端化之路不是光有制造能力就萬事大吉，需要時(shí)間積淀、腳踏實(shí)地，所以需要給自主品牌新能源車企一些沖刺的時(shí)間和空間，實(shí)現(xiàn)品牌向上的使命。”盧放感慨道。
　800V高壓快充亟待標(biāo)準(zhǔn)化
近日，中央提出，要“加快推進(jìn)充電樁、儲(chǔ)能等設(shè)施建設(shè)和配套電網(wǎng)改造”。對(duì)此，盧放深感認(rèn)同。新能源汽車要發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施必須得跟上。但目前來看，國內(nèi)消費(fèi)者在充電環(huán)節(jié)仍面臨充電難、充電慢等問題。根據(jù)中汽中心的調(diào)查，充電慢、充電不便是當(dāng)前用戶在購買電動(dòng)汽車時(shí)的主要顧慮。
“現(xiàn)在很多城市老舊小區(qū)里還無法建充電樁，而這些小區(qū)往往又是人口相對(duì)集中的地方，亟需快速升級(jí)充電基礎(chǔ)設(shè)施。”盧放表示，為方便充電，很多新能源汽車車主都有在小區(qū)安裝充電樁的需求。但對(duì)于很多老舊小區(qū)而言，公共車位、物業(yè)許可、電網(wǎng)改造等都是阻礙社區(qū)充電樁建設(shè)的難題。對(duì)此，他提出，應(yīng)當(dāng)在小區(qū)、工業(yè)園區(qū)等場景盡快普及慢充樁。
另外，針對(duì)充電慢難題，盧放呼吁，希望相關(guān)部門能盡快制定800V高壓快充相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)，盡快推動(dòng)800V高壓快充的發(fā)展。近年來，比亞迪、小鵬、理想、大眾等多家國內(nèi)外車企相繼發(fā)布800V高壓平臺(tái)計(jì)劃，800V快充時(shí)代似乎近在眼前。據(jù)介紹，目前嵐圖正在研制800V快充技術(shù)，這個(gè)技術(shù)可達(dá)到“充電10分鐘續(xù)駛里程400km”的水平，足以滿足用戶出行需求。
根據(jù)《高壓快充產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2023～2025）》，碳化硅、快充電池、PTC電加熱器、空調(diào)等核心部件產(chǎn)業(yè)鏈已備齊，高壓涉及的絕緣、散熱、安全技術(shù)也有突破?？梢姡?00V高壓快充的技術(shù)已相對(duì)成熟，但技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化問題始終未能解決。盧放指出，車企各自為戰(zhàn)反而造成社會(huì)資源的浪費(fèi)。“傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，沒有一家車企是自己開加油站的。到新能源汽車時(shí)代，我們還是應(yīng)該堅(jiān)持‘公共設(shè)施由公共解決’的做法。”盧放表示，在他看來，800V快充普及后能提高充電效率，充電速度提升，車企就沒必要把電池做很大，節(jié)約社會(huì)資源。
針對(duì)800V高壓快充技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化問題，盧放表示，希望政府有關(guān)部門、行業(yè)組織以及各大車企聯(lián)手，成立相關(guān)機(jī)構(gòu)，共同推進(jìn)800V高壓快充的標(biāo)準(zhǔn)盡快落地，提升純電動(dòng)汽車充電效率，進(jìn)一步提高新能源汽車車主的用車體驗(yàn)。